POUR LA FOURNITURE BBS RAILS

Le cahier de charges doit stipuler encore :

Les époques des Uvraisons et les lieux où elles ^ ima»

* ^ rde lifraison,

doivent avoir lieu; de paiement,

etc.

Les époques de paiement.

Une amende doit être imposée au fabricant si les livraisons n'ont pas lieu aux époques fixées. Le chiffre de cette amende doit être en rapport avec le préjudice que les retards peuvent faire éprouver à la compagnie.

Il convient, enfin, de nommer, dans le cahier de Arbitres. chaires, les arbitres, ou plutôt l'arbitre unique qui devra juger souverainement, et sans être astreint aux formes et délais de la procédure, toute contestation élevée entre la compagnie et le faoncant, et élire domicile sur le lieu des travaux.

I^es rails ont été payés, il y a quelques années, Prix desiaUs par les chemins de Saint-Germain, de Versailles et d'Orléans y 4^ francs les 1,000 kilog. rendus à Paris, ce qui répond au prix de 35 francs sur l'usine.

Les nouveaux rails du chemin de Saint-Étienne ont été fabriqués à Tusine de Terre-Noire ^ au prix de 36 fr. 75 les 100 kilog.

DU CÂinER BE CHÀItGES

ainsi que les ai:

»'usine reprend les raits usés ciens

rails que Ton remplace, au prix de i^ fr.

Le prix des rails, depuis lors, a baissé. La fourni* ture des rails du chemin de Montpellier à Nîmes a été dernièreuient adjugée à raison de 3a fr* k loo kilog. pris à l'usine*

£n Belgique^ les rails reviennent à un prix moii élevé. On les a payés a3 fr, 90 c; pour les chemif de la section d'Ans à la Meuse.

En France, le fer pour la fabrication des oiachiuc coûte moitié en sus du fer fabriqué en rails»

L'inspecteur chargé de la réception des rails doîf assurer Texécution du marché dans le délai fixé. Il présidera à la fabrication, pour faire exécuter 1^^ clauses du cahier de charges.

Il portera son attention sur Tallure des hauts fou neaux ^ connaîtra leur état, en prévoira les chane d'interruption, et veillera à ce que le nombre d fours à puddler et à réchauffer nécessaires à la pith duction moyenne mensuelle soit en travail régulier.

Il s'assurera que les paquets sont composés di^^ fers n* i et n* a dans les proportions voulues, pren* dra des précautions pour que la nuit ou à tout autre moment où il devra s'absenier ces proportions res* ' tent les mêmes.

Mim Là FOUENITURB VBA RAaS. 191

Il ne permettra jamais que la couverture soit faite autrement qu'avec une seule plaque de toute la largeur de la trousse.

Il examinera si la soudure est parfaite ^ surtout à Textrémité des rails. Il cherchera à découvrir les criques et les pailles dissimulées quelquefois par de la limaille de fonte, de la plombagine ou une soudure qui se décèle par une auréole d'oxide rouge de fer.

Il s'assurera que les rails ont bien la longueur exigée, et qu'ils sont coupés parfaitement d'équerre à leur extrémité.

n devra aussi examiner avec la plus grande attention s'ils ont dans toute leur longueur la forme requise. Il arrive fréquemment que la surface de roulement est gauche : on ne doit pas , dans ce cas, se montrer tolérant, car le rail ainsi déformé ne pourrait, à la pose, recevoir l'inclinaison convenable.

L'inspecteur fera empiler les rails en formes régulières afin de pouvoir les compter rapidement, en accélérera l'expédition, et fera en sorte qu'on ne les change pas au moment du départ.

Il doit enfin envoyer chaque mois à l'ingénieur en chef un état indiquant :

19a DU CAHIBE DE GHABGB9

I* Le nombre des rails fabriqués; a* Celui des rails à recevoir;

S"" Le calcul approximatif de la quantité qui sera &briquée dans le mois suivant.

La fourniture de ces documents est pour Tadministration centrale une garantie de la vigilance de son agent.

B. Du cahier de charges pour la fabrication des coussinets.

Forme du Les coussinets doivent être, ainsi que les rails , parfaitement semblables au modèle. Le premier coussinet coulé doit être envoyé à l'ingénieur du che&in. La fabrication ne doit commencer qœ lorsque Tingénieur en a donné l'autorisation écrite.

A la réception des coussinets ^ il importe surtout de s'assurer que le rail se loge convenablement entre les saillies, et qu'il est en parfait contact avec les portions des joues ou de la semelle, contre lesquelles il doit s'appuyer ; que la base, qui doit poser sur le dé ou sur la traverse , est parfaitement plane ; que les trous qui doivent recevoir les chevillettes ont bien la dimension voulue, et qu'ils sont parfaitement verticaux.

Nous avons été obligés, au chemin de Versailles

POCR LA rOtJltï^lTUnË DES COUSSINETS.

(rive gauche), de refuser un assez grand nombre de coussinets , dont les trous étaient trop petits ou obliques et dont la surface de la base avait gauchi.

La fonte des coussinets doil être grise, sans souf- Nature de la Iflur^, gouttes froides ou autres défauts du même '^*^'^^^- «genre- Son grain ne doit être ni trop gros et trop I lâche ni trop fin et trop serré*

Le gouvernement français > à Tinstar du goiivernetnent belge, a admis pour les chemins de letat les coussinets en fonte de première fusion aussi bien que ceux de seconde.

Les compagnies des chemins de fer de Saint-Germain, Versailles (rive droite et rive gauche) et Oi'léans , n'ont vouhi accepter que de la fonte de seconde fusion*

Les hauts-fourneaux qui produisent la fonte de première fusion étant sujets à de fréquentes variations dans leur marche, la fonte qui en provient change souvent de qualité* Il est difficile, par conséquent, d'en obtenir des coussinets d'une qualité constantei et l'on ne doit pas oublier qu'un seul coussinet de mauvaise qualité peut, en se brisant au passage d'une locomotive, occasionner un grave accident

Si donc on admet la fonte de première fusion , il

idk DO CAHIER BfiS CHAfiGfiS

est très^ important d'envoyer à Tusine un agent soignatix qui, constatnmeni: placé prés du hautfourneau, oblige à suspendre la coulée des coussinets toutes les fois que la nature du métal devient , mauvaise ou médiocre.

Une surveillance aussi active Ti*est pas nécessaire] pour les coulées en seconde hision; mais il existe] entre les fontes de première et de seconde fusion] une différence de prix, telles que nous n*hésite<« rions pas aujourd'hui à préférer les premières.

pûîdsdes Les coussinets se payant au kilogramme, li egtiâftmetfi. cahier des charges doit en fixer le poids entre cei^l taines limites inférieure et supérieurCi

Quand ce poids est au-dessous de la limite infè rienre, les coussinets peuvent être refusés. Si^ an contraire, il dépasse la limite supérieure, on ne plie pns Texcédant au fabricant (voir le cahier d^ charges de l'état dans les documeiits).

Il est très imjKïrtaot que le fabricant se soumette à cette condilioo, or il lui est facile d'augmenter le prix du coussinet &ins s'écarter seusiblenieot de la forme prescrite, Laddition d'une légère quantité de fonle sur chacune des parties, quoique presque invisible , peut en modifier le poids d'une manière sensible.

potru Là FOUiiîrnjBP DU? coussittêts.

On juge de la qualité des coussinets en en cassant ^^\ ^^^ un certain nombre pris au hasard dans une fourni- ^^^^^ ture. Le gouvernement a prescrit avec raison des essais à faire sur la fonte dont ils sont fabriqués, car il est à craindre qu on ne les coule avec des fontes à air cbaud, qui, bien que d'une faible ténacité^ pré* senteraient une cassure d'une couleur et d'un graia satisfaisants.

On pourrait encore apprécier la ténacité des coussinets en plaçant dans le coussinet un bout de rail et en enfonçant entre le rail et le coussinet, -avec une macltîne dont la pression pourrait être mesurée, un coin jusqu'à ce que le coussinet se rompe.

Lorsqu'une certaine fraction de la fourniture, un septième t par exemple, est reconnue de mauvaise qualité, l'ingénieur doit avoir le droit de rejeter k fourniture entière sans qu^il soit nécessaire de briser un plus grand nombre de coussinets, et le fabricant doit être passible d'une retenue fixée à Tavance à titre de dommages-intérêts •

Au chemin de la rive gauche, nous avons dû rejeter des livraisons entières, bien qu'elles nous eussent été faites à titre d'essai.

Pour les coussinets comme pour les rails, le construcleur du chemin doit exiger du fabricant une

Garantie. ,

Poids des coussinets.