DES WAGONS

Les roues des wagons de terrassement, quelle qu soit leur grandeur, sont toujours en fonte^ d'un^ seule pièce. Il est indispensable de les couler en quille f c^esi-k- dire dans un inouie en métal , da telle façon que le pourtour de la roue, refroidi subitement par le contact du roétalj subisse une es pèce de trempe. On ménage alors dans le moyeiii desfentesainsi queTindiquent les planches de détailSj afin que le retrait de la fonte des rais et du moyeu parties qui se refroidissent moins vite que le pour* tour, puisse s*opérer sans difficulté. Ces fentes sont postérieurement remplies avec des calles en fer^ le moyeu, pour résister à l'action du calage^ est cei clé avec une fret te posée à chaud. (Voir les planches,}

Nous avons vu des roues en fonte qu'on avaii négligé de couler en coquille et que cependant oi travait pas cerclées en fer , usées en quelques se maines.

Des^fiitiui. Les essieux doivent être en fer forgé de premier qualité, lis cassent rarement. Les fusées sur le quelles sont placées les boites à graisse sont seule tournées. Les figures 4s pi. J^et 5, pi. J^indiqtientles dimensions qu'on leur donne le plus généralement. Peut-être, eu égard a ce qu'elles s'usent piomptement pir suite de la malpropreté inévitable des boîteS| serait-il convenable d'en augmen ter tc*diamètre?L*ac

croîsseiiient de résistance qui en résulterait dans des wagons où la principale résistance se manifesie au pourtour des roues, serait peu considérable.

Les fusées sont placées soit en dehors des roues, comme dans tes wagons français ^ soit en dedans, comme dans les wagons anglais. On leur donne un moins grand diamètre pour une même grandeur de roues quand elles sont placées en dehors. Cela tient à ce qu'elles ne sont pas alors exposées aux mêmes causes de rupture. Lorsque ces roues, poussées latéralement , viennent: à frotter contre le rail par leurs rebordsj ce qui arrive fréquemment, elles tendent à se renverser en brisant Tessieu en dedans, près du point où il pénètre dans le moyeu. C'est surtout pour résister à ce genre d'action que les fusées en dedans doivent être plus épaisses.

Les boîtes à graisse des wagons de terrassement sont en général fort simples. Elles sont entièrement en fonte, dVme seule pièce, et fixées directement au brancard par des boulons, qui servent égalementà maintenir unepetite pièceen bois ou une petite platebande en fer, au-dessous de Tessieu. Cette pièce de bois ou platebande en fer, sert à empêcher la caisse de se soulever et de se séparer du train par les secousses, quelquefois violentes, auxquelles sont exposés les wagons sur des voies grossie remenl posées. Il est essentiel que les boulons soient épais et

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ile bonne qualité, pour résister aux chocs provenant de ces secousses ou de celles qui ont Heu lors* qu'on renverse la caisse pour la vider, et que le train vient à se soulever.

La boîte à graisse des wagons de terrassement de Saint-Germain est assez simple et assez légère» inai^ elle manque de force dans les parties qui la lient au brancard.

On n'est pas dans Tbabitude de séparer dans le wagons de terrassement comme dans ceux d'exploitation^ la boîte à graisse en fonte de la fusée en faj de l'essieu j par un coussinet en bronze- Le frotle ment a donc lieu entre fonte et fer* Nous pensons que malgré la complication qui en résulterait dans la boîte, le coussinet en bronze serait d'un bon usagfi même pour les wagons de terrassement.

Il importe , dans les wagons de terrassement , de préserver avec le plus grand soin Tintérieur des boites à graisse, et les joints de cette boîte avec Tessieu près du moyeu de la lerre qui peut s'y inlroduire; on recouvre dans ce but les roues d'une planchequis étend jusqu'aux brancards, et les boîtes à graisse d'une bande de cuir clotiéeau brancard.

Du ciiàfi*iîî*1 Le châssis des wagons de terrassement se compose de louguerines qui forment les brancards ^ de