CHAPITRE HUITIEME

Des gares ou stations 466

Ce qu'on entend par les mots gare et station, — Gare d'évitenient. — Diflerentes espèces de gares.

g 1. Des gares extrêmes, gares d'arrivée et de départ 470

A quelle distance du centre des villes doit-on établir des gares. Avantages et inconvénients de la concentration des gares de plusieurs chemins dans un même emplacement. — Différentes parties dont se composent les gares extrêmes. — Gares couvertes et non couvertes. — Service des marchandises ordinairement distinct de celui des voyageurs. — Service au départ et à l'arrivée sur des voies distinctes ou communes. — Emplacement des bâtiments pour les salles d'attente. — Nombre de voies entre les trottoirs.

— Chargement et déchargement des voitures de poste. — Service des locomotives à l'arrivée des convois, ancien mode. — Mode anglais— Mode adopté au chemin de Rouen. — Avantages et inconvénients des bàiiments de tète ou de côté. — Disposition mixte.

— Bâtiment au milieu de la gare. — Salles d'attente sous les voies.

— Cours de départ et d'arrivée. — Utilité de couvrir les voies.

— Nombre de voies entre les trottoirs le plus convenable. — Utilité des heurtoirs. — Avantages et inconvénients respectifs des

H ditlérents mode de service à l'arrivée. — Disposition des changements de voie. — Division du service des voyageurs, des marchandises et des ateliers. — Emplacement des remises de locomotives et des ateliers. — Des réservoirs. — Composition des gares extrêmes. — Emplacement des bureaux de l'administration centrale. — Des salles pour la visite de l'octroi et pour celle des douanes. — Des salles de café ou restaurant. — Des bureaux de bagages. — Des bureaux pour les chefs de gare, les gardes, etc. — Des bureaux du commissaire de police. — Des bureaux de distribution de billets cl des salles d'attente. — Subdivision des salles d'attente. — Subdivision des bureaux de bagages. — Subdivision des bureaux de l'admistration centrale. — Position relative des bureaux ])our la distribution des l.>illets et des salles d'attente. — Disposition intérieure des bureaux pour la distribution des billets.

— Le bureau des bagages plus près du bureau des billets. —Subdivision des voyageurs en dilférentes classes dans les bureaux. — Subdivision des salles d'attente. — Avantages et inconvénients

respectifs de ces deux modes. — Dimensions à donner aux vestibules. — Dimensions des salles d'atlenie. — Aérage, femHres et portes des salles d'attente. —Lieux d'aisance et urinoirs. — Disposition et dimensions des escaliers. — Disposition intérieure des bureaux de Tadministraliou centrale. — Mode de construction, disposition et dimension des trottoirs. — Disposition des combles juxtaposés. — Inconvénients des fossés dans la pente des trottoirs. — Composition et disposition des remises de voitures. — Dispositions diverses des remises de locomotives. — Au Grand-Junctioa Railway. — A Malines. — A Cambden-Town. — Remises polygonales. Avantages et inconvénients des remises polygonales et rectangulaires. — Remises polygonales couvertes et découvertes. — Remises couvertes en fer et en bois.— Frais d'établissement d'une remise polygonale. — Frais d'établissement de remises rectangulaires. — Dispositions intérieures des remises de locomotives. — Réservoirs de diverses espèces. — Magasins. — Bâtiments pour le service des marchandises. — Bâtiments pour le service des douanes.

Des stations intermédiaires 555

Des ateliers 5g3

Heurtoirs g^g

Grues hydrauliques 581