FIO. T

La surface occupée par la remise, dans ce cas, est aussi faible que possible, et le développement des murs peu considérable, mais il est de graves inconvénients attachés à cette disposition.

534 BBII18B8.

£n effet , quand on remise une machine , on ne peut la placer sur Tune des quatre voies que près de la porte d'entrée, à moins de déranger celles qui s'y trouvent déjà.

Quand, au contraire , on veut faire sortir une machine remisée, il faut, si cette machine n'est pas justement voisine de la porte d'entrée , déranger toutes celles qui la précèdent.

Quelquefois donc, lorsqu'on sera pressé , on ne pourra, faute de temps pour les manœuvres , choisir parmi les machines en réparation celle qui sera dans le meilleur état, et la machine la plus voisine de la porte d'entrée remisée la dernière sera précisément celle que Ton sera forcé de prendre, tandis qu'il conviendrait de faire usage, de préférence, des machines qui , se trouvant au fond de l'atelier, y ont séjourné le plus longtemps.

On pourrait, à la vérité, en multipliant les plaques tournantes , et ouvrant des portes aux deux extrémités du bâtiment, remédier, jusqu'à un certain points aux inconvénients que nous venons de signaler dans la disposition de la remise de locomotives du Grand-Junction Railway ; mais il ne faut pas oublier que l'établissement de chaque plaque tournante coûte de 3 à 4^000 francs au moins, et que c'est rendre la remise très-coiiteuse que d'en augmenter le nombre, déjà considérable.

A Malinesy tes machines sont remisées sous deux A Miiîae bâtiments séparés. (Fig. 76.)

FlG. 76.

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Cette disposition ne diffère de la précédente qu'en ce que les quatre voies forment deux systèmes distincts de deux voies; chaque groupe de deux voies est couvert par un comble séparé.

Elle a, sur la précédente, l'avantage de donner du jour latéralement sur chacune des lignes de machines, ce qui facilite les réparations, et celui d'isoler une partie, au moins, des machines, en cas d'incendie.

D'un autre coté , la surface occupée et le développement des murs se trouvant augmentés, la dépense de construction en est deveiuie plus considérable.

TOWD.

536 BEMISBS.

Cambden- A Cambden-Toivn (chemin de Londres à Birminghaiu) les remises des locomotives sont de deux espèces.

La Fig. 77 représente une première disposition.

FiG. 77.

C'est un bâtiment qui a pour longueur celle de quatre machines avec tender, contenant trois voies intérieures el une extérieure pour le service. On loge deux machines avec leurs tenders entre les deux portes d'une même face sur une même voie, soit six machines sur les trois voies, et une seule machine avec son tender sur chaque voie dans le fond des remises au-delà des portes, soit trois machines de chaque côlé.

Deux rangées de plaques établies devant les portes servent à la manœuvre des machines.

Il est facile de voir que cette remise ne présente aucun des inconvénients des précédentes; mais elle exige l'établissement d'un grand nombre de plaques Irès-coùlcuses.

RBMISES. 537

La Fig. 78 représente la seconde espèce de remise pour locomotive de Cambden-Town.

Fie. 78.

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Les plaques tournantes sont établies dans un espace ouvert entre deux hangars.

Dans ce cas comme dans le précédent, la manœuvre est facile ; mais la dépense pour l'établissement des plaques tournantes est plus grande encore, et les hangars étant entièrement ouverts du côté des plaques , les ouvriers travaillant aux réparations souffrent des intempéries de l'air; l'eau des tenders et des chaudières peut aussi se congeler et l)riser les enveloppes en tôle.

On diminue considérablement la dépense de construction des remises de locomotives en substituant des chariots de serviceaux plates-formes tournantes, comme on Ta fait dans les ateliers de grandes réparations des chemins de Saint-Germain et Versailles, rive droite, dont le plan est représenté Fig. 79.

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Fie. 79.

A cette occasion nous répéterons l'observation que déjà nous avons faite au sujet des remises de voitures, savoir, qu'il est très-important de ne pas se servir alors de chariots qui forcent à creuser un fossé profond au travers des voies ainsi que cela s'est fait , il y a quelques années , aux chemins de Saint-Germain, d'Orléans et de Strasbourg.

En se conformant à cette règle, on évite l'un des principaux défauts des anciennes remises de locomotives avec chariots, mais l'usage des chariots présente toujours l'inconvénient d'exiger un plus grand nombre d'hommes pour la manœuvre que celui des plaques tournantes, et de ne pas permettre de retourner les machines bout pour bout.

polygonales. Si maintenant nous comparons le système de reinoonvénîents mise polygonale, Fig. 80 aux systèmes précédents, poi^graaîe^t nous reconnaîtrons qu'il jouit de tous leurs avan- 'liahes"" tages sans eu avoir les inconvénients.