DE VOIES

L'aiguille ac, qui sert pour la voieobliquey est la seule qui produise une déviation dans la marche du convoi, la seule par conséquent qui ait besoin d'une grande longueur : on lui donne 4"',5o ou au-delà. Quant à la deuxième egy qui fait partie de la voie droite, elle a généralement de 3" à 3",5o.

Les aiguilles sont reliées entre elles : i'' à leurs talons par une forte traverse , les axes de rotation étant toujours placés sur une perpendiculaire à Taxe du croisement; a** vers la pointe de l'aiguille eg^ par une entretoise en fer rond ou carré. On a pensé qu'il convenait de pouvoir allonger ou raccourcir cette entretpise afin de fixer au montage^ou après quelque temps de service, la position relative des deux aiguilles.

Cela n'est pas indispensable au bon service des deux aiguilles; il nous parait plus important de former l'entretoise de deux ou

Fia. 66.

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de trois pièces réunies par des charnières, afin de laisser quelque liberté au mouyement relatif des deux aiguilles.

Pour tracer géométriquement le changement de voie à aiguilles mobiles , il faut d'abord choisir l'aih gle de déviation bac^ d'après les considérations basées sur le service auquel le changement de voie est destiné 9 sur sa position et la vitesse que pourront avoir les voitures en y entrant, sur Técartement des essieux. Cette détermination fixe en même temps la longueur ac, car bc est une quantité à peu près constante pour tous les chemins, et formée, au minimum , de deux dimensions connues à l'avance: répaisseur du rail et l'écarteraent nécessaire pour le passage du boudin des roues. Nous représenterons cet angle par sa tangente trigonométrique bc/ac; en prenant comme exemple i^*= i o5"", ac- 4,5o, on a pour la valeur de ce rapport environ i/43; voici les nombres résultant des derniers changements de voie étabhs :

Changements de voie de Slephenson 1/41.

» du chemin d'Orléans i/4o.

» « de Rouen , ^/43.

» » de St.-Germain. i/5i.

Dans certains cas cet angle peut être diminué : les chiffres ci-dessus donnent toujours Tinclinaison

DE VOIBS. 597

d'une voie sur Tautre après la bifurcation , et n'indiquent réellement la déviation à imprimer aux voilures, que si Tune de ces deux voies continue l'alignement du tronc commun. Si, au contraire. Tune dévie à droite, l'autre à gauche de l'alignement final, il est évident que la déviation réelle sera de moitié pour chacune ; mais cela arrive rarement.

Les parties des deux aiguilles n'étant pas en face l'une de l'autre, la partie d'e' sert pour les deux voies, de sorte que JV et ab ne sont pas parallèles, et que la légère déviation figurée par le rail ab dans un sens, diminue d autant la déviation produite dans le sens opposé par ac. Ce sur-écartement des deux rails d'une même voie, limité par la distance entre les roues et par le jeu qui résulte de l'usure des cercles à rebords, ne doit pas dépasser généralement 5o""".

D'après ce tracé, la ligne deg est brisée; lorsqu'elle est parcourue par les voitures, la pointe e se trouve protégée du choc des roues et par le surécartement qui a lieu en ce point, et par l'aiguille ac qui, étant alors éloignée du rail a^, lui sert de contre-rail. Quant à la pointe «, elle est protégée par le contre-rail fixe, placé du côlé opposé, et qui doit toujours être prolongé à une certaine distance à gauche du point d.