CHANGEMENTS ET CROISEMENTS

et Ton adapte une charnière à axe vertical , qui relie l'aiguille soit avec le rail , soit avec le coussinet, soit enfin avec le contre-rail.

Dans le premier comme dans le troisième cas, le patin du coussinet doit être prolongé jusque sous la charnière afin de porter le taloD de Taiguille.

Le contre-rail tend à rapprocher le plus possible le boudin de la roue du rail, dont il est voisin , ou à récarter du rail opposé. Il faut donc, quand la voie droite est ouverte, que laiguille c a soit assez éloignée du rail pour n'être pas rencontrée par les roues arrivant dans le sens de la flèche.

FiG. 88.

Tant que le matériel est neuf, les boudins des roues calées sur le mémo essieu sont tous deux au même instant très-rapprochés des rails, et il nefaufrait pour ainsi dire, outre les points a et a', que l'épaisseur (lu boudin, plus l'épaisseur de Taignille. Mais plus lard , quand les jantes et les rails sont usés, la dislance eniro les roues étant mainter)ue la

DB VOIBS. 601

même y le rebord peut être de beaucoup écarté du rail.

FiG. 89.

Si, par exemple, on adopte les cotes de la figure et si Ton suppose que, après un certain temps de service, Tépaisseur du boudin soit réduite à ao"'»'-, le plan intérieur M M de la roue pourra s'écarter du rail de a X (45 -20) + 20 = 70"^'*, lô"* étant l'épaisseur de la pointe de l'aiguille, 70 + i5 = 85"»'" sera le minimum de sa course , minimum qu'il faudra dépasser très-notablement. — Pour avoir négligé cette observation , applicable d'ailleurs à tous les genres d'aiguilles, on a souvent été obligé de remplacer les excentriques et axes coudés servant à transmettre le mouvement.

La pointe e n'est pas exposée au même danger de choc, pourvu, toutefois, qti'elle se loge complète* ment dans l'entaille du contre-rail. La course de l'aiguille g doit "être telle que, en enlevant peu ou point de fer sur l'angle 1 , le passage des roues s'ef-

CHANGEMENTS ET GlOISEMBHTS

fectue facilement sur le rail d fàe la voie oblique. Cela peut conduire à une nouvelle augmentation de la course de la grande aiguille.

Tout ce qui a été dit sur le tracé et sur les détaik de construction de ac s'applique également à eg.

Au point J, le contre-rail doit arriver à 45 ou 5o"" du rail , afin de protéger efficacement la pointe a. Lorsque la voie oblique ac est ouverte, sa position en e est déterminée par la course de la petite aiguille, dont la lignée^ fixe également la direction du contre-rail dans cette seconde partie de sa longueur. Â partir du même point e, la section doit présenter la forme suivante^ nécessaire pour recevoir l'aiguille.

FiG. 90.

Indépendamment de la courbure figurée dans le plan horizontal , (|iie l'on donne habituellement aux extrémités des contre-rails, il convient de les courber aussi verticalement, de manière à les faire pion-