DB VOIES

ger dans le sable. Pour cela, on enlève à chaud la hauteur de la moitié du rail et on rabat l'autre moitié. Cette disposition facilite le passage des câbles de traction quand on remorque un train placé sur une voie avec une machine marchant sur une autre voie.

FlO. 91.

Il n'est nullement indispensable de placer le contre-rail à un niveau supérieur à celui des railscoussinets. Le mode d'attache ordinaire est évidemment inadmissible lorsqu'une aiguille se meut à côté du rail ; on le remplace par un boulon de tkB^% à écrou très-long. Lors même que l'écartement de l'aiguille le permettrait, il faudrait réserver, pour les cas d'extrême urgence, le mode d'attache qui consiste à emboîter exactement le rail des deux côtés sans aucun moyen de serrage. Cela oblige à faire entrer le coussinet par l'extrémité du rail et à le faire glisser jusqu'à sa place.

Mais, tout en conservant l'assemblage à boulon sur un ou deux coussinets près du talon de lai-

604 CHANGEMENTS ET CIOISBMENTS

guille, on peut faire venir en dedans du rail des portées en fonte destinées, comme les tasseaux, à s'opposer au déversement. Ces portées devront monter au moins jusqu'à la moitié de la hauteur de l'aiguille.

Du côté de l'intérieur de la voie, il doit y avoir, au minimum , 45"" entre le plan supérieur du rail et le point culminant du coussinet. La hauteur moindre que l'on a d'abord adoptée serait insuffisante avec les bandages actuellement employés.

Il faut multiplier les traverses sous les changements de voie et ne pas les espacer, par exemple, de plus de 90''"' d'axe en axe.

Généralement, pour introduire un rail dans les coussinets, il faut lui faire décrire un quart de révolution autour de son axe. Il serait peut-être bon de supprimer partout ce mode d'emmanchement en mettant une plus grande distance entre les nervures des coussinets et en se servant de coins plus épais ; on pourrait alors descendre le rail ou le retirer des coussinets, quand ceux-ci sont fixés sur les traverses, par un simple mouvement de translation verticale. Mais cela devient absolument nécessaire dans le cas d'un rail dis}30sé en ligue courbe ou brisée. Sans cette précaution, on ne peut parvenir à mettre en place un rail croche qu'en y consacrant

DE voies. 605

beaucoup de temps et de travail , et même en burinant la fonte et le fer.

La distance entre les aiguilles et la pointe fixe ne dépend pas seulement du rayon de la courbe qui doit les raccorder; il faut de plus s'arranger de manière à souder et à couper le moins possible les rails. La marche à suivre consiste donc :

i*^ A calculer d'abord cette distance d'après la courbure qu'on veut adopter, et qui doit correspondre à un angle de croisement également choisi à l'avance;

2*^ A remplir ou plutôt dépasser un peu cette distance, au moyen de la combinaison de rails qui admet le moins possible de coupures et surtout de soudures, et à déterminer par conséquent ;

^° Raccorder deux alignements au moyen d'un arc de cercle, dont on peut se procurer le rayon, ou au besoin par une droite et un arc de cercle. Le rayon de cet arc ne devra pas être inférieur à celui qui a été primitivement indiqué.

CHANGBMRirrS ET CRMSEMBRTS