DB LA RÉSISTANCE
Les rails évidés y fig. S et X , planche Bj , manquent de hauteur.
On se rendra compte en étudiant les planches et les légendes du mode d'assemblage des rails évidés entre eux.
?^^^ Il a été fait quelques expériences pour d^rminer fer. par la théorie la résistance des rails à champignon, et les dimensions correspondant au maximum de ré- ^ sistance. La troisième édition anglaise du Traité de Wood sur les chemins de fer contient différents^ tableaux sur la résistance des rails en fonte et fer. Ils ne nous ont pas paru offrir assez d'intérêt pour être reproduits dans cet ouvrage ; nous renvoyons par conséquent ceux de nos lecteurs qui désireraient les consulter au Traité de M. Wood.
Effort Le docteur Barlow a constaté, avec un déflecto-
raiis sont mètre de son invention, Teffort qu'un poids, dans sonmis Ion ^ -j j «^
do passaoe nn mouvement rapide, produit en passant sur un
^^^® rail en fer malléable, et il a comparé cet effort avec
Teffort connu produit par un poids égal en repos.
Il a trouvé qu'avec des blocs ou des traverses fermes, des coussinets bien &xés et des joints bien faits, la route elle-même étant solide, le rail est seulement fléchi, à la plus grande vitesse, d'une quantité très-peu supérieure à celle due à une charge en
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repos égale à la moitié du poids sur lesd^ux roues, mais que, par suite de Timperfection de ces parties, Teffort peut quelquefois produire sur le rail une flèche d'environ le double de ce qui appartient à la change en question*
Il s'ensuit que jusqu'à ce qu'une plus grande perfection puisse être obtenue dans les railways, on doit adopter une force de barre plus que double de celle nécessaire pour résister à un effort moyen. M. Barlow estime qu'une augmentation de lo à 20 pour 100 au-dessus du double serait suffisante, c'està-dire que, pour une machine de la tonnes, comme le poids est aujourd'hui distribué, une force de 7 tonned serait grandement suffisante, et qu'avec un plus grand soin de construction, tel qu'on doit l'attendre maintenant, on pourrait réduire cette force, ou que plutôt, si on conservait cette même force, on pourrait employer avec toute sécurité des machines de i4 à 16 tonnes '.
Appliquant le calcul au rail simple T, le docteur Barlow a trouvé les dimensions préférables pour le bourrelet. Celles du champignon sont données par l'expérience. Elles varient avec le poids des machines locomotives qui passent sur le rail. Ainsi,
1. Voir dans la troisième édition anglaise du Traité de Wood sur les chemins de fer, différents tableaux sur la résistance des raiU en fonte et en fer.
