DU GRAISSAGE

l'avons dit plus haut , au moyen de trois clavettes, il n'est pas nécessaire, lorsqu'elles sont entrées juste, qu'elles soient soutenues par un épaulement bien élevé ; c'est toujours en dehors qu'elles sortent lonqu'elles viennent à se décaler.

Le jeu qu'on laisse entre le bourrelet de la roue et le rail doit être d'environ trois centimètres.

Les cercles des roues ne doivent être tournés à l'extérieur et latéralement que lorsque les roues soAt calées sur l'essieu.

Des bottes à Les boîtes à graisse reposent sur les essieux; il est naturel par conséquent de tes étudier immédiatement après les essieux.

Importance Le frottement au pourtour des roues n'oppose,

graissage, sur les chemins de fer en bon état , qu'une très-faible

résistance; mais celui sur les fusées des essieux

pourrait en produire une très-grande si on ne l'a-

* doucissait en lubréfîant les fusées avec le plus grand

soin.

On trouve d'ailleurs dans un bon graissage l'avantage de diminuer considérablement les frais d'entretien des fusées, et par conséquent ceux du vragon.

des graisM