h Couvercles en tôle pour boîtes à graisse
74. — 32 Vis à bois pour fixer les tampons en bois sur les champignons des barres de choc.
75. — 32 Vis à bois pour fixer les rondelles en tôle sur les tampons.
76. — 8 Vis à bois pour fixer les rondelles en fonte d'attache de chaîne de sûreté.
Qualité des matières.
Toute la charpente sera exécutée en chêne sec de première qualité, choisi dans des pièces de fort équarrissage ayant au moins trois ans de coupe, sans malandres, nœuds vicieux, roulures, fils tranchés ou engelures.
Toute la charpente sera équarrie à vive arête, dressée et corroyée sur toute face, et assemblée avec le plus grand soin. Les tenons devront être laissés à congé sur un rayon de 5 millim. Tous les assemblages seront recouverts , avant la réunion des pièces, d'une couche épaisse de peinture à l'huile, et il en sera de même des diverses parties recevant les ferrures.
Les ressorts seront en acier de première qualité. lisseront calibrés, cintrés et trempés avec le plus grand soin. Chaque feuille sera rehée à sa voisine par des étoquios.
Toutes les ferrures seront faites en fer au bois de première qualité. La provenance devra en être justifiée et la marque de l'usine laissée apparente sur les barres. La forge et l'ajustement seront faits avec une grande propreté , les angles réguliers et vifs. Toutes les pièces forgées àl'étampe seront réchauffées au rouge cerise. Les écrous faits à l'emporte-pièce seront forgés avant le taraudage.
Aj usta g es des ferrures .
Les parties de ferrures plus spécialement ajustées sont les suivantes :
Tiges de heurtoir.
Le champignon qui termine ces heurtoirs, n" 39, sera formé avec le métal de la tige suffisamment refoulé, sa réunion avec cette tige sera bien nette, sans criques, coups de feu ou autres défauts. Toutes les parties rondes de ces tiges seront tournées, le cône extérieur du champignon aura une inclinaison dégénératrice de 2 de base sur 13 de hauteur, La partie carrée qui passe dans le guide sera dressée sur une longueur de 0,40.
Les mains de ressort de choc (n° 15) seront alésées et tournées, et la tige de heurtoir devra porter sur le fond.
Les faux tampons en fonte seront tournés aux deux bouts et alésés pour le passage de la tige de traction. La partie conique sera exécutée conforme aux incUnaisons données par le champignon de la tige de traction. 11 sera remis un calibre pour ces inclinaisons.
Barres de traction.
Elles seront terminées à leur extrémité pour entrer dans la douille du ressort. Le carré qui traverse les guides extrêmes sera dressé.
La douille de la bride des ressorts de choc sera alésée et les trous des clavettes dressés avec soin.
Les clavettes seront en acier et goupillées de part et d'autre.
Les goujons (N» G5) qui traversent les ronds en cuir seront tournés sur toute leur longueur. Il en sera de même des boulons d'attache, des plaques de garde aux brancards.
Les supports des ressorts de suspension seront parfaite-
ment ajustés ; les douilles en seront alésées avec soin, et les pièces mobiles devront les remplir exactement.
Les boulons d'attacbe des contre-fiches (N^SSôù) seront tournés sur toute leur longueur.
Les talons des entretoises et contrefiches (N0S57 et 58) seront ajustés sur la plaque de garde.
Les coussinets en métal anti-friction seront alésés.
Double vis d'attelage.
Elles seront faites et ajustées avec grand soin ; les tourillons des écrous seront tournés et les trous de maille alésés.
Le pas de vis à gauche sera toujours du côté qui est attaché à demeure à la barre de traction.
Les boulons d'attache des faux tampons seront tournés sur toute la longueur.
Les boulons d'attache des parallèles en fer (N° 43) sur les sabots en fonte et sur les traverses du ressort seront tournés. Ils rempliront exactement les trous ménagés dans ces deux pièces.
Détails de construction.
Les tampons plats seront à la gauche de la voiture , et les tampons bombés à la droite (la personne étant placée sur la voiture). L'épaisseur totale des tampons, au-dessus du champignon de la tige de choc , est de 0,080.
Les plaques de garde seront construites en tôle de 0,017. L'espacement entre les deux parties pendantes sera de 0,176. Elles seront attachées aux brancards par quatre boulons tournés de 0,018 de diamètre. Les deux boulons supérieurs auront les têtes sur les plaques ; les deux boulons inférieurs' auront, au contraire, les écrous sur la plaque de garde. La hauteur totale des plaques de garde est de 0,747; elle est engagée de 0,196 le long des brancards.
Les boîtes à graisse auront dans les plaques de garde un
jeu de 0,008 de tous les côtés. La distance entre le centre des boulons de bride (qui est exactement sur le milieu de la fusée) et le centre de la plaque de garde sera de 0,058 et demi. La hauteur totale de la boite à graisse, au-dessus du centre de l'essieu, est de 0,11 centimètres.
Les ressorts de suspension seront formés de 8 lames d'acier d'une épaisseur constante de 10 millimètres, et d'une largeur de 0,075. Elles seront sépan'es par des fausses lames en fer pour compléter une hauteur totale de 0 135, La longueur du ressort, supposé aplati , entre les centres des trous extrêmes sera de l,i20. La flèche mesurée, par rapport à la corde qui joint ces trous extrêmes , sera de 0,06, sous la charge de la voiture vide, c'est-à-dire sous un poids de 800 kilog. environ par ressort.
Les manettes en cuir, qui supportent les ressorts , seront formées par une lanière de cuir de 0,075 de largeur et d'une épaisseur de 5 ou 6 millimètres repliée sur elle-même, de manière à avoir une épaisseur totale de 30 milUmètres. Elles sont, en outre, montées sur une virole en tôle d'un diamètre extérieur de 0,04.
Les supports en fer sont entaillés au-dessous du brancard de leur épaisseur.
Les ressorts de choc seront formés de 10 lames d'acier de 0,075 de largeur et de 0,010 d'épaisseur constante, séparées entre elles par 9 fausses lames en fer qui complètent une épaisseur totale de 0,105. Leur flèche, sans charge, est de 0,380 ; leur flèche, sous la voiture , est de 0,-285, et sous les chocs la flèche peut être réduite à 0 ( le jeu laissé aux tampons avant que le champignon touche aux faux tampons, étant de 0,285). La longueur totale du ressort aplati sera de 1,797. La bride des ressorts de choc aura une entaille horizontale pour recevoir la clavette d'attache de la tige de traction.
Le fond du crochet de la barre de traction sera placé à
0,188 de la traverse extrême; le fond de l'œil d'attache de l'attelage à 0,102. La double vis d'attelage étant complètement allongée aura une longueur de 0,980. Le jeu pour l'attelage sera le suivant :
Saillie de l'œil d'attelage 0,1021
Longueur de l'attelage 0,980 } 1,270
Sailie du crochet de l'autre voiture 0,188 '
Saillie naturelle des deux tampons 1,160
Jeu pour l'accrochage 0,110
La longueur totale de l'attelage ouvert est divisée ainsi :
Maille qui s'attache d'une manière fixe à la barre
de traction 0,333
Maille destinée à s'accrocher 0,247
Distance maximum des tourillons des écrous 0,iOO
Longueur totale 0,980
La différence de longueur des mailles est exactement la même que la différence de saillie du fond du crochet sur le fond de l'œil.
Le filet à gauche sera placé du côté de la maille fixe.
Chaque bout de vis sera légèrement rivé pour que les mailles ne puissent se défaire.
Le diamètre de la vis principale sera de 0,030. Le diamètre du fer composant la maille sera de 0,020 centim.
La longueur des chaînes de sûreté sera de 0,690 jusqu'au fond du crochet. La saillie de l'anneau sur la traverse étant de 0,06, la saillie du crochet sur cette traverse sera de 0,75, c'est-à-dire que le crochet dépassera le tampon de 0,17.
Les chaînes de sûreté seront faites avec du fer de 0,019 de diamètre. La forme du crochet devra être en tout conforme au plan.
Les marchepieds seront construits avec du fer de Berry, première qualité. Ils seront tous rigoureusement semblables aux deux modèles : l'un à palettes simples, l'antre à doubles palettes. En partant du plan qui passe par la face supérieure des brancards du train , le niveau du dessus de la petite palette supérieure est de 0,230 au-dessous , et celui de la palette inférieure de 0,550.
La position des marchepieds est ainsi fixée :
Des marchepieds simples à 2, 475 du milieu pour toutes les classes.
Des marchepieds doubles, au milieu pour la première classe.
Des marchepieds simples, au milieu pour la troisième classe.
Des marchepieds doubles, aux portières et aux distances suivantes :
Du milieu,
Première classe 2 à 1,84 de chaque côté.
(2 à 0,535 dito.
(2 à 1,970 dito.
Troisième classe 2 à 2,130 dito.
Deuxième classe.
Les châssis devront être livrés complètement assemblés et montés à la gare du chemin de fer du Nord, ou dans un point quelconque de la ville de Paris, qui sera désigné par la Compagnie.
Les marchepieds seuls seront livrés séparément. Les parties ajustées et tournées de ferrure devront être graissées ; les autres recevront une première couche de minium.
Additions.
Les ressorts seront essayés sous un poids de 1,600 kilog. pour les ressorts de suspension , et sous un poids de 2,000 kilog. pour ceux de choc de traction.
Les boîtes à graisse , pour les voitures de voyageurs, seront toutes semblables entre elles et conformes au plan annexé. Elles viendront de suite avec les oreilles et le collet qui sert à supporter la traverse du frein, non compris la pièce de fer et l'ajustage spéciaux pour le frein.
Sur leur demande agréée par la Compagnie, les constructeurs pourraient faire l'une des deux pièces de la croix Saint -André en deux parties terminées par des tenons à embreuvement , qui seraient reçus dans des mortaises pratiquées dans l'autre pièce d'un seul morceau ; cet assemblage serait consolidé par une plate-bande en fer de 0,007 d'épaisseur, sur 0,05 de largeur et de 1,60 de longueur.
CHEMIN DE FER DU NORD
