CAHIER DE CHANGES ANGLAIS

Pour la fabrication des voitures, y compris les roues

et essieux.

Chaque voiture devra se composer de trois caisses ou compartiments. Leur longueur totale sera de 15 pieds (1) 6 pouces» celle de chaque caisse étant de 4 pieds 11 pouces. Elles auront '+ pieds 6 pouces 1/2 de hauteur, du plancher à l'impériale, sur 6 pieds de largeur dans œuvre, non compris la garniture.

La charpente de chaque caisse sera faite en bon bois de frêne ayant les dimensions suivantes, savoir : pour les côtés du fond, 2 pouces 1/2 sur k pouces 1/2; pour les poteaux montants de chaque angle et des portières ( au nombre de vingt pour les trois caisses), 2 pouces 1/2. Ceux des portières devront être renforcés intérieurement par des pièces verticales en bois de bouleau solidement fixées aux banquettes. On donne aux traverses supérieures (lop-rails) 2 pouces 1/2 sur 1 pouce 1/2, et il ne devra pas y en avoir moins de douze à chaque extrémité; à la traverse de chaque cloison d'intérieur, 2 pouces 1(2 sur 1 pouce; aux traverses des banquettes [seat-rails) [au nombre de dix pour les trois caisses], 1 pouce 1/2 sur 2 pouces 1/2; aux cerceaux qui supportent l'impériale (trois pour la caisse du milieu et quatre pour les deux autres), 2 pouces 1/i de large sur 1 pouce 5/8 d'épaisseur. Les côtés seront formés de panneaux de la môme épaisseur que ceux des extrémités de la voiture, et tout à fait semblables.

Le plancher sera construit en planches de pin d'Amérique de 1 pouce 1/4, garnies en dessous de trois bandes de fer forgé de 1 pouce 1/2 de large sur \jk de pouce d'épaisseur d'un bout à l'autre, fixées par une centaine de boulons et d'écrous.

(1) Le pied anglais = 0»,305 ; le pouce = 0»,0i5 ; le yard = 3 pieds anglais ; la livre = 0M5; le shelling= 1 fr. 26; le pence = 0 fr. 10 c.

Les cloisons d'intérieur, les planches des banquettes et l'impériale seront aussi en pin d'Amérique de 3/4 de pouce d'épaisseur. On recouvrira l'impériale de trois cuirs pesant au moins 38 livres chaque, protégés supérieurement par des tringles [ribs) en frêne de 2 pouces ijh> de large sur 5/8 de pouce d'épaisseur, espacés de 3 pouces et fixés par des vis. Tout autour régnera une corniche en frêne de 1 pouce 1/2 d'équarrissage, vissée et assez saillante pour écarter l'eau de la pluie des panneaux de la voiture. Il conviendra aussi de canncler cette corniche, de la tenir en dehors un peu plus élevée que le sommet de la voiture, et de la peindre en blanc.

Des banquettes pouvant contenir chacune deux personnes, devront être établies à chaque extrémité de l'impériale ; elles seront pourvues de poignées en fer,-de trois marche -pieds recouverts en cuir, etc. Les pieds des voyageurs s'appuieront sur une planche de bouleau soutenue par des supports en fer.

L'impériale, dans une étendue de 8 pieds 6 pouces, devra être garnie de tringles de fer disposées en long et en travers pour maintenir les bagages ; ces tringles auront 5/8 de pouce de diamètre, et seront supportées de distance en distance par des montants de k pouces 1/2 de haut. Une toile imperméable, fixée par des courroies, recouvrira le tout.

L'extérieur de la voiture devra être entièrement formé de panneaux en bois bien sec ; on donnera à ceux d'en haut un 1/2 pouce d'épaisseur, aux panneaux inférieurs 5/16 de pouce, et à ceux des extrémités un 1/2 pouce. On collera d'abord un canevas sur ces panneaux ; on les fixera au moyen de pointes de cuivre espacées de 1 pouce, puis on collera par-dessus un autre canevas. Les moulures seront en bronze, ainsi que les poignées des portières. 11 faudra quatre lampes en fer par voiture, deux à chaque extrémité.

Les glaces seront en beau verre de 22 pouces 1/2 de haut sur 19 pouces de large et au moins 5/16 de pouce d'épaisseur. Les châssis devront être faits en chêne bien sec. On leur donnera 1 pouce 1/2 de largeur, et on pourra les recouvrir en gros velours noir ou les peindre, les poncer et les vernir. On aura soin de placer, au fond des coulisseaux qui reçoivent les glaces, de petites bandes de cuir destinées à amortir le choc ; on ajoutera, si l'on veut, des jalousies.

La peinture devra se composer de trois couches de céruse et de quatre couches d'impression. Quand la caisse aura été bien poncée, on appliquera trois autres couches semblables aux précédentes, puis enfln deux couches de la teinte adoptée par les directeurs. On peindra en noir, de la même manière, les panneaux supérieurs, et on étendra sur toute la caisse quatre couches du meilleur vernis, après que les panneaux auront reçu les inscriptions en lettres d'or et les attributs dont on pourra les décorer.

L'intérieur de la voiture devra être entièrement garni de drap. La qualité qu'il convient de choisir vaut aujourd'hui (1839) 12 shillings et 6 pence l'yard. Sa largeur est de 60 pouces. La quantité nécessaire pour les trois caisses sera d'euviron 38 yards. On emploiera en tout sept douzaines de pièces de galon à 18 shillings la douzaine. Les frais de couture s'élèveront à 3 shillings 6 pence par douzaine, et ceux de collage au même prix. Les poignées et les cordons de glaces devront être solidement doublés en cuir.

On étendra sur le plancher un bon tapis de Bruxelles; les dossiers, ainsi que les coussins, seront garnis en crin de première qualité, et il en faudra, pour les trois caisses, environ 112 livres. Les sièges seront séparés, dans chaque caisse, par quatre accotoirs en acajou, fixés au moyen de ferrures ajustées à vis et garnis. Chaque siège portera, sur une étiquette en laque, un numéro doré.

Les caisses seront solidement assujetties au train à l'aide de forts boulons maintenus par des écrous. Il importe que le tout soit parfaitement solide et que les ouvrages de serrurerie ne laissent rien à désirer sous le rapport de la qualité.

Le poids des fers, savoir : des tringles pour maintenir les bagages, des marche-pieds, des supports, etc, sera d'en- . • viron 164 livres. On devra partout employer des vis et non des clous.

Le train aura une longueur totale de 15 pieds 8 pouces. Les tampons dépasseront de 1 pied 9 pouces à chaque extrémité, et le tout sera construit en bon frêne bien sec, ayant les dimensions suivantes :

Les pièces latérales, doubles de chaque côté, pourront, si on le juge convenable, être faites de deux morceaux assemblés au milieu et boulonnés; leur équarrissage sera de 3 pouces. On les réunira verticalement par des tirants (props) et des plaques de fer, les premiers au nombre de huit pour chaque voiture et pesant 81 livres, les autres au nombre de quatre et du poids de tk livres.

Les extrémités du train seront formées de deux pièces transversales en frêne ayant 6 pieds 1 pouce de longueur, 3 pouces 1/2 sur 3 pouces d'équarrissage, et H pouces 1/2 dans leur plus grande épaisseur. Ces pièces seront assemblées comme les pièces latérales , mais avec cette différence qu'on substituera au fer trois blocs de bois de frêne.

Tout le système devra être consolidé par k pièces disposées diagoualement, et en outre par deux pièces longitudinales et deux pièces transversales en bois de frêne de 3 pouces sur 2 pouces 1/2, appuyées sur les pièces latérales inférieures du train, et assemblées à tenon et mortaise dans une pièce de bois de frêne très-solide formant le mi* lieu du système. On donnera à cette pièce 2 pieds 3 pouces de long sur \ pied k pouces de large, et 3 pouces d'épais-

seur. Tous les assemblages seront consolidés par des bandes et des équerres en fer forgé de 3/8 de pouce d'épaisseur sur 2 pouces 1/2 de large, fixées au moyen de boulons d'un 1/2 pouce. Les deux pièces transversales et longitudinales, et celles qui formeront les parties latérales inférieures du train, devront être, d'un* côté, entièrement garnies de . . bandes de fer forgé de 3/8 de pouce d'épaisseur sur 2 pouces 3/4 de large, boulonnées de la même manière que les ferrures précédemment décrites. Le poids de cette garniture sera d'environ 244 livres; celui des boulons et de leurs écrous, au nombre d'à peu près 350, pourra s'élever à 168 livres.

Les plaques de garde (axle-guards) eu fer forgé, de 3/4 à 5/8 de pouce d'épaisseur, devront être solidement fixées aux pièces latérales du train par des boulons et des écrous. On les espacera également, et la distance d'un centre à l'autre sera de 8 pieds 6 pouces.

Les marche-pieds, au nombre de dix-huit, pesant ensemble 190 livres, auront 12 pouces sur 9, et seront assujettis au train de la même manière. Il y aura huit boîtes à cylindres (roller boxes) pesant, avec les cylindres (rollers), 3/4 de quintal. Ces boîtes devront être vissées sous les pièces latérales du train.

A chaque train s'adapteront quatre grandes tiges (bufferrods) en fer forgé, du poids de 258 livres, terminées par des tampons (but-ends) en bois de frêne de 14 pouces de diamètre, recouverts d'un cuir épais et rembourrés en crin. Ces tiges s'appuieront sur deux grands ressorts formés chacun de quinze lames d'acier de 1/4 de pouce d'épaisseur sur 3 pouces de large et 5 pieds 9 pouces de long mis en place. Deux autres ressorts servant au tirage (drawingprings) seront composés de 6 lames d'acier de la même épaisseur et de la même largeur que les précédentes, sur une longueur de 3 pieds.

Les quatre ressorts pèseront ensemble environ 361 livres. Ils s'ajusteront dans une boîte (groovc) solidement boulonnée sur la pièce de frêne centrale dont il a été question plus haut, et on leur laissera 2 pouces 1/2 de jeu. La planche Fie fait connaître la disposition des tampons et de l'appareil de traction.

Les ferrures dépendent du tampon et de l'appareil de traction. Outre les tiges (buffer-rods) déjà mentionnées, sont les tringles et les plaques qui s'adaptent aux deux petits ressorts, pesant environ 106 livres, quatre boîtes carrées [square socket rings) et autant de plaques latérales et autres évaluées ensemble à 56 livres, enfin diverses menues pièces employées dans la construction du train, et dont le poids total peut s'élever à 84 livres.

Tout l'acier composant les différents ressorts devra être bien trempé et d'excellente qualité. Les fers seront également de premier choix, travaillés, limés et ajustés avec soin.

Le train sera construit solidement d'après le meilleur système adopté dans ces derniers temps pour les voitures des chemins de fer. On le peindra à cinq couches d'une couleur en harmonie avec celle des caisses, et on ajoutera deux couches de bon vernis.

A chaque extrémité du train devront s'adapter trois chaînes de 18 pouces de long, portant à une de leurs extrémités un anneau, un boulon et un écrou, et à l'autre un fort crochet. La chaîne du milieu, servant quelquefois au tirage, doit être un peu plus forte que les deux autres, qu'on ajoute uniquement par mesure de sûreté. Les six chaînes pèseront ensemble environ 168 livres. Les barres (couplingbars) sont néanmoins préférables aux chaînes et devraient toujours les remplacer.

Comme il n'est pas nécessaire que chaque voiture ait un frein (break), on en fera l'objet d'une soumission spéciale.

Documents. 9

Cet appareil se compose d'un certain nombre de leviers, de roues dentées, de pignons, etc., qu'il faut avoir sous les yeui pour en bien comprendre l'usage. Le poids total de la machine est d'environ k quintaux.

Le tour des roues, ainsi que les rais, seront en fer forgé; le moyeu devra être en fonte. Le bord extérieur sera ûxé sur l'intérieur par huit boulons à vis au moins et autant d'écrous. L'essieu, en fer forgé de première qualité, aura 0 pouce 1/2 aux extrémités qui s'ajustent dans les moyeux. Les roues devront être solidement assujetties à l'essieu à l'aide d'une clef de 5/8 de pouce. Le tout sera peint et verni.

Les quatre roues, avec leurs essieux, pèseront environ 18 quintaux (2,016 livres). On fera les boîtes des essieux en fonte de fer. Sur ces boîtes seront fixés les ressorts latéraux, au nombre de quatre, composés chacun de douze lames d'acier de -1/4- de pouce d'épaisseur sur 3 pouces de large, et dont la longueur sera de 5 pieds. Ces quatres ressorts pèseront à peu près 378 livres, ce qui porte le poids total des fers employés pour chaque train à environ Wl quintaux (5,26fc livres).