C.tiiff I des voilures de voyageurs

lM«posiiions

géDàrales.

geurs des marchandises ne s’est que peu répandu jusqu’à ce jour, c’est que sans doute les diligences des routes ordinaires ne trouvent que rarement leur chargement complet en voyageurs ou en marchandises, et qu’il devient alors nécessaire de réunir les deux genres d’objets de transport, alin de tirer un meilleur parti du moteur en augmentant le rapport du poids utile au poids mort. Sur les chemins de fer, on doit également s’appliquer à diminuer la charge inutile; mais comme le moteur n’est pas aussi coûteux et qu'il développe le plus souvent iin excès de puissance, on se préoccupe moins de celle considération, et on sacrifie l’économie à la sûreté.

La charge en marchandises sur l’impériale des waggons servant au transport dos. voyageurs par les chemins de fer, se trouvant supprimée ou trèsfaible, celle en voyageurs peut naturellement devenir d'autant plus considérable. Les caisses des waggons sont, par cette raison, beaucoup plus grandes que celles des voitures ordinaires, et, pour l’agrément des voyageurs, elles sont le plus ordinairement, du moins dans les waggons de première et de seconde classe, divisées en plusieurs compartiments.

Les caisses des berlines ou voitures de première classe, sur les chemins anglais et sur ceux des environs de Paris, offrant la réunion de trois caisses (le berline ordinaires juxtaposées , ou de deux

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