DES WAGGONS DE VOTAGEDRS

caisses de berline et une caisse de coupé, sont ainsi divisées en trois compartiments. D’autres fois, composées de deux caisses de berline ordinaire et de deux caisses de cou[>é , elles présentent quatre compartiments.

Sur les chemins de fer belges, sur plusieurs chemins allemands et sur le chemin de Bâle à Strasbourg, les caisses ne sont plus à surface bombée comme celles des berlines ; les parois sont planes, et les divisions placées à l’intérieur, ordinairement au nombre de trois, ne sont plus accusées à l’extérieur, comme dans les berlines, par les inflexions de la surface.

Il en est de même dans les voilures de seconde classe, plus particulièrement nommées waggonssur les chemins de fer des environs de Paris, et dans lesquelles on compte trois on quatre compartiments.

Dans certains waggons de troisième ou de qu.'ttrième classe, et même dans ceux de deuxième classe, comme ceux des chemins de fer belges et du chemin de Bâle à Strasbourg, représentés pl. F,,. lig. 4-8, les subdivisions sont complètement supprimées. Ces waggons sont très-fatigants pour les voyageurs, qui ne peuvent pas s’appuyer.

On établit dans quelques cas des banquettes sur les impériales. Les voyageurs placés sur ces banquettes sont ordinairement fort incommodés par le cobrant d’air et par les petites particules de coke

DES CAISSES

Largeur.

longueur.

échappées de la cheminée de la locomotive, qu’il entraîne ; toutefois elles sont très-recherchées au chemin de Versailles (rive gauche), où les trajets sont toujours très-courts.

Pour loger le plus de voyageurs possible dans les caisses des voilures employées sur les chemins de fer, il faut adopter le maximum de largeur que permettent les dimensions de la voie et de l’entrevoie. En augmentant la longueur au delà de certaines limites, on accroît outre mesure l’écartement des essieux , et par suite la résistance dans les courbes.

Le maximum de largeur que l'on soit parvenu à donner aux caisses de voitures sur nos chemins des environs de Paris, dans lesquels l’écartement des rails de la voie est de 1”,50, tandis qu’il est de r",80 pour l’entrevoie, est de 2“,40. On peut alors placer sur chaque banquette cinq voyageurs.

Les caisses n’étant composées que de trois compartiments, la longueur de chaque compartiment peut être calculée de manière à satisfaire le voyageur le pins exigeant.

Sur le chemin de Rouen, chaque compartiment des caisses de berline a 1“,60 de longueur, et sur celui d’Orléans 1“,65 (voyez pl. E 19). Sur le chemin de Birmingham, cette longueur est de 1“,55 seulement (voyez pl. F 2, flg. 3); sur le chemin de Versailles (rive gauche), de 1”,73 pour les voitures ordinaires (lîg. 3, pl. F 12), et de 1“,83 pour les

DES WARGOirs DE VOTAGEURS. 339

voitures de luxe ; sur lo.chcmin de Saint-Germain, de 1“,70 (fig. 3, pl. F 7). Nous pensons qu’il convient de se renfermer entre les limites de i”,60 et de 1“,70. Il est inutile de dépasser 1"’,70, pourvu toutefois que l’espace sous les banquellcs soit libre de manière*à ce qu’on puisse loger les jambes en les étendant. Au-dessous de 1“,60, la voiture devient incommode pour les voyageurs de grande taille.

Les caisses de coupé ne doivent pas avoir moins de 1“,13 de longueur, comme celles du chemin de Versailles (rive gauche). Celles du chemin de Versailles (rive droite, qui n’ont pas sont trop

courtes. Au chemin d’Orléans, on emploie pour les longs trajets des voitures composées de deux caisses de berline et d’une .seule cai.sse de coupé. La caisse de coupé a jusqu’à 1",85 de longueur, et les places, au nombre de trois seulement, sont séparées par des accotoii*s comme dans les berlines anglaises.

Lorsque les caisses de waggons de seconde classe sont divisées en quatre compartiments, comme au chemin de fer de Versailles (rive gauche), il n’est plus possible de conserver une longueur de 1”,60 à chaque compartiment. Celle de 1”,37.5, adoptée sur ce chen)in (voyez pl. F 9, tig. 6), est rigoureusement suffisante, mais alors il faut donner plus de hauteur aux banquettes.

On est commodément assis sur des banquettes

DES CAISSES

larges de 50 centimètres, comme celles des berlines du chemin de Rouen. Des banquettes de 43 centimètres sulBscnt pour les waggons de seconde classe (pl. F 9).

iijuieur. Il est convenable que les caisses de voitures aient une certaine hauteur, afin que les voyageurs puissent rester assis sur les banquettes avec leurs chapeaux, sans toucher l’impériale, et .sortir ou entrer dans rinferieur sans trop se baisser. La hauteur de adoptée sur le chemin de Versailles (rive

gauche), après plusieurs essais, nous parait convenable.

Il y aurait avantage cependant à augmenter cette hauteur, afin de pouvoir ventiler la voiture dans sa partie supérieure comme on l’a fait au chemin de Bristol (voyez pl. F 4). L’impériale n’étant pas chargée, on ne changerait pas de cette manière sen.sihlcment la position du centre de gravité des caisses.

v< milatrur Dans les voilures ordinaires, l’impériale ne s’é-

employé

““ A chaiifTc que faiblement, parce (ju’elle est recouverte sit..«uourg. ipg bagages; il en est tout différemment dans les waggons de chemin de fer, où elle est frappée directement parles rayons du soleil.

Sur le chemin de Bâle à Strasbourg, on place en été , sur chaque caisse , deux ventilateurs cylindriques d’environ 30 centimètres de diamètre, composés de tuyaux verticaux concentriques recouverts d’un petit toit en tôle. Des ouvertures.

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