I.es chevaux et les chaises de poste sont chargés
DES STATIONS
sur des voies latérales, communiquant avec les voies principales par dos changements de voies et par des plaques tournantes (Voir gare de Slough, de Reading).
il en est de même des marchandises : les magasins sont placés latéralement, soit le long des voies, soit perpendiculairement au chemin (Voir gare de Reading sur le chemin de Bristol, et do Wolverhampton sur le chemin de Birmingham à Liverpool).
On trouve en Angleterre, dans un grand nombre de stations de première classe, dos restaurants dont le buffet est quelquefois placé sur l’un des cétés d’une des salles d’attente.
Sur les grandes lignes, les convois s’arrêtent toujours pendant dix minutes à l’une de ces stations, afin que les voyageurs puissent au besoin y prendre un repas complet.
Ainsi :
Sur le chemin de Birmingham, les convois stationnentdix minutes à Wolverton, à moitié chemin de Londres à Birmingham; sur le chemin de Londres à Bristol, ils stationnent à Swindou à environ 130 kilomètres de Londres et 45 de Bristol.
Les salons ou salles à manger des restaurateurs dans ces stations de Wolverton et de Swindon servent en même temps de salles d’attente. Ils sont très-grands et richement décorés.
Ceux de la station de Swindon, placés le long de
DEt> AlKLIERk. 5tl
chaque IroUoir, sont immenses el construits avec un luxe admirable.
 Swindon,'le buffet, établi au milieu, partage le salon en deux compartiments, dont l’un est destiné à recevoir les voyageurs de première classe, et l’autre ceux de seconde et de troisième classe.
A Wolverton, il y a deux salons distincts, l’im pour la première classe, l’autre pour les classes inférieures.
Les stations intermédiaires de deuxième classe contiennent, selon leur importance, deux ou une salle d’attente, un bureau pour la distribution des billets, une salle de bagages (quand on ne les dépose pas dans les salles d’attente, ce qui peut être admis seulement pour celles de peu d’importance), une salle de décharge pour entreposer les marchandises de petit volume et les bagages bureau restant; un logement pour le chef de station, logement composé de quatre pièces, d’une cave, et dans un petit bâtiment annexé et séparé des lieux d'aisances, un magasin, un grenier, enfin une pompe à eau.
Ues ateliers.
On distingue : . .
Les ateliers de grandes réparations; ,
Ceux de petites réparations.
Il n’existe jamais, même sur les lignes les plus
DES ATELIERS
importantes, qu’un seul atelier de grandes réparations.
Cet atelier est une véritable fabrique pour construire des macbincs aussi bien que pour les réparer; car, réparer une machine locomotive usée par un long travail, c’est souvent la reconstruire.
Sur les lignes de faibles parcours à portée des villes ou des fabriques, on évite de construire des ateliers de grandes réparations en tirant des établissements du voisinage les pièces à remplacer, telles qu’ essieux, pièces de fonderie, etc. ; mais il est toujours fort incommode de se trouver dans la dépendance de ces établissements.
C’est ainsi qu’au chemin de Liverpool à Manchester les principaux ateliers de réparations étaient, lors de sa création, fort exigus et très-imparfaitement outillés. Les pièces principales pour l’entretien des locomotives étaient fabriquées au dehors chez les constructeurs de Liverpool ou de Manchester. Mais les administrateurs du chemin, ne tardant pas à sentir la nécessité de se rendre indépendants de ces constructeurs, furent conduits graduellement à augmenter l’étendue de leurs ateliers ainsi que l’importance de leur outillage.
Aujourd’hui on a suivi sur toutes les grandes lignes l’exemple donné par le chemin de Liverpool à Manchester.
Sur les différents chemins que nous avons cités,
DES ATELIERS
les ateliers de grandes réparations sont diversement placés.
Au chemin de Londres, de Birmingham, on les a établis près la station de Wolverton, à moitié chemin de Londres à Birmingham ; sur le chemin de Bristol à Swiiulon, aux deux tiers de lu distance de Londres à Bristol ; au chemin de Grand-Junclion, à Crewe, à moitié chemin environ de Birmingham à Liverpool.
En France, au chemin d’Orléans, les grands ateliers se trouvent à 1 kilomètre de la gare des voyageurs de Paris (voir pl. au chemin de
Rouen, ils sont à Solleville, éloigné de 2 kilomètres de Rouen ; au chemin du Nord, on se propose de les placer à Amiens, à 120 kilomètres de Paris. On compte 2 kilomètres des ateliers des chemins de Saint-Germain et Versailles (rive droite) à la gare de Paris. Au chemin de Bâle â Strasbourg, les ateliers à peu de distance de la gare de Mulhouse sont à 110 kilomètres de Strasbourg, et à 30 kilomètres de Bâle. Sur le chemin de Montpellier à Nîmes, on les construit dans la gare même de Montpellier.
En Belgique, les ateliers centraux de Malines sont à 25 kilomètres de Bruxelles, 55 kilomètres de Gand, 25 kilomètres d’Anvers, et 85 kilomètres de Liège.
En Allemagne, sur le grand chemin septentrional devienne à Raab, les ateliers de grandes réparations
UES ATEMFBS.
l'oiil partie des bâtiments de Ja j^are de Vienne (voir pl. K, 3.,*,, g).
On voit par ce qui précède que les ingénieurs des grandes lignes ne semblent pas s’ôtre attachés essentiellement à placer les ateliers en un point déterminé de la ligne, tel que le serait le milieu ou l'une des extrémités. Ils les ont établis tantôt sur un point, tantôt sur un autre : partout où l’on a pu acquérir de vastes terrains voisins de la ligne, à un prix raisonnable.
Lorsque les ateliers principaux sont placés dans les gares de départ ou d’arrivée, ils se trouvent sous la surveillance immédiate de l’ingénieur en chef et des administrateurs, qui habitent ordinairement les villes à l’extrémilé de la ligne ; mais d’un autre côté, ils occupent dans ces gares un terrain ordinairement très-précieux; et si la gare est dans l'intérieur d'une ville, les ouvriers ne peuvent se loger et se nourrir à proximité qu'à grands frais.
Les ateliers auxiliaires sont distribués sur la ligne à des distances variables. Nous avons déjà fait connaître, page 38, qu'au chemin d'Orléans on en avait établi à Orléans, à Étampe.s, à Corbeil, à Toury et à Saint-Michel.
Au chemin de Rouen, dont l’exploitation est à l’entreprise, on trouve des ateliers pour les petites réparations près des Batignolles.
Sur celui de Strasbourg à Baie, il n'y en a qu'à Colmar et à Strasbourg.
ÜKS ATEUERS.
Sur les grandes lignes on trouve toujours, à défaut d’ateliers principaux, dans les gares d'arrivée ou de départ ou à proximité, des ateliers auxiliaires.
Ainsi il en existe sur le Gn'al-Wesleru Railway, dans l’intérieur delà gare de l.nndrcs, et à une petite distance de celle de Bristol ; sur le chemin de Londres à Birmingham, dans la gare de Birmingham, et à proximité de la gare de Londres (r,an)l)deu- Town).
C’est ordinairement dans les ateliers ou dans des remises qui en dépendent que les machines vont s’abriter la nuit.
Lorsqu’ils ne sont pas placés dans la gare même, * mais à quelque distance, les machines ont à parcourir tous les jours un certain chemin do la gare à la remise. Il faut, autant que possible, éviter ces manœuvres, qui, en se multipliant, finissent j»ar devenir assez dispendieuses. D'ailleurs les réparations à faire aux machines, tenders ou waggons, sont bien plus faciles lorsque les ateliers sont près des stations, et il importe surtout pour le service que les communications entre les gares et les ateliers ou remisages et réserves de matériel soient promptes et faeiles.
Nous avons déjà parlé, dans le chapitre premier, de l’espace occupé par les ateliers principaux de diHérents chemins de fer. Nous ajoutons les renseignements qui suivent à ceux déjà fournis.
OKS ATELIimS.
Les iilelici's principaux du chemin de fer de Birmingham à Liverpool (Graiid-Junclion Railway) couvrent un espace de terrain entièrement utilisé de 7 acres anglais (2 hect. 8/10). De ces 7 acres, 4 1/2 (1 hect. 8 10) seulement sont occupes par le.s l)!\timenls ou cours intérieures. Le terrain consacré aux ateliers du chemin de Rouen à Sotteville mesure 3 hect. 8/10, dont deux tiers environ le sont aux bâtiments et cours intérieures.
La surface des bâtiments et cours intérieures composant les ateliers du chemin de Londres à Birmingham, à Wolverton, est de 1 hect. 1/10; celle des grands ateliers de Derby (voir pi. Kjo,,u) est de 1 hect. 5/10.
Les ateliers principaux d’une grande ligne de chemin de fer doivent toujours renfermer .
Un atelier de montage de machine avec bancs d'ajusteur.
Un atelier de machines-outils.
Un atelier de forges.
Un ou deux fourneaux pour échauffer et cintrer les bandages.
Une chaudronnerie.
Une fonderie en cuivre.
Un atelier de réparation des voitures.
Un atelier de peinture et une sellerie, avec dépendances pour menuisiers, tourneurs sur bois, charrons, etc., et des hangars avec une cour pour les charpentiers.
DES ATELIl US.
Des magasins.
Un bâtiment pour loger le directeur des ateliers et pour placer le bureau de l’adminisliation des ateliers, des dessinateurs, etc.
Des réservoirs, grues bydrauliques, de.
Quelquefois, mais très-rarement, ils rciil'crmonl une fonderie de fonte.
Au chemin de Grand-Junction , les ateliers sc subdivisent en trois grandes sections :
1® La section pour la réparation des machines ;
2“ La section pour la réparation des voilures de voyageurs ;
3° La section pour la réparation des waggons de marchandises.
Kig. «ï.
(Echelle (io t/ïOOO.l
DES ATELIERS
'llH
L:i tigiirc 82 et la légende qui l'accorapagne indiijuciU les subdivisions de chacune de ces sections.
A. Atelier de montage pour les machines avec difl'crenls outils.
U. Remises où l’on met en feu les machines réparées poiu' los envoyer sur la route.
C. Bâtiments portant un grand réservoir alimenté par une pompe; au rez de-chaussée, chambre pour les machinistes et petits fourneaux pour préparer le feu des machines.
D. Petit magasin.
K. Chaudronnerie et deux forges pour la chaudronnerie.
F. Dix-sept forges pour les machines.
G. Machine tixe et meules pour aiguiser les outils.
