HEURTOIRS

y trouve une machine à cintrer les tôles qui n’existe pas au Grcat-Western Railway.

Outre les outils portés sur les listes précédentes, nous recommandons, comme pouvant être fort utiles dans les ateliers de réparation des chemins de fer, les scies circulaires pour le débit du bois;

Des cylindres pour laminer les feuilles de ressor^.

Il convient de disposer des voies de fer dans tontes les parties de l’atelier où l'on doit amener les pièces à réparer, et surtout dans les parties de l’atelier où doivent entrer les machines, comme la chaudronnerie; il en est de même pour la menuiserie, les tours, machines à percer, appareils de calage , et tous les endroits où se travaillent les roues.

Heurtoirs.

Nous avons insisté précédemment, page 457, sur la nécessité d'établir des heurtoirs dans les gares de chemins de fer; nous ajouterons que, sur une ligne dont le service se ferait comme sur certains chemins anglais, où le convoi, poussé par la machine, ne pénètre que lentement dans la gare, l’emploi des heurtoirs nous parait moins utile ; nous le conseillons toutefois comme une précaution qu’exige la sécurité des voyageurs.

, Un assez grand nombre de chemins en sont dépourvus cependant (chemin d’Orléans, de Rouen,

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HEUBTOinS.

(le Bâle à Strasbourg). C’est à tort, lorsi|ue Ion ne peut placer à l’extrémité des voies principales des voies^de remisage, comme au cbemiu d’Orléans.

Nous allons décrire sommairement clilTéreiiles espèces de heurtoirs.

Le heurtoir de Versailles (rive gauche) .se compose de cinq pièces de bois reliées entre elles par des Irêltes, et üxées à des poteaux qui s’eni'oncent dans le sol de toute la hauteur du remblai ; ces poteaux sopl maintenus par des contre-fiches, qui, devant résister au choc, viennent prendre leur point d appui sur des semelles en bois, reportant également la pression sur un massif en maçonnerie. Ce heurtoir ainsi disposé a parfaitement résisté au choc dont nous avons parlé. On a remarqué, cependant, un léger soulèvement des poteaux; il conviendrait, dans un cas semhlahle, de relier rextrernité de ces poteaux, et de faire peser sur le pied tout le poids du remblai (voir pl. E 14, fig-nl •

Les heurtoirs du chemin de fer de Versailles i rive droite) ne sont pas sujets à ce mouvement, üt con- .struction de la partie supérieure est en tout semhlahle à celle de la rive gauche; seulement, au lieu d’avoir placé les contre-fiches en ai rière, on a relié les heurtoirs, par des tirants en fer, à la partie inférieure de la maçonnerie des plaques tournantes.

Sur le chemin de Liverpool à .Manchester, les heurtoirs sont formés de deux lamj»ons placés dans la même direction que ceux de la machine; l’exlré-