UE VOIE

être considérée comme une pointe ûxe en une seule pièce, à laquelle on peut appliquer tout ce qui a été dit précédemment.

On a employé divers moyens pour se mettre en garde contre le déraillement : le plus simple, usité sur la ligne d'Orléans, et qui nous paraît suffisant pour le croisement dans les gares, consiste dans ücrnploi de deux contre - rails croches longeant chacun deux )>ointcs fixes m p, n o, et se rapprochant le plus possible des angles c et d, c’est-àdire à 40 ou 45 millimètres.

Les pointes qui risquent le plus sont toujours celles qui se présentent en face des convois; lors donc qu’un sens de parcours sera spécialement affecté à chacune des deux voies, on saura d’avance quelles sont les pointes les plus exposées et pour lesquelles il faut prendre le plus de précautions. Ces précautions consistent généralement dans un simple allongement du contre-rail, placé du côté opposé à la pointe fixe, et qui la précède dans le sens de la marche des trains. D’après cela, les deux voies devant être parcourues dans le sens des flèches, il faudra donner une grande longueur aux deux branches du rail croche voisin de l’angle d.

On protège plus efficacement les pointes en les rendant mobiles : mais ce moyen, qui est beaucoup plus coûteux, devra toujours être réservé pour les cas de parcours à grandes vitesses; on trouve une réunion judicieuse de ces deux moyens à Colombes,