DES GRANDS REMBLAIS

Il convient aussi, lors<jue ces terrains coiniiressibiessont composés de couches inclinées qui peuvent glisser les unes sur les autres, do coinmcnccr le remblai en descendant les terres dans le fond de la vallée, au lieu de le mettre de suite à hauteur au sortir de la tranchée.

’ Un accident très-grave de ce genre s'est manifesté sur le chemin de Versailles (rive gauche» à la traversée du Val-Fleury. Le remblai, qui devait atteindre la hauteur de 30 mètres, u’avait eticore que 13 mètres lorsque le terrain, composé de couches calcaires solides et de couches argileuses inclinées amollies par des courants d’eau, cominem,a à se crevasser. On eût dû cesser alors de [irolonger le remblai avec les vaggons; mais l'entrepreneur, par suite de contestations avec l’administration de la Compagnie, ne crut pas devoir déférer aux invitations de l’ingénieur. Les crevasses du terrain augmentèrent en nombre et en largeur. Certaines portions trop chargées s’affaissèrent , tandis (jue les portions voisines qui l’étaient moins st; soulevèrent. Kn d’autres points, ce fui le terrain calcaire qui glissa sur le terrain argileux qu’il recouvrait. Des maisons placées à une petite distance s’écroulèrent. Force fut bien alors de cesser l'usage des waggons. On recourut au tombereau, on étendit les terres sur toute la largeur du remblai, en commençant par la partie au fond de la vallée, et les mouvements du sol devinrent presque insensibles.

Accident au remblai du Val-Kleury.

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DK L4 FOn>IA.T[OIf

Moyoot rroployéf pour prévenir b comprei- »:on du »ol sous le poidf d<*9 ftriDdi remblais :

i« Sur le chemin de la rive ffiucbe.

On reconnut loulctbisque, môme en pcenant ces précautions, on nu pouvait empêcher l'aSaissement (lu sol sous le poids du remblai lorsqu’on parvenait à une certaine hauteur.

Le moyen le plus simple d’arriver à ce but, moyeu qui a été employé avec un succès complet sur d’autres parties du chemin, était d’élargir da base du remblai de manière à diminuer la presûon sur l’unité de surface, autant que la compressibilité dn sol l’exigeait, cl de pilonner les terres. Mais le terrain autourdu remblai étant couvert de maisons et très-précieux, il fallait chercher un autre expédient.

On imagina de de.ssécher le terrain et de le rendre ainsi incompressible. On ouvrit à cet effet des puisards ou puits perdus, et l’on réunit ces puisards par descanaux souterrains; mais cette opération n’ayant pu s’effectuer qu’incomplétement, le terrain, déjà fracturé dans tous les sens, conservant une grande partie de sa mobilité, l’on dut renoncer, pour un certain temps du moins, à achever le remblai, dont la partie supérieure fut remplacée par une estacade en charpente.

t)n peut augmenter la base du remblai, ainsi que nous l'avons déjà indiqué plus haut, soit en diminuant l’inclinaison de scs talus, soit en épaulant le pied au moyen d’un petit remblai additionnel pilonné, et dont la crête devient une banquette le long du talus du remblai principal. (Voir Bg. 2, série Â, pl. 1.)

DES GBAirnS REMBLAIS.

En diminuiint l'inclinaison des talus, on les rend propres à toute espèce de plantations. On n’obtient |)as le même avantage en prenant le second parti ; mais, si la banquette ne se trouve pas à une grande hauteur au-dessus du sol, on n’augmente pas autant la masse totale du remblai.

L’usage du remblai additionnel avec banquette doit encore être recommandé comme moyen de soutènement des remblais qui, posés sur le flanc des collines, tendent à glisser sur leur ligne de plus grande pente.

Un terrain pareil à celui que nous avons ren- 1 contré au Val-Fleury s’étant présenté aux abords du pont de Cubzac, on a, pour diminuer la charge sur cette masse compressible, composé le remblai de matériaux laissant entre eux un grand nombre de vides.

Dans le midi de la France, au canal de Beau- 1 Caire, on a intercalé entre le remblai et le terrain mou un lit de fascines.

Des remblais qui avaient jusqu'à 12 pieds de haut devant être élevés sur le terrain marécageux de Chatmoss, dont nous avons parle plus haut, M. Georges Siephenson a procédé de la manière suivante.

Il creusait des deux côtés du chemin de profonds fos.sé8, puis élevait le remblai sur la bande de terrain desséchée par ces fossés.

Il réussit de cette manière à n’employer pour la

* An pool d« Cnbuc.

AU eanil de Beaucaire.

4* Snr le cbemin de Lirerpool A HaDcbeater.

Rsmblaii en lerre* glilteuKl.

composition de ce remblai que le quart de la quantité de terre nécessaire })Our un remblai de même dimension posé sur un tei'raiii résistant Dans un autre marais de 20 pieds de profondeur, où l’on avait suivi la méthode ordinaire pour la formation des remblais, on avait employé pour un remblai de 4 pieds de hauteur une quantité de terre qui eût été suffisante pour monter un remblai de 24 |iieds de hauteur sur un terrain solide

Quel que soit du reste le moyen préféré pour diviser la pression sur un sol compressible, il est es* sentiel de ne pas négliger de desséchèr ce sol aussi bien que possible, ainsi que nous avons indiqué plus haut avoir tenté de le faire au Val Fleury.

tranchées des chemins de fer de Versailles (rive gauohe et rive droite) ont fourni des quantités considérables de terres sablo-argileuses qui out dû entrer dans la composition des remblais. On a reconnu que ces remblais, quel que fût le terrain sur lequel ils reposaient, étaient sujets à s’ébouler, si on ne les construisait avec certaines précautions.

Ces précautions consistent |)rincipaicment dans l’emploi de certains moyens potir préserver l’argile du contact des eaux coulant à la surface du sol ou des eaux pluviales; l’argile, n'étant pas délayée,

' L’atileur anglais auquel nous empruntons ce paragraphe, ne dit pas que M. Georges Siephenson ait élargi la base des remblais tu iMtMge des mirais, mais il y a Heu de le penser.

DES GHAffDS REMBLAIS. 59

n'est pus, plus que toute autre espèce de terre, sujette à se déplacer.

M. Oelaserre, pour préserver des eaux pluviales les remblais glaiseux, sur le chemin de la rive gauche, les a enveloppés d’une, couche aussi épaisse que possible de bonne terre, bien pilonnée, as.sociée au noyau argileux au moyeu de redans prati- (|ués dans ce ndyau, et a gazoïiué soigneusement les talus. Quant aux eaux coulant à la surface du sol, elles ont été détournées du pie^l du remblai au moyen d’aqueducs, de fossés ou de pierrées.

L’épaisseur de la couche de bonne terre a été Hxée, pour les remblais de 1 2 mètres à 1 5 mètres de hauteur, à 0*‘,50 au sommet, et on arrêtait le corps du remblai glaiseux suivant un talus de 4.5 degrés, tandis que le talus extérieur était è t et demi de base pour 1 de hauteur. Lu couche de bonne terre augmentait par comséquent d’épaisseur du sommet vers le pied.

lourdes motifsd’économie. on employait la glaise en couche mince bien corroyée, alternant avec le sable. Outre l’économie, on y a trouvé un autre avantage : les eaux de pluie, tombant à la surface du remblai, ne pouvaient s’infiltrera travers le sable et opérer une solution de continuité entre les deux natures de terrain.

Les, petites couches de glaise s’arrêtaient à une petite distance de la surface du talus de bonne terre,

aoyeni emplojèt pour prérenlr l’ébouleinoDl dei talui (Ira rrmblaia glaîKox au rhenia d« VerHitlea (rire gauche).

DE LA FORMATIOir

en sorte que leur tranche même n eUiil pas exposée au contact de l’air.

Sur un remblai de 16 mètres de hauteur, exécuté à Chaville, l’épaisseur de l’enveloppe a été très-notablement réduite. La base du talus en sable, sur 3 mètres à 4 mètres de largeur, a seule été pilonnée avec soin. Le reste n’a que 0",50 à 1 mètre d’épaisseur, et ne produit guère d’autre offet que de soustraire les glaises au contact de l’air et ù l’iniluence de la gelée, ce qui a suffi pour les préserver de tout accident.

Les glaises non-seulement sont sujettes à couler lorsque, une fois en place, elles .sont délayées par les |)luies ou par les sources naturelles, mais encore se dessèchent diflicilement quand elles ont été mouillées avant de les employer. M. Delaserre a obtenu d’excellents effets, dans ce dernier cas, en mélangeant avec les couches de glaise, dans le corps même du remblai, des couches minces de sable sur une épaisseur de 0“,08 à 0“,10 pour 0'",40à 0“,80 de glaise.

Une portion du chemin de 800 mètres de longueur est tout entière exécutée en remblai de glaise a.ssez sèche. Ce remblai a été fait au waggon et sans aucune précaution particulière; seulement, les talus ont été saupoudrés de sable sur 0”',05 environ d’é- |iaisseur pour faciliter la végétation et atténuer l’effet des pluies. Ce remblai, qui a 4 mètres à 5 mètres de hauteur, a assez bien tenu. Néanmoins,

DES GRAirOS REMBLA.IS.

il est prudent de n’employer les glaises que par couches horizontales, dressées et pilonnées, ou bien exécutées au tombereau; et, lorsque la hauteur du remblai dépasse 5 mètres à 6 mètres, il est indispensable de recourir à dcS' précautions semblables à celles dont nous venons de parler

Tous les remblais lassent. Les matériaux qui les Tatfement

dei rembUif.

composent se rapprochent et se condensent; le volume et, par suite, la hauteur des remblais diminuent. Le tassement varie principalement suivant la nature des matériaux qui composent le remblai, le procédé suivi pour le construire et sa hauteur.

Certaines espèces de terres tassent beaucoup plus que d’autres. Les remblais faits au waggon, qui n’ont pas été pilonnés, tassent plus que les remblais pilonnés. Enfin le tassement du remblai, toutes circonstances égales d’ailleurs, varie à peu près proportionnellement au cube de sa hauteur.

Ce tassement dure souvent plusieurs années. Il va en diminuant, jusqu’à ce qu’enfin il vienne à cesser complètement.

Il faut, lorsqu’on construit les remblais, ne pas oublier de l’apprécier aussi exactement que possible et d’en tenir compte. Si donc les remblais ne tassaient pas, on leur donnerait, dès l'origine, la hauteur qu’ils doivent avoir d’après le profil en long du chemin, déduction faite de l’épaisseur delà

' Ces détails sont extraits d’un mémoire de M. Dclaserre inséré dons les Annales des ponts et chaussées.

DK LA. FORHATIUH

chaussée (50 oeuliinètrea eoviroo); mais U convient de l’augmentei' de toute celle du tassement. Il en résulte que, cet excédant à ajouter à la hauteur des protils variant d'une extrémité à l’autre d’un remblai comme le cube de la hauteur au-dessus du sol, les chemins de fer posés sur les remblais nouveaux présentent une s^b ie de pentes et decoulre-pcntes, même dans les portions dont, en définitive, la pente doit être uniforme. Mais ces |>ontes et ces conlrepciitcs, ayant peu de longueur, ne nuisent pas à l'exploitation, et leur effet tend chaque jour à diminuer.

Si, au contraire, on élevait le remblai à la hauteur des profils, il eu résulterait non-seulement une dépense à cause de l’augmentatiou successive d’e-' paisseur de la couche de sable ou de pierres concassées qui forment la chaus.sée, mais aussi par suite du travail que l’on e.st obligé de faire continuellement pour relever pro${rcssivementla voie à mesure que le sol s’affaisse.

11 est essentiel d’observer que, dans le calcul de l’excédant de hauteur qu'il convient de donner au remblai pour tenir compte du tassement, il vaut mieux risquer de se tromper en moins qu’en plus, car il est beaucoup plus facile et, par conséquent, beaucoup moins dispendieux de relever la voie en ajoutant du sable que de la baisser en creusant sous las traver.ses.

Le mouvement de tassement des remblais est quelquefois tellement sensible qu’ils se fendent

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DÛS ORAMPS. REVN.4IS.

IgiigiluUiuuteuteiil. ÜÙ8 que l’on uperçoil le plus lé^er indice d'une crevasse se t'orrnant de celle ma* uiçre, il fuul enlever la chaussée et l'aire pilonner des terres dans la crevasse, afin que la solidité du remblai ne soit pas compromise par l’eau et par le sable s’introduisant dans celle l'ente.

Il serait sage de ne livrer à la circulatiou que les STiier de portions de chemins de fer en remblai qui ont déjà rembuiï’à'u subi une partie de leur tassement. Il faut, autant mnt''qu'êi'S«

■ , I J • I 1 ... ><«>l uut.

que possible, conduire les travaux de manière a remplir cette condition sans retarder l’ouverture de ces voies de communication.

Le désir bien naturel de satisl'aire le public ayant entruiné radniinistratioii des chemins de for belges à exploiter le chemin de fer de Bruxelles à Mons, lorsque à peine il était achevé, il n’en est résulté, grâce à l'exlréme prudence des chefs de l’exploitation, aucun accident pour les voyageurs. Mais l’enii'otien (lu ce chemin a été fort coûteux, et, tout récemment, la voûte d'un viaduc sur la section de Brnisne-le-Cointe à Manuge s’est écroulée sur une étendue de 25 mètres environ, sans doute parce que les maçonneries avaient été fatiguées par le passage des convois avant d’avoir pris toute la consistance nécessaire. L’empres.sement des localités à entrer en possession des chemins de fer, dit le Jour* ual des clwmins de fer belges en rendant compte de celto circonstance, a coûté des sommes énormes au trésor.

64 DE Là FOHMàTION

d^cjhierl'dc Angleterre on prescrit dans les cahiers des «Viiî* charges, pour les terrassements, l’emploi des plus ‘“'on'dêi*'* grandes précautions pour la confection des rem-

graodi

rembiiu. blais Cl pour Ics préserver de la pénétration des eaux, soit pendant leur construction , soit après leur achèvement. Nous terminerons ce chapitre sur les terrassements par l’extrait suivant d’un des cahiers de charges du chemin de Londres à Birmingham :

« Les talus de tous les remblais mentionnés dans ce cahier de charges doivent avoir une inclinaison de 2 de base sur 1 de hauteur. La largeur du remblai au niveau de la ligne rouge sera de 23 pieds (5“,75), après que le gazon ou la terre auront été placés.

« Chaque remblai sera exécuté avec la hauteur et la largeur hxécs au cahier des charges, en ayant égard aux tassements du terrain, et conformément aux instructions de l’ingénieur. En quelque circon* stance que ce soit, celte clause devra être strictement observée, afin d’éviter de se trouver par la suite dans la nécessité d’ajouter soit à la hauteur, soit à la largeur des remblais, pour les mettre au niveau convenable.

« La surface du remblai sera toujours convenablement dressée et entrecoupée de rigoles, de manière à empêcher les amas d’eau et à assurer l’assèchement des remblais pendant leur construction.

« Les talus n’ayant pas l’inclinaison ordonnée,