DB LA CONSTRUCTION DE LA CBAIISSÉE

60 centimètres. La chaussée est toujours bordée de fossés de chaque côlé.

Le mode de construction de la chaussée dépend du terrain sur lequel elle repose.

On établit la chaussée :

I* En déblai ^lir un terrain solide;

2* En remblai sur un terrain rapporté ;

3” Sur un terrain mou et flexible, soit à la surface du sol, soit en déblai.

Dans les tranchées le déblai est pou.ssé immédiatement jusqu’à une profondeur de 50 ou 60 ceulirtiètres environ au-dessous du niveau des rails. Le terrain étant solide, on règle le fond de manière à ce qu’il inchne de 3 centimètres, à partir de l’axe, ters l’un et l’antre côté, comme l’indique la fig. 3, série A, pl. I. Puis on construit parallèlement à l’axe deux petits murs en pierre sèche qui .séparent la chaussée des fossés. Ces murs ont un fruit d’un dixième du côté du fossé. Leur hautéur est égale à celle de la chaussée. Entre les murs cl jusqu’à une hauteur de 0*,25 on étend uné couche de sable, de pierres concassées, de menu charbon ou de toute autre substance perméable et légèrement élastique, car la chaussée non-seulement doit être perméable, afin de rester constamment sèche, mais encore légèrement élastique, afin que les mouvements des convois sur la voie en fer soient le plus doux possible. Sur cette couche on pose, à l’emplacement de chacune des files de rails, des files de dés

Chionêe en

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68 DK LA. COICSTRDCTIOH

parallèles, ou perpendiculairement à Taxe de chacune des voies une série de traverses. Les dés d’une même file et les traverses d’une même voie sont plus ou moins écartés suivant les dimensions des rails. Les dés de files différentes appartenant à, une même voie sont placés deux ù deux sur une perpendiculaire à l’axe , et leur distance d'axe en axe est égale à la largeur de la voie prise aussi d'axe en axe. Les coussinets sont fixés aux dés ou aux traverses avant leur mise en place. Dans ces coussinets on ajuste les rails, on les fixe au moyen de coins, puis enfin un remplit l’intervalle entre les dés ou les traverses, jusqu’au niveau de la .face supérieure des murs en pierre sèche, avec la matière déjà employée po.ur la partie inférieure de la chaussée.

Il importe que les dés, et plus particulièrement les traverses, soient bien enveloppés de cette matière qui, étant pilonnée tout autour, les empêche jusqu’à un certain point de se déranger, et préserve les traverses de la pourriture. Dans les courbes surtout il est essentiel que les abouts des traverses du côté de la grande courbe soient bien soutenus par l’en.sablement, si l’on ne vput être obligé de repousser fréquemment les traverses à leur place. ,

Plus tard, en traitant dans le chapitre V de*la pose et de l’entretien de la voie, nous dirons quels ont les soins à prendre pour fixer convenablement

DS LA CHADSSis. 69

chacune de ses parties, dés ou traverses, coussinets et rails.

Les dés sont, dans certaines localités, moins coû- Avaouftr*

relaiifa dri

teux que les traverses en bois, mais ils ne jouissent pas, comme les traverses, d’une certaine élasticité favorable à la conservation du matériel et à la motion ; ils ne relient pas, comme les traverses, les deux files de rails d’une même voie de manière à en maintenir l’écartement et à en rendre le tassement moins inégal; enfin, plus difficiles à relever que les traverses, lorsque la voieb<nisse, ils rendent l’entretien beaucoup plus coûteux.

Sur les remblais, on emploie exclusivement des traverses ; dans les tranchées, on peut employer des dés ou des traverses; anjourd’hui, toutefois, on préfère généralement les traverses, à moins qu'il n’y ait une très-grande dificrence de prix en faveur des dés.

On a élevé une seule objection contre l'emploi des traverses, mais elle est grave : on craiul d’étre obligé de les renouveler fréquemment.

Différents procédés ont été employés ou proposés PrOCédei

, * , employé!

pour en assurer la conservation, hn Angleterre, on les a imbibées de sublimé corrosif par le procédé de Kyan ; en France, on a trouvé le sublimé trop coûteux ou l'on a douté de sa complète efficacité ; un a essayé la créosote impure et différents sulfates, et, en dernier lieu, un Bordelais, M. Boucherie, a imaginé d’imprégner de pyrolignite de fer les bois sur

70 I>K J.A COHSTHÜCTION

pied, QU même après avoir été oQupés. mais eiUK^re verts et garnis de leur feuillage. Jusqu’à présent, aucun de ces procédés, celui de Kyan excepté, n'a été employé sui- une grande échelle et pendant assez de temps pour qu’on puisse lui accorder une préférence décidée.

Nous avons tenté quelques essais avec la cr^)sote itiipure, mais la quantité de créosote absorbée était tellement considérable que nous avoas dû renoncer au projet d’employer ce réactif, ne fût-cc qu’en raison de la dépense.

Kisaii far le H » été fait par M. E. Prisse, ancien élève de l’E-

M^^DoMberie. cole Centrale des arts et manufactures, ingénieur des ponts et chaussées au service de Belgique, des expériences sur le procédé de M. Boucherie. Nous extrayons, de renseignements que M. Prisse a bien voulu nous communiquer sur ces expériences, la note suivante :

a On a opéré principalement sur des bois de hêtre et de peuplier, et l’on a essayé comme réactifs le pyrolignite de fer seul ou mélangé à des dissolutions de sel ordinaire ou de chlorure de calcium, et enfin ces chlorures seuls.

* On a trouvé : •

« 1® Que les bois préparés en grand ne se péné- I raient ni également ni uniformément ;

« 2® Que les traverses préparées, lors même qu’elles étaient bien pénétrées de réactifs, ne pa-

os CHAUSSAS. 71

raissaient pas durer autant que des traverses eu chêne non préparées. j

a A la vérité, on n’a pas encore observé de cominenceineut d'altération sur les traverses préparées posées dans la voie, mais il n’eu est pas de même pour d’autres qui ont été plantées en terre. Ces traverses, ainsi placées au mois de mars de l’année dernière (1842), étaient déjà attaquées à la bu de novembre, tandis que des traverses en chêne placées à côté et en même temps étaient intactes.

« La pourriture ou le commencement d’altération observé sur les traverses de peuplier ou de hêtre préparé avec les divers réactifs précités, pénétrait à quelques milUmètres de profondeur, et se manifestait par un raccourcissement des libres du büi»düut la surface était déjà tout à fait noircie et friable. La partie de ces travei'scs qui était restée à l'air était en bon état.

« La dépense par trtiverse a été ;

« Pour main-d’œuvre, frai» d’élablissemeni, eic. 0 fr. 33 r.

< Pour rétetif. 0 tU

t Pour droi(B de brevet. O 40

• ■ I fr.tSc.

« Aux prix actuels des bois en Belgique , une traverse en bois blanc ainsi préparée coûterait à peu près le même prix qu'une traverse eu cbêue têtard non préparée, u

M. Prisse considérerait comme un grand avantage

72 DE LA CONSTBUCTION

de pouvoir remplacer, à dépense égale, le chêne têtard par le bois blanc ; mais, en se reportant aux résultats indiqués plus haut, on a lieu de craindre que le procédé Boucherie ne soit pas aussi efficace qu’on l’avait espéré d’abord.

Le représentant de M. Boucherie en Belgique a taxé d’exagération le prix de revient établi par M. Prisse. Cet ingénieur déclare toutefois qu’il le maintient comme exact, à moins qu’on ne trouve un mode plus économique d’opérer que celui qu’il a mis en œuvre.

M. Payen, membre de l’Académie des sciences, a également essayé le procédé Boucherie : les résultats qu’il a obtenus diffèrent peu de ceux indiqués par M. Prisse.

Dans notre opinion, les expériences de M. Prisse et de M. Payen jettent du doute sur l’efficacité du procédé Boucherie. Nous pensons néanmoins qu’il est nécessaire de les répéter avant de porter un jugement définitif sur ce moyen de conservation des bois. Le gouvernement français a ordonné des essais . eu grand qui, peut-être, trancheront la question.

Toutes les espèces de bois ne se conservent pas également bien ; plus loin, en traitant du cahier des charges pour la fourniture des traverses, nous dirons quelles sont les espèces préférables.

Maüèrti Le sable peu argileux ou non argileux à gros

UiviTsc» en- . 1 , - . ,

grains est la sui>stance la plus généralement emcluu"se?,. pour la composition de la chaussée; plus

Dt LA CHADSSBK.

loin nous nous étendrons davantage sur les qualités dont il doit jouir pour former une bonne chaussée.

Les pierres coucassées sont' moins homogènes, moins élastiques que le sable. Nous ne connaissons qu’un petit nombre de chemins où l’on ait posé des traverses sur des pierres concassées, mais il en existe beaucoup où l’on s’est servi de pierres concassées pour la pose sur dés.

La menue houille est employée avantageusement au lieu de sable sur plusieurs chemins de fer d’Angleterre (Darlington à Stocklon, Liverpool à Manchester).

Sur le chemin de Lille à la frontière belge, on s’est servi en quelques endroits, nous a-t-on dit, de brique pilée. On a aussi employé la brique pilée sur le chemin de Croydon.

Nous lisons dans le dernier rapport du ministre des travaux publics aux Chambres belges, que l’on a employé pour la chaussée de plusieurs chemins, eu Belgique, un mélange de sable et de cendres d’usine, les cendres d’usine étant employées à lu surface.

Au fond de l’encoffrement, dans certaines parties où le remblai est composé de tourbe, et dans d’autres tranchées où le terrain est assez humide (partie entre Boussu et la frontière fran(,^ai8e), on s’est servi de pierrailles et de laitier.

Enfin Wishaw, dans son ouvrage sur les chemins

DE LA œNSTRVCTIOir

Modifleaiiüus «Il mode oniioaire de «‘ttosirscUon ile ciMUsaèc I* sur le i'hemhi de Darlington.

U* lor le rhemlD de Saini»Rllenne.

3* »ur le chemin de VerMillea 'rive gaoche).

(le fer aoglais, prétend qu’on a employé avec succèa un mélange de sable et de craie, et aussi un mélange de sable et de grès pilé.

Sur une partie du chemin de Darlington à Stockton, M. Slorey a posé les dés sur de petits murs, comme tig. 6, série Â, pl. 1; mais aucun ingénieur anglais, à notre connaissance, n’a jugé ce mode de construction de la voie digne d’imitation.

Sur le chemin de Saint-Etienne à Lyon, on a laissé subsister dans l’entm-voie et sur les accotements des massifs de terre, pour ménager du sable, comme l’indique la fig. 7, série A, pl. 1. Ces massifs .sont traversés de pierrées afin de donner écoulement aux eaux vers les fossés. Les dés sont posés dans des fossés parallèles dont le fond et les côtés sont garnis de sable.

Sur le chemin de Versailles (rive gauche), on a, sur un petit nombre de (mints, diminué de la même manière le volume du sable à employer pour la chaussée; mais on n’a pas tardé à reconnaître qu’il était impo.ssible, lorsqu’on se servait de pinces pour relever la voie, de ne pas renverser les massifs de terre, qui en se mélangeant alors avec le sable en altèrent la qualité.

Sur quelques chemins de fer, en Angleterre, on a établi, suivant l’axe de l’entre-voie, un petit aqueduc communiquant avec des aqueducs transversaux ; l’eau, après avoir traversé la couche de sable, pénètre dans ces aqueducs au travers des murs eu