DE LA CHAUSSÉE

pierre sèche qui en forment les parois, et de l'aqueduc central s’écoule au dehors par de petits caniveaux perpendiculaires à la voie. (Fig. 2, 3 et 4, pl. U, série A.)

Sur les chemins belges, on a ménagé des aqueducs du même genre, mais seulement dans des portions de chemin posées sur un .sol très-humide.

(Voir pl. I, série A, tig. 4 et su légende.)

Quelquefois ou supprime dans les tranchées supprri>i..M

‘ dei ptiiij

les petits mgrs eu pierre sèche qui supportent la chaussée, et le sable de la chaussée prend son talus naturel du côté du fossé (chemin de Versailles, rive droite). On peut craindre alors qu’il ne soit entraîné dans le fossé par les grandes pluies. On est aussi, dans ce cas, obligé d’élargir le foud de. la tranchée de la différence de largeur qui résulte de la différence d’inclinaison entre la paroi en pierre sèche et Ip paroi en sable.

Pour diminuer autant que {msible l'inégalité de résistance des joints, on a rapproché, sur certains chemins de fer (chemin d'Orléans), de la traverse de joint les deux traverses voisines, de manière à multiplier les points d’appui du rail vers le point où il est le plus faible.

On est alors obligé d écar(pr les autres points d'appui ou d’augmenter le nombre des traverses.

Lorsque l’on pose sur traverses, les inégalités de po»

, . ^ ® fur cM'tif.

resi.stance de la voie sont moins sensibles qûe lors-

DE LA CONSTRDCTION

Pose lur lonfiuerines »culei.

qu’on pose sur dés, mais elles le sont encore beaucoup trop au passage des joints.

Ce n’est pas'seuleraent en rapprochant de la traverse de joint les traverses voisines, comme nous venons de l’indiquer, que l’on a cherché à remédier à cet inconvénient.

On a posé les rails sur un châssis composé de traverses et de longuerines; on a aussi posé les rails sur longuerines seules.

En adoptant le premier mode de construction, c’est-à-dire en reliant les traverees par des longuerines, on rend solidaires les traverses qui, souvent, lussent inégalement, et on soutient les joints de toute la roideur du bois.

Mais il faut, pour que ce système atteigne le but qu’on se propose, que les bois soient assemblés de telle sorte que leurs faces inférieures soient dans le même plan. Autrement, la couche de sable qui poi'tc le châssis devrait être très-épaisse. En outre, les réparations sont plus difficiles et plus coûteuses qu’avec les traverses isolées.

Ce système de châssis ne peut donc convenir que dans le cas où les rails sont fixés directement aux longuerines, sans coussinets interposés, car alors la longuerine fait partie du rail, et la voie, à proprement parler, ne pose plus que sur uu système de traverses.

Lorsqu’on pose sur longuerines seules, le .sol étant comprimé directement, la longuerine s’enfonce dans