K CHAMPIGNON

fonte, il est vrai que, sur un assez grand nombre de chemins de fer, on trouve des rails en fer malléable fendus suivant leur longueur, ou entames par la sépuratioa de plaques qui se sont détachées de la sni'face de roulement. Cela tient à un vice de fabrication des rails, que l’on évite en prenant certaines précautions <que nous indiquerons plus loin.

il Les rails en fonte résistent assez bien à l’action du frottement pendant un certain temps; mais comme ils sont toujours composés d’une croûte dure de petite ép.aisseur et d’un noyau plus tendre, la croûte étant une fois usée, le rail est promptement détruit.

Les rails des chemins à bandes saillantes en fonte nodimmui'.

formes I f

ou en fer sont de formes variées. ”"*•

Pour les chemins qui ne doivent servir que tem- ntiii

en fer

poraireinent à des travaux de terrassement ou à des transports de matériaux, et pour quelques dieluinsdeminesou d’usines sur lesquels ou ne lais.se passer que des chariots légers , on se sert du rail Kg. 5.

Fig. >.

DK8 RAILS

rail est une simple bande de fer mi-platqueron pose de champ sur les traverses dans une encoche à la traverse, et que l’on maintient dans cette position au moyen d’un coin eu bois, comme la Bgure l’indi({ue suflisammcnt.

Ce rail est économique et peut, après avoir servi, être de nouveau livré au commerce comme 1er marchand; mais il ne pourrait convenir sur un chemin où l’on marcherait, à de grandes vitesses, avec des chariots pesamment chargés.

Le frottement sur un rail aussi étroit userait et couperait en peu de temps les roues; la pression latérale qui a lieu dans les courbes, par suite de l'action de la force centrifuge, ploierait les bandes de fer, à moins qu’on ne posât les traverses h de très-petites distances les unes des autres.

Entin,. les rails, ployant entre les points d'appui sous la pression verticale des voitures, se soulèveraient à leurs extrémités en glissant sur le coin et sur la paroi de l'encoche, et^ comme ils ne sont pas parfaitement élastiques, ils tiniraienl parse coürher de telle fa(,*on qu'il en résulterait des saillies trèssensibles aux joints.

On a évité les deux premiers inconvénients que présentent les rails de fer mi-plat en les élargissant dans la partie supérieure sur laquelle passent les roues, et on a remédié jusqu’à un certain point au dernier en ajoutant dans la partie inférieure nu bourrelet qui s’engage dans la comtavité d’une pièce

A CHAMPIGKON. 95

en fonte nommée coussinet, solidement assujettie aux traveraes.

F.e v:dl s’est alors présenté en coupe, comme nous ,,

l’avons indique tîg. A, série B, pl. 1, etil est assemblé avec le coussinet, comme on le voit sur les lig. 1 et 3, série B, pl. 2.

La forme delà section de ce rail lui a fait (lonncr le nom de rail à champignon. On distingue dans le rail à champignon In tête du champignon on le champignon proprement dit. la lige ducham|)ignon, et le bourrelet.

Le rail à champignon, fig. A, série B, pl. 1, de même section sur toute sa longueur, a été employé dès l’aniréé 1828 sur les chemins de Saint-Etienne à Lyon et de Saint-Etienne à Hoanne, en France.

Le bourrelet n’existant que sur l’un des cftiés de la tige, comme tig. 1, il est évident qu'iine fois le coussinet fixé à la traverse, on ne peut placei- indifféremment du côté de l’axe de la voie l’une ou l’autredes faces latérales convexes du champignon,

H moins de déclouer le coussinet.

On a évité celte sujétion dans les rails flg. D et F, série B, pl. 1.

Entiu, on a fait des rails symétriques à double champignon, comme lig. A 2, alin de pouvoir retourner le rail sens dessus dcs.sous.

La forme des rails à un seul champignon leur üériuo^d,.i ayant fait donner le nom de rails simple T, ceux à ‘^'■•n’pignoi.. «leux ciiampigiioiis ont reçu celui de-rails double T.

DSS BAII.S

Aujourd'hui, le» railsà »mp1e ou à double champignon, plus ou moins massifs, sont à peu près les séuls rails, tout en fer malléable, employés sur les grandes lignes de chemins çle fer.

La forme de ces rails n’est cependant pas sans inconvénients.

Les bords du e.hampignon n’étant pas soutenus, le champignon est placé dans des conditions défavorables pour résister k lu piession des chariots, et cette circonstance est d'autant plus fâcheuse qu’il résulte, ainsi que nous allons le démontrer, du mode do fabrication que lecbampiguon est cornpo.sé de fer de moins bonne qualité que la tige.

Si, en effet, on étudie les procédés de fabrication dos rails h champignon, on voit que le paquet de fer destiné à fabriquer le rail est d’ubortl pa.ssé sous un cylindre dégrossisseur à cannelures gothiques ’, et transformé en une barre de section à peu près carrée dont le côté est moindre que la hau- Icurdu rail, et quelquefois moindre que la largeur du champignon. Il est même néce.ssaire que l'opération ait lieu de cette manière, autrement le laminage exigerait une force double peut-être de celle que

< Voir, pour les procédés de fabrication du fer, la UékUlurgit du fer, par M. Walter, profeaseur à l'Ecole centrale des arta et miuiufactures; l’ouvrage sur le même sujet, de MM. Eugène Flacbat, ingénieur civil, Jules Feliet cl linrrault, anciens élèves de l'Ecole cenlralc, et le Voyage mélallurgique en Angleterre (seconde édition], par MM. Dufrénoy, Elie de Beaumont, Cosleet Perdoniiel.