DES RAILS A CHAMPIGNON

SOUS le nom de rails américains, sont maintenus en place par des crampons en fer, ainsi que l’indique la figure 5, série B, pl. II.

Les rails américains ont été essayés sur le chemin de Saint-Germain, maison a reconnu que leur mode d'assemblage avec la traverse manquait de solidité. Cette observation ayant été faite plus particulièrement dans les courbes, il y a lieu de supposer (|ue c’est la pression latérale des convois qui, tcndunl à renverser le rail du dedans de la voie au dehors, agit sur les crampons. Un effet semblable se produit dans le système des rails ordinaires fixés par des coussinets sur les chevillcttes qui allacbent le coussinet au dé ,ou à la traverse, mais il est moins sensible. Cela tient, sans doute, principalcmeut à ce que, l’assemblage du rail et du coussinet n’étant jamais parfait, le rail, surtout lorsqu’on se sert de coins en bois, a un faible jeu dans le coussinet.

Voici comment s’exprime M. Minard dans .scs leçons à l’Ecole des ponts et chaussées sur les chemins de fer:

« On a d'abord terminé les rails jiar des cspèce.s d’oreilles qui s’appliquaient sur les dés où on les fixait par des clous; dans ce système, les rails étaient ^ juxtaposés bout à bout. La charge portait en définitive sur les quatre extrémités des oreilles; pour peu que les surfaces supérieures de trois dés contigus ne fussent pas dans le même plan, les oreilles

portaient à faux, cl la rigidité de la fonte ne per-