DES RAILS EJN BOIS HT FER

ineUanl pas au syslèiiie «le tlécliir, les oreilles qui l'oeevaierU imim'ilialemeiil l'action des wajfgons (lovaient rompre souvent.

a L’idée vint d’interposer un troisième corps eriire le rail et le dé, afin d'allénuer une partie du choc, et ou lit reposer les rails sur les dés par riulermédiairo d'une pièce de foute séparée, iiorninée chair (chaise, coussinet). Ces chairs étaient iixés aux dés par deux chevillettes. »

M. .Minard parle de rails en fonte, mais oe qu’il en dit s’applique aux rails en fer, avec cette seule différence (juc dans ceux-ci l’oreille ne se brise pas; c’est la cheville ou le crampon qui se soulève, iiiiia Les rails en bois et fer, souvent employés aux Etats-Unis, no le sont pas aussi généralement en Europe. Déjà, cependant, il en a été fait usage sur plusieurs chemins de fer, en Allemagne et en Angleterre.

Eu Angleterre, on compte parmi les chemins posés avec des rails en bois et fer ceux de Ixmdres à Bristol, de f.oudres à Croydon, d'Ulster, de Newcastle à North-Shields; sur d’autres chemins, on emploie simullanémeiit les rails en foret ceux eu bois et fer. En Allemagne, on a adopté les rails en bois et fer sur les chemins de Heidelberg à Manheim et à C.arlsruhe, de Magdehourg, de Leifizig à Dresde.

Bandes de fer Aux Etats-Unis, on s’est servi de rails en bois et

plu sur

loiisuerines. jj,,, ,;otuposés d’uiie longuoriiie et d’une bande de

DEÜ HAILS EN BUIS KT FEK. I 1 Tt

fer pial vissée sur celle lunguerine; mais on a reconnu que les vis ne lardaienl pas à se délaclicr.

En Europe, on ne trouve de rails de ce genre sur aucune.ligne importante. La portion métallique du rail en bois et fer est toujours ou un rail à champignon de fer, avec embase, comme les rails lig. P et Q, série B, pl. 111, ou un rail évidé, comme ceux tig. R, S. T, U, V, W, X, Y et Z, de la même planche.

Les rails de l’une ou de l’autre espèce sont tixés aux longuerines par des crampons, comme Üg. 5, pl.ll, série B, par des vis ou par des boulons, comme les rails tout eu fer, à champignon avec semelles, le sont avec traverses.

Les longuerines, que nous •considérons comme partie constituante du rail en buis et fer, sont liées à des traverses par des chevilles ou par des boulons.

Quelle que soit la forme des bandes de fer fixées aux longuerines en bois, ces bandes doivent s’assembler sur une semelle en fonte encastrée dans le bois. Elles sont coupées à leurs extrémités cariément ou ohli(|uement.

Le rapport entre la hauteur et la base de la bande de 1er étant beaucoup moindre dans les rails en bois et fer que dans ceux tout en fer à champiguou avec semelle, et les points d’attache pouvant être aussi nombreux qu’on le désire, les rails en buis et fer sont moins sujets au déversement. Ils olTrent à un plus haut degré que les rails tout en fer une cer-

I chatnpicnon m évidé» «ur longuerinev.

Comparüison entre les raiH en bob H fer cl ceux tout en fer.