DRS RAILS

(iHsserle paquet sous le laminoir, a6n de rapprocher les barres avant de les comprimer. Elles ne doivent d’ailleurs éprouver qu’un Crès-faible étirape dans le iiens perpendiculaire à la longueur.

L’embarras que l'on êiirouve'ft manœuvrer une lourde barre foute rouge, ét la diniculté que l'on trouve à bien asseoir 'dans les coussinets de la scie une barre mal dressée, ont fait renoncer dans |)resqiie toutes les usines à l’usage de couper un bout à la sortie du laminoir.

Oh doit prendre les plus grandes précautiorts pour ne pas oxydet* les extrémités des i*ails lorsqu’on les réchauffe pour les passer i’i la scie, l/air qui pénètre entre le rail et les bords de l’ouvcrtnre contribue surtout à cette oxydation. On doit donc souder les joints avec lo plus grand soin. C’est principalement à la croûte d’oxyde de fer qui se produit que l’on doit attribuer l’altération des dents de la scie.

Les scies sont difficiles à installer et à entretenir en bon travail courant. Malgré les sofns du monteur, l’axe de la scie et celui du rail sont rarement parallèles. D’ailleurs, certaines parties prennent du jeu. Il est utile de régler la position du rail dans les supports par des vis de i-appel.

Dans l’opération du sciage, le bout du rail à moitié détaché s’incline, et tend par son poids à arracher les parties qui restent è couper. L’oulll suit la ligne de moindre résistance, et la section se fait

SCIJgC d(t rails.