DU CAHIER OB CHARGES

obliquement. On doit soutenir le bout jusqu’à ce qu’il soit entièrement coupé.

Les dents de la scie s’altèrent. Une seule bavure qui se rencontre sur le cèle d’une dent refoulée devient très-nuisible. À chaque tour de roue, la bavure éloigne la scie du plan de la section. 11 en résulte un nouveau sillon, et par suite une série de gradins dont l’ensemble est oblique à l’axe du rail. 11 faut enlever les bavures de la scie à mesure qu’elles se produisent, et lui donner assez d’épaisseur pour qu’elle résiste à ,1a flexion. Une épaisseur de (T ,04 est convenable. 11 est nécessaire , d’ailleurs, de changer les scies toutes les douze heures. L’umire et le limage mangent chaque jour de 0”‘,004 à 0",005.

§ s. Do eahinr Ce ebar|(e« |Mnr la foaraitvre des rails, des coaaslaets, eberUlettes et e«das.

A. Du cahier de charges pour la rournilure des rails.

Parmi les moyens d’obtenir d’un fabricant des produits (le bonne qualité, l’un des plus eiBcaces est sans doute de lui imposer un cahier de charges sévère. 11 ne faut pas oublier, cependant, que le cahier de charges, quelque soin que l’on apporte dans sa rédaction, u’olfre que des garanties insuffîsantes si l’on ne s’adresse à un fabricant honnête, en position de remplir ses engagements, etai on ne lui accorde un bénéfice raisonnable sur ses fournitures.

POUR LA POORiriTDRS DBS RAILS. 165

Il arrive trop souvent que les Ckimpagnies se laissent séduire par le bon marché. Elles sont alors trompées par le fabricant, qui ne peut réaliser un bénéfice qu’en livrant des produits de qualité inférieure; et, une fois que les objets ont été mal fabriqués, il est rare qu’on ail le temps d’attendre qu’ils soient remplacés. Les moyens coercitifs ou correctifs réservés par le cahier de charges sont toujours insuffisants. On s'expose, d’ailleurs, en voulant les employer, à des procès jugés par des arbitres qui sont ordinairement d’une grande indulgence pour lesfabricants, qu’ils ne veulent pas ruiner.

Nous conseillons donc aux Compagnies, ou de s’adresser directement aux fabricants les plus réputés, ou de procéder par voie d’adjudication entre uu certain nombre de fabricants choisis.

Quant aux conditions que doit stipuler le cahier de charges pour les rails, elles se résument comme ilsuit :

1* Le fabricant doit recevoir de la Compagnie un pomie durjii. dessin coté ou un modèle du rail, portant le timbre de la Compagnie, avec une lettre signée de l’ingénienr.

Il donnera scrupuleusement è ses laminoirs des dimensions telles que les railsquien sortiront soient parftiitement semblables au rail représenté par ce dessin eu ce modèle. •

2” Le premier rail fourni par le laminoir doit être envoyé à l’ingénieur de la Compagnie, et la fa-

Digilizf-" ‘'y Gi ■■ 'jjlt

Qualité du fer.

166 ou CA^HIEA 9« CHABCE!)

brication nedpii commencer queloi'squeriD^énieiir a déclaré par écril qp’il est satisfait de cet échantillon. ^

Il est arrivé à la Compagnie du chemin de Versailles (rive gaqche) qu’qn agent négligent s’étant absetiié de l’tisine lorsque l’on commeoçait la fabrication des rails qu’elle a vaitcommandés,riqgéniepr ne reçut l’échantillon que lorsque déjà près de IQO tonnes étaient laminées. I4t fonnedu rail n'était pas aus^ correcte qu’elle aurait dû l’être, et cependant elle n'était; pas assez défectueuse pour que l’.ou pdt rejeter les 400 tonnes fabriquées.

Si le cahier de charges eîH renfermé l’article cidessus, l’ingénieur eût été nécessairement prévenu en temps convenable pour exiger que les laminoirs fussent moditiés.

, 3° Ce fer des rails doit être en même temps dur, roide cl tenace.

Cette espèce de fer dur, préférée pour la construction des railways, est Tune des tnoius estimées en toute autre circonstance-

Ëo eOiel, les barres de fer résistant mieux aux efforts qui s'exercent par traction dans le sens de leurs libres qu’à ceux qui agissent par pression,, on s’applique, dans les construetipns, à Ips placer de manière à ce qne; l’effort soit dirigé suivancleur longueur, et alors il faut surtout que le fer soit tenace pour résister.

Dans les chemins de fer, il devient impossible de