DU MATÉRIEL DES CHEMINS DE FER
Il en résulte que, tournant plus difficilement que les voitures des routes ordinaires, ils ne sont pas, comme le seraient ces dernières, sujets à dérailler à la rencontre du plus petit obstacle.
D’un autre côté, ce mode de construction a pour conséquence une augmentation considérable de résistance au passage des courbes.
Les waggons diffèrent entre eux, surtout en ce qui concerne la forme des caisses, suivant l'usage auquel ils sont destinés.
On distingue :
1® Les waggons.de terrassement;
2" Les waggons d’ensablement;
3“ Les waggons pour le transport des voyageurs;
4“ Les waggons pour le transport des lettres, le triage s’opérant dans le waggon même;
.5® Les waggons pour le transport des voitures ordinaires;
6" Les waggons pour le transport des cheveux ;
7® Les w’aggorjs pour le transport des bestisq^;
8® Les waggons pour le transport des marchandises de diverse nature ;
9® Les waggons pour le transport de la houille grosse et menue.
1 0® Les waggons pour le transport des grandes pièces de bois.
Nous traiterons d’abord des travaux de terrassement.
DES WAGGOMS JIK. TtRHASSEME^T.
§ I . IHî* wMKgon* de terrnnnemeiK.
On appelle waggons de IciTasscmcnl ccmx employés au transport des terres qui servent à tonj[)oser les remblais.
La caisse dans ces waggons est oïdinaircniont Diwrcmrs
r •! it « ,
moûlic autour u un axe, de maniéré à pouvoir co ‘'® renverser en arrière ou sur le côté, comme colle des tombereaux, pour se vider.
La caisse se renversant par runc des extrémités, le waggon prend le nom de tvaggon vcvmni devant ou simplenieut waggon devant.
Si elle .se vide sur le côté, le waggon est un trnggon versant de côté ou waggon de côté.
Jl existe enfin des waggons versant à volonté, devant ou de côté.
Le mode de construction le meilleur pour les MmiodP
J , . . I t , «■onslruclior»
waggons de lerrasscmcnt csl, selon nous, le nliis «prt^fercr
’ * pour
simple, ou, s’il nous csl permis d’employer cette expression, le plus rust/ryue.
Si lesw’aggons de terrassement étaient d’un mode de construction trop délicat, non-seulement le prix en serait élevé, mais encore l’entretien sur les chantiers en deviendrait difficile et coûteux.
C’est au charpentier plutôt qu’au carro.ssior que l’on doit confier l’exécution de ce genre de w aggons.
La capacité des waggons de terrasscinenl déjicnd
DES WAGGOMS
(ie l'importance du travail auquel ils sont destinés et de la distance qu’ils doivent parcourir.
Il faut les établir plus ou moins solidement selon le temps pendant lequel on présume en faire usage et les circonstances dans lesquelles on se propose de les employer.
Les Compagnies des chemins de Versailles et de Saint-Germain, obligées de se procurer leurs waggons de terrassement, ont imité les waggons employés par les grands entrepreneurs d’Angleterre à exécuter plusieurs chemins de fer importants. Ne pouvant espérer s’en servir pour la construction de lignes plus étendues, elles eussent agi plus sagement peut-être, en .s’écartant de ce modèle dispendieux.
On a supposé, à la vérité, que ces waggons pourraient plus tard faire office de waggons d’ensablement pour l’entretien du cbemin. C’est une erreur qu’il importe de combattre. Les waggons d’ensablement doivent être plus grands, et construits avec plus de soin que ceux de terrassement. La caisse doit en être suspendue, ce qui ii’a pas lieu dans ces dcrniei’s.
Les waggons conduits [lai- des chevaux à de petites vtle.sses, doivent être plus légers que ceux que l’on mène à grande vites c avec des machines locomotives.
Il serait, au contraire, peu prudent de se servir de waggons légers et faibles sur des plans inclinés,
