AVERTISSEMENT
Pour faciliter l'étude des planches qui cumposeut ce Portefeuille, et mieux faire ressortir les différences qui existent entre les divers systèmes appliqués à un même objet, on a eu soin de conserver une échelle uniforme à tous les dessins relatifs à une même série.
Les | roBIs en travers sont à l'ecbvlle de l/too
Les rails isolés — 1,3
Les coussinets — i/t
Les outils de poseurs — 1/10
Les changements de voie — 1/iO
Les plaques tournantes — 1/33
Les diligences et waggons de toute espèce sont à l'échelle de 1/50 Les grues hydrauliques — 1/30
Les plans généraux des gares — 1/1000
Les détails et les élévations — 1/500
Les détails en général — 1/10
Nota. Dans les renvois aux planches, la série est toujours indiquée par une grande leltre accompagnée du numéro de la planche à laquelle le lecteur est prié de se reporter, et les diverses projections ou parties d'une même figure sont indiquées par les numéros inférieurs placés après un gros chiffre. Exemple : PI. F 21, üg. 7,, 7,, 7„ etc.
Série A. ■ — Planche N° 1.
Profils en travers. (Echelle (le 1/100.)
Fig. 1. Fig. 2 et Fig. 3. Profils en travers du chemin de fer de Paris it Versailles (rive gauche), dans les parties en remblai, à mi-côte et en déblai.
Fig. 4. Profil en déblai des chemins de fer belges, dans des parties de terrains aquifères.
Le petit aqueduc A en pierres sèches, indiqué entre les deux voies, n'existe que dans les déblais très-humides. Il est mis en communication avec les fossés, par d’autres petits aqueducs ou rigoles transversales, espacées ordinairement d’environ dix mètres ; dans les parties de terrains tout à fait humides, la distance entre deux aqueducs consécutifs n’est souvent que de cinq mètres. Dans certaines portions de la voie on a ménagé, à travers la languette, des gargouilles ou espèces de petites rigoles qui permettent l’écoulement dans les fossés des eaux de l’accotement. Cet écoulement est assuré par des petits murs en pierres sèches ou par une fascine qui y est enterrée ^ quelquefois, au lieu de fascine, ou emploie de vieilles traverses.
Fig. S. Profil en remblai des mêmes chemins, dans une plaine où la voie est relevée et mise à l’abri des inondations.
Fig. 6. Profil en marais du chemin de fer de Glasgow à Garnkirk
Fig. 7. Profil en déblai du chemin de fer de Saint-Etienne à Lyon.
Fig. 7,. Pian du même profil.
Fig. 8. Profil en déblai du chemin de Leeds à Selby.
Fig. 8,. Plan du même profil.
SÉRIE A. — Plahchk N” 2.
Profils en travers, tranchées et tunnels. (Rebelle de 1/100.)
Fig. 1. Profil en remblai du chemin de fer de Dublin à Kingstown.
Fig. 2 et Fig. 2,, Fig. 3 et Fig. 3,. Coupes et plans des tranchées du chemin de fer de Londres à Birmingham. (Plan incliné à l’entrée de Londres.)
Fig. 4. Coupe transversale du tunnel de Kilsbyau chemin de fer de Londres à Birmingham.
L'eau qui a filtré dans la couche de sable se rend dans les aqueducs, fig. 1 , 2, 3 et 4, en traversant leurs parois qui sont en pierres sèches. De ces aqueducs elle est dégorgée en dehors par des caniveaux.
Fig. S. Coupe transversale du souterrain de Norlh-Church au même chemin.
Fig. 6. Profil en déblai d'une portion du chemin de fer de Darlington à Stockton. (Voir le texte.)
L’on a modifié ces profils en travers aujourd’hui seulement, en ce sens que l’on a supprimé la banquette au pied du talus dans les tranchées et reporté celte banquette le long de la chaussée en ballast.
Les accotements, aux termes des nouveaux cahiers des charges, devront avoir au minimum :
Eu tranchée 0“\bü
En remblai 0“,50
Sur les profils ces accotements n’ont que O", 30.
La disposition de la chaussée du chemin de Saint-Etienne à Lyon et celle du chemin de Leeds à Selhy ne sont admissibles que si le ballast est excessivement coûteux. On a adopté récemment une disposition analogue sur les chemins du Palatinat.
S£rii A. — Planche N* 3.
Remblais et tranchées diverses.
(Bcheile de 0",01 par mètre = 1,100.)
Fig. 1. Remblai construit en chemin de Versailles (rive gauche) avec des terres argileuses. (Voir le texte, p. 64.)
Fig. 2 et Fig. 2,. Tranchée dans un terrain très-mou et aquifère, au chemin de Versailles (rive gauche). (Voir le texte, p. 48 et 49.)
Fig. 3. Tranchée maçonnée au chemin de Versailles (rive gauche), dans le sable, au travers de la ville de Versailles.
Fig. 4. Tranchée maçonnée au chemin de Londres à Birmingham.
Fig. 5. Remblai avec talus maçonnés au chemin de Francfort à Mayence.
Fig. 6. Remblai composé en partie de fascines, sur un terrain marécageux, en Hollande.
Fig. 7, Fig. 7„ Fig. 7„ Fig. 7, et Fig. 7 4 . Chemin établi sur pilotis, dans les marais de la Caroline du Sud.
Toutes ces dispositions, à l’exception de celle fig. 3, peuvent encore aujourd’hui être imitées avec avantage dans certains cas.
Les murs de soutènement, fig. 5, ont été reconnus insuffisants, au point de vue de la résistance ; on a été obligé de les relier au moyen d’entretoises en métal qui traversent la tranchée d’un mur à l'autre. La disposition présentée par cette même figure pour l’assèchement de la chaussée est bonne dans certains cas.
Série B. — Planche N 0 1 .
Rails divers (Echelle de moilîé.)
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Kcarletoêoi
par meire
d«* pointa du coo«iln«t
A. Section transversale du premier rail employé sur le chemin de fer de Lyon à Saint-Etienne, et sur celui de
courant
d appui «.
ordinaira ».
Saint-Etienne A Roanne
A,. Section transversale d'un second rail employé au chemin de ferde Saint-
Etienne, mais abandonné depuis. . . A,. Section du nouveau rail duché-
min de fer de Saint-Etienne à Lyon. .
B. Section du rait du chemin de fer
1 o m ,io au Joint.
} 0"\90 «illeur».
de Montpellier à Cette
