II. le Comte HENRY B1LBUN0 DE YIILE

Un volume in-8 avec figures. — Prix : 4 francs.

Franco par la poste contre na mandat de 4 fr. 50

Cet ouvrage est un traite technique des divers systèmes de chemins de fer à chevaux, question qui est à l’ordre du jour.

Il intéresse à la fois les constructeurs et les communes.

Les constructeurs y trouveront des données pratiques et les devis comparatifs des divers systèmes.

Les communes situées en dehors des grandes voies ferrées à locomotive, y trouveront la connaissance des moyens économiques par lesquels elles peuvent rentrer dans le réseau général des chemins de fer et éviter ainsi l'isolement d une position excentrique.

Cet ouvrage manquait à la librairie.

Pour donner une idée plus exacte de l’importance et de la valeur de ce livre, nous publions ici un extrait de la table des matières.

Série K. — Planche N° 5.

Gares extrêmes du chemin de Dublin » Kingslown, el de Leeds à Selhy. .

(Echelle de O m , OOI pour mèlre — 1/1000 pour les ensembles et de 0 m ,00î = 1/500 pour les élévations el les détails.)

Fig. 1. Plan général de la gare du chemin de fer de Dublin à Kingslown.

Cette gare pénétre dans l’intérieur de la ville, à 6 mètres au-dessus du sol, et traverse les rues sur des ponts à une seule arche, quand la largeur est peu considérable, et sur des ponts à trois arches, lorsque ces rues sont très-larges.

A Plan du rez de-chaussée du bâtiment des bureaux et salles d’attente.

Les voyageurs entrent dans le vestibule a ' a * par deux portes : l'une de ces portes est destinée aux voyageurs de première classe, l’autre aux voyageurs de deuxième classe. Il existe également deux bureaux, un pour les voyageurs de chaque classe.

Les escaliers placés vis-à-vis les lettres a’ et «’ servent aux voyageurs de chacune des deux catégories, qui restent ainsi séparées. Ils montent par ces escaliers dans les salles d’attente, placées au premier étage au niveau du chemin.

Les bagages sont déposés dans In salle a 3 , et montés de cette salle au niveau du chemin de fer, par le petit escalier indiqué dans le fond.

Les voyageurs restent encore séparés sur les trottoirs, ceux de première classe circulent sur le trottoir D, D, séparés, par une balustrade indiquée en ligne double sur la figure, des voyageurs de seconde classe, qui circulent sur le trottoir H.

Les trottoirs, dont le niveau est à f mèlre ou 0“,80 audessus des rails, sont dallés et s’appuient sur un remblai sur lequel on a établi une couche de béton ou de maçonnerie

grossière avec chaux hydraulique. Des balustrades, du côté des voies sur lesquelles doivent passer les voyageurs, interceptent toute communication.

La voie qui longe les trottoirs H, D est celle de départ.

La voie contiguë longeant le trottoir F est la voie d'arrivée. Les deux autres sont des voies de service.

Les voyageurs arrivant passent sur les ponts-levis p et p { pour se rendre sur le quai E, it l'extrémité duquel se trouve l’escalier de sortie. Ceux qui veulent prendre les voitures se rendent sur la rampe IL Les ponts-levis sont inclinés sur la voie qu’ils recouvrent et où se fait le service des machines, comme cela est indiqué tig. I. Ils sont disposés de telle façon qu’on les retire facilement dès que le train est contplétément déchargé et que la foule s’est écoulée. Alors commence le service ries machines et du train. A son arrivée en tête du convoi, la machine est dételée ; elle passe sur la plaque tournante située à l’extrémité de la voie d’arrivée, elle est dirigée alors sur la voie de circulation des machines jusqu'à la grue hydraulique qui est G, et au magasin de coke, qui est en H, et derrière lequel se trouve un réservoir d'eau. Là elle prend son approvisionnement d’eau et de coke, et repasse ensuite par les croisements jusqu’à la voie d’arrivée, où elle reprend le train. Un dirige ensuite celle-ci sur la voie de départ, en passant sur les aiguilles, et le convoi se trouve convenablement placé pour le départ. Il se présente cependant une difficulté, c’est que les diligences qui contiennent les premières places sc trouvent près des trottoirs de places inférieures, et réciproquement.

Fig. I,. Façade du bâtiment des salles d’attente sur Westlaml-Row.

Fig. I,. Coupe transversale suivant XY, flg. G Fig. I s . Coupe longitudinale de ce bâtiment. n Vestibule.

Bureau des bagages.

n * et o* Salles d’attente, a* et a 5 Portion de gare ouverte.

Fig. I 4 . Coupe transversale des trottoirs suivant TZ.

Fig. 1,. Coupe transversale des trottoirs suivant UV.

Fig. 2. Flau général de la gare du chemin de Lecds à Selby, à Leeds.

A Bâtiment contenant le bureau.

' B Magasins.

C Cour où l’on dépose une partie des marchandises qui doivent partir pour Leeds.

E Hangar où l'on dépose une antre partie de ces marchandises.

D Rampe conduisant de la cour au hangar.

F Bureau.

V Voie de départ pour les marchandises.

V' Voie d’arrivée.

V* Voie pour le départ des voyageurs.

V 3 Voie pour l’arrivée des voyageurs.

Il n'y a pas de trottoirs.

Ces voies sont couvertes comme l’indiquent les fig. 2, et 2,.

H Voie servant à établir la communicatiou entre la voie V 3 et le magasin B.

K Cour dont le sol est à 4 mètres au-dessous du niveau des rails.

Les marchandises, au moment de leur arrivée, sont déposées dans cette cour ou dans le magasin B. Des grues servent à enlever les marchandises de la cour ou du magasin pour les placer sur les voitures qui les emmènent.

L et L’ Voies pour l’arrivage du charbon.

Ces voies L et L’ sont portées sur des murs transversaux de 4 mètres de hauteur, ainsi que l’indiquent les fig. 2 et 2 S . Les waggons à charbon, du même genre que ceux représentés fig. I, pl. 3, série G, se vident, au moyen d’une trappe placée en dessous, dans vingt-quatre compartiments, entre ces murs ou dans des tombereaux. Ces sortes de petits magasins appartiennent aux principaux marchands de Leeds.

I Voie pour le transport de la chaux.

Le service de ces waggons se fait. comme celui du charbon de terre. La chaux tombe également dans des compartiments, mais la voie est couverte, tandis que les voies L et L' ne le sont pas.

N Ateliers pour la réparation des locomotives et des voitures.

n Forges et ajusteurs.

n 1 et n’ Montage de machines.

n 1 Atelier pour les réparations aux diligences.

«* Atelier de peinture.

n 5 Tour et une forge double.

« 6 Machine fixe et réservoir.

Au premier étage au-dessus de «* sont des bureaux et magasins.

O Petite remise auxiliaire.

P Pont biais à colonnes.

Fig. 2,. Plan du rez-de-chaussée du bâtiment qui contient les bureaux sur une échelle double.

a Bureau pour la distribution des billets aux voyageurs. a' et a * Bureau d’inscription pour les marchandises. n 1 et n k Escalier conduisant au premier étage, placé au niveau du chemin. Il n’y a pas de salles d’attente, les voyageurs qui attendent le départ du convoi se tiennent sous le péristyle ou sous le grand hangar.

a s Dépendance.

Fig. 2,. Coupe transversale suivant TZ, lig. 2, et élévation du bâtiment du magasin.

Fig. 2,. Coupe transversale suivant XY, lig. 2, et élévation du bâtiment du magasin.

Fig. 3. Plan général de la gare du chemin de Leeds à Selby, à Selby.

V et V 1 Voies pour l’arrivée des waggons de marchandises.

V* Voie pour l’arrivée des voyageurs.

En H les waggons de marchandises se séparent des wag-

gons de voyageurs. Les premiers suivent la voie V ou celle u', et les seconds suivent la voie V*.

Les voyageurs descendent en V* sous le grand hangar qui couvre toutes les voies.

Les marchandises sont déchargées en partie sous le hangar et en partie à l'extrémité des voies V et V* dans des bateaux. ✓

P Embarcadère des marchandises représenté fig. 3,.

Les waggons de chaux et de charbon se séparent du train en K pour passer sur les voies V 8 et V® où ils se déchargent dans des fosses couvertes en D, ou dans des bateaux, sur un embarcadère placé à l’extrémité de ces voies V 8 et V®.

Les voies V :, t V*, V* et V 6 sont les voies de départ et de remisage.

On prépare les convois de voyageurs sur la voie V :| et ceux de marchandises sur les voies V 5 et V®, ou sur la voie V® seulement, celle V’ restant alors affectée au service des machines, et on réunit les waggons de marchandises à ceux de voyageurs après le changement de voie.

La voie V 7 établit une communication directe entre la voie V 8 et celle V®.

E et E' sont des réservoirs pour l'alimentation des machines.

F Bureau d’un surveillant.

A Bâtiment pour le bureau de distribution des billets et le logement des employés.

Série K. — Planche N° 6.

Stations Intermédiaires de deuxième et troisième classe du cliemin de fer de Strasbourg à Bâle.

Echelle de 0”,001 pour mètre = I/IOOO pour les ensembles eide 0 “ ,00i = 1/500 pour les détails.)

Fig. 1. Plan d'ensemble de la station de Rouffach. A Vestibule.

B Salle d’attente.

C Bureau de distribution des billets.

D Bureau du conducteur de la voie.

E Magasin pour les bagages et articles de messagerie.

F F' Trottoirs d'embarquement et de debarquement.

G G Lieux d'aisances.

H H Grue hydraulique.

I Bâtiment de la pompe, magasin pour les outils de la voie.

K Hangar pour les marchandises.

L, M, N Voie d’évitement employée à remiser les waggons chargés que l’on doit attacher aux convois et les waggons vides.

P, P, P Terrain appartenant à la station.

Fig. 2. Elévation sur le chemin de fer du bâtiment de la station de Routfach.

Fig. 3. Elévation latérale de la même station.

Fig. 4. Coupe transversale.

Fig. 5. Plan du rez-de-chaussée indiqué sur le plan d’ensemble.

Fig. 6. Plan du premier étage, contenant le logement du receveur de la station.

Fig. 7. Plan du bâtiment de la pompe.

Fig. 8. Plan d’ensemble de la station d’Eguisheim.

Fig. 9, Elévation latérale.

Fig. 10. Elévation sur le chemin de fer.

Fig. i I . Coupe transversale.

Fig. 12. Plan du rez-de-chaussée.

A Salle d’attente.

B Bureau du receveur.

C Magasin.

Fig. 13. Plan du premier étage contenant le logement du receveur.

Fig. 14. Plan d’ensemble de la station de Mcrxheim.

A Bâtiment de la station au pied d’un remblai.

B B Escaliers pour arriver aux trottoirs.

C C' Trottoirs d'embarquement et de débarquement.

Fig. 15 Coupe transversale.

Fig. 10. Elévation latérale.

Fig. 17. Elévation sur le chemin de fer.

Fig. 18. Plan du rez-de-chaussée.

A Salle d'attente.

15 Bureau.

C Magasin.

Fig. 19. Plan du premier étage servant de logement au receveur.

Série K. — Pla.ncue 1N° 7.

Station^ intermédiaires de première et île seconde classe de divers chemins anglais.

(Echelles de o“,001 pour les ensembles et de 0“,00i pour les détails.)

Fig. 1. Plan général de la station, en remblai, de Wntford (l rt classe), sur le chemin de Londres à Birmingham.

A Cour pour les voitures et omnibus amenant les voyageurs.

B Bâtiment des bureaux et salles d’attente, avec cour intérieure, représenté sur une plus grande échelle fig. 1,-

C Trottoir de départ.

C Trottoir d’arrivée.

Fig. l t . Elévation du bâtiment des salles d’attente, du côté du chemin.

Fig. I a . Plan du bâtiment des salles d’attente.

A Cour.

B Bureau et salle d’attente.

C Cour intérieure.

D Latrines.

E Escalier d'entrée.

G Escalier de sortie.