HO

H Logement d'un garde.

1 Magasin de charbon.

K Puits et pompe.

L Machine à vapeur.

M Magasin de coke.

N Cour des machinistes.

O Grue hydraulique.

Fig. 2. Plan général de la station, en déblai, de Tring (i" classe), sur le chemin de Londres à Birmingham.

A Salles d’attente et dépendances. (Voir la légende de la fig. «,).

B Embarcadère pour les voitures.

C Remise.

Fig. 2,. Elévation sur le chemin des bâtiments A.

Fig. 2 a . Plan de ces bâtiments.

A Bureau de distribution des billctsct petite salle d'attente. B Bâtiment du réservoir.

C Cour intérieure.

D Bâtiment couvert en tôle, contenant une salle d’attente. H Crue hydraulique.

E Escalier de départ.

L Escalier d'arrivée.

F Trottoir de départ.

Fig. 3. Plan général de la station, en déblai, de Coventry (l rc classe), sur le chemin de Londres à Birmingham. *

A Bâtiment des salles d'attente et dépendances.

B, C, 0 Machine à vapeur, réservoir et remise.

B Plan du r ex -de-chaussée. Le plan du premier étage est semblable.

Au rez-de-chaussée, bureau et chambre.

Au premier, au-dessus du bureau B, machine à vapeur fixe, et au-dessus de la machine un réservoir on tôle. Au premier étage, en C, second bureau et logement du chauffeur.

0 Remise pour diligences.

P, P Grues hydrauliques.

- Ut -

Sous le bâtiment se trouvent des caves où le coke est emmagasiné.

Fig. 3,. Elévation sur le chemin du bâtiment. A, lig. 3.

Fig. 3,. Elévation sur le chemin des bâtiments B, C, U.

Fig. 3,. Plan du bâtiment A.

A Couloir.

B Salle d’attente.

C Vestibule du bureau de distribution des billets.

D Bureau de distribution des billets.

Les voyageurs entrent du couloir A dans le vestibule C, pour prendre leurs billets, en passant devant le bureau ü, et passent ensuite dans la salle d'attente B.

E Couloir.

F Tambour formant antichambre.

L Latrines pour les hommes.

K Latrines pour les dames.

G Cour intérieure.

H Escalier de départ.

P Escalier d’arrivée.

Fig. 4. Plan général de la station (de P* classe) de YVoIverhampton, sur le chemin de Birmingham à Liverpool (Grand Junction).

Cette station diffère des précédentes en ce qu’elle est disposée pour recevoir des marchandises.

A Bâtiment de la salle d'attente. (Voir la légende de la «g- *,-)

B, C Hangars pour le remisage des voitures et des marchandises.

B Partie pour le remisage des marchandises.

C Partie pour le remisage des voitures.

Les voies V et V 1 sont placées dans des fosses, à une profondeur d’environ 4 mètre au-dessous du sol de la cour D, en sorte que les plates-formes des waggons à marchandises se trouvant au même niveau, le chargement et le déchargement s’opèrent facilement.

Entre les deux voies V et V, est un trottoir dont le niveau est le même que relui de la cour.

D Cour destinée principalement au chargement et au déchargement des marchandises.

F. Trottoir de départ

F Trottoir d’arrivée.

Fig. 4,. Coupe transversale suivant XY, fig. 1, et élévation du hiUiment A.

Fig. 4„. Elévation sur le chemin du bâtiment.

Fig. .i 3 . Plan du bâtiment A, lig. 4.

A Bureau de distribution «les billets.

B Salle d'attente.

C Salon pour les dames.

I) Magasin à charbon.

E Latrines.

Fig. 5. Plan général d'une petite station du chemin de Londres à Southampton.

Le bâtiment ne contient que deux pièces : un hure.au pour la distribution des billets et une petite salle d’attente ; à côté se trouvent les latrines.

Fig. 0. Plan général de la station de Newton sur le chemin de Livcrpool à Manchester.

A Bureau et salle d’attente pour les voyageurs allant à Livcrpool.

B Bureau et salle d'attente pour les voyageurs allant à Manchester.

C Remise de diligences.

Fig. G,. Elévation du bâtiment A, du côté du chemin.

Le bâtiment B est semblable.

Fig. G,. Plan. A Bureau de distribution des billets.

B Petite salle d'attente.

Fig 7. Plan général de la station en remblai de Binon- Marsh sur le chemin de Londres à Southampton.

A Bureau de distribution des billets.

B Salle d’attente.

C Cour de stationnement îles omnibus et voitures particulières.

1) Trottoir de départ.

D' Trottoir d'arrivée.

E Rampe pour les voyageurs.

P’ Rampe pour les voitures.

H Lieu de chargement des voitures sur les wuggons.

Fig. 7,. Elévation du bâtiment AB. fig. 7, du côté du chemin.

Fig. 8. Plan général de la station de Woking, sur le chemin de Londres à Sonthampton.

A Bureau pour la distribution des billets.

B Salle d’attente.

C et D Latrines.

G Remise pour des voitures.

H Remise pour une machine.

Série K. — Planche N°‘ 8 et 9.

Gares extrêmes du chemin de fer de Londres A Birmingham.

(Echelles de 0»,00! pour mètre = 1/1000 et de 0“.00ï = 1/500 pour les élévations.)

Fig. 1. Plan général de la station à Londres (Euston- Square).

Les fiacres et équipages particuliers qui amènent les voyageurs entrent par le grand portique grec P, les déposent sous le péristyle Q, vont tourner dans la partie la plus large de la cour, au delà des bâtiments, et s’en vont par le portique d'entrée P. C’est par le même portique que les piétons arrivent.

Les voyageurs de première classe entrent dans le bureau A par la porte de gauche et, après avoir pris leurs billets, traversent le corridor E, pour se rendre dans la salle d’attente C.

Ceux de deuxième classe entrent dans le bureau par

I autre porte et passent, après avoir pris leurs billets, dans la salle d'attente B.

Aux extrémités du bâtiment sont placés des urinoirs.

En été, les voyageurs attendent le départ des convois, sur le trottoir de départ J.

D et E sont des corridors qui établissent la communication entre le portique et le trottoir de départ. Des escaliers placés dans ces corridors conduisent à un second étage où se trouvent les bureaux de l’administration.

Les voyageurs apportent avec eux dans les salles d’attente le bagage léger.

Les équipages particuliers à transporter sur le chemin de fer, les chevaux et les bagages lourds, entrent par la porte P’. Ils sont enregistrés dans les bureaux K et L, et attendent le départ dans la cour de chargement B. On les charge sur les vvaggons, au moyen des plaques tournantes.

J est le trottoir de départ, J celui d’arrivée. Les voilures ou omnibus qui servent aux voyageurs arrivant, stationnent dans la cour U'; elles entrent et sortent par la porte P"'.

V’ et V" sont des voies de remisage. On fait passer les voitures d’une de ces voies sur l’autre, au moyen de plaques tournantes.

Les voies sont couvertes par un comble en fer, comme l’indiquent les figures 3 et 4.

N Grande remise à deux étages pour les voitures hors de service, ou pour les voitures neuves en réserve.

On a représenté sur le dessin deux bâtiments de salles d’attente, bien qu’en réalité il n’en ait été construit qu’un seul.

La station avait été disposée pour recevoir le second, parce que, dans l’origine, le chemin de Bristol devait partir du môme point que celui de Birmingham.

Les machines locomotives n’entrent point dans cette station, qui se trouve au pied d’un plan incliné de 3,000 mètres de longueur. Au haut de ce plan incliné se trouvent le grand dépût des marchandises de la Compagnie, les deux machines