Voie d’arrivée à Paris
Toutes les autres voies, à droite et à gauche, sont ou des voies de remisage ou des voies de service.
(Bchelle de 1/500.)
Fig. 2. Elévation latérale des ateliers, côté du passage à niveau yy.
Fig. 2,. Coupe longitudinale de l’atelier de réparation des voitures.
Série K. — Planches N°* 42 et 43.
Chemin de fer du Nord. Deuiième parlie de la gare des ateliers el des marchandises.
Echelles de 1/500 et de 1/1000.)
Fig. 1. Plan général (à l’échelle de 0“,00! par mètre = 1/1000) de la seconde partie de la gare des marchandises. R R Hangar pour l’arrivée des marchandises.
S Bascules.
T Bureaux.
71 Passage à niveau.
1, 1 Voie de départ de Paris à la frontière de Belgique, g
2, 2 Voie d'arrivée à Paris.
(Echelle de t/500 )
Fig. 2. Elévation générale des ateliers, côté de la voie.
Fig. 2,'. Coupe des ateliers parallèle à l’élévation.
Fig. 2,. Elévation des forges, côté de la cour E’.
Fig. 3. Elévation de la remise des voitures, côté de lâ voie.
Fig. 3,. Coupe transversale suivant une direction perpendiculaire à la voie.
Fig. 3 S . Elévation latérale de la remise.
Fig. 4. Elévation des hangars à marchandises, côté parallèle à la voie.
Fig. 4,. Coupe transversale des hangars.
Fig. 4,. Elévation latérale de ces hangars.
q Maréchallerie.
r Magasin, s Bureau général.
t Directeur.
t' Contre-maître.
u Couloir de dégagement.
v v Lieux d’aisances.
x x Ecuries et remises.
Serif. K. — Planches N" 44, 45, 46.
Chemin de 1er de Rouen au Havre, gare des voyageuret des marchandises au Havre.
(Echelles de f/li>ooel de 1/500.)
Fig. 1. X Gare des voyageurs.
A Bâtiment des salles d’attente.
a Salon de départ.
b Bureaux des billets, c Bagages.
d Salle d’attente de première classe, e Salle d’attente de deuxième classé /■Salle d’attente de troisième classe.
g Commissaire de police.
h Buffet.
i Magasin d’articles de messagerie égarés.
k Chambre des conducteurs en voyage.
Il l Lieux d’aisances.
B Habitation du chef de gare.
m Bureaux, n Salle à manger.
o Cuisine du chef de gare.
p Conducteurs.
q Chef de gare.
r Salle de réception s Chef de station.
t Commis du chef de station.
n Vestibule.
C Cour de départ.
D Remise des voitures.
K Bâtiment affecté aux agents de service du matériel; en o se trouve une salle pour secourir les blessés, et uno v pour les conducteurs de machines x Hangar couvert pour le coke.
T Trottoir de départ.
T' Trottoir d’arrivée.
T" Trottoir pour recevoir les billets avant que le convoi pénètre dans la gare.
y Guérite de l’employé chargé, de recevoir les billets, s Salle de l’octroi (visite des bagages), z' Bagages restants.
z" Compteurs pour le gaz.
1,1,1 Voie de départ.
2, 2, 2 Voie d’arrivée.
Y Gare des marchandises.
F Maison d’habitation et bureaux.
a' a' Entrée.
h' b' Passage.
c' Concierge.
d' et Comptabilité.
e Chef de gare.
f Expédition.
g' Octroi.
h' Livraison en gare.
»' Caisse du camionnage.
t Bureau des arrivages.
mi mi Chef de station.
ri Caisse de la Compagnie.
o ai Cabinets.
p Bûcher.
q' q' Caves.
• GG Concierge.
H H Bascules.
I, I, I, I Hangars pour l'expédition des marchandises.
K K Marchandises arrivant de Paris au Havre.
La gare se trouve fermée sur la rue des Prés au moyen de portes glissant le long des murs de clôture, et donnant ainsi passage aux waggons des marchandises.
Z Emplacement réservé spécialement aux bâtiments nécessaires à l’exploitation, en ce qui concerne le matériel.
L Hangar pour douze locomotives en service.
7 Salle des conducteurs.
M Plate-forme pour le coke.
Regards.
g Grue hydraulique.
N Remise pour huit locomotives.
O Remise pour vingt et une voitures.
P Machine et réservoir.
Q Forges.
R Magasins.
S Fours à coke.
U Dépôt de charbon de terre.
S Aiguilleurs et garde-barrières.
Fig. 2. Elévation du bâtiment des salles d'attente.
Fig. 2,. Coupe transversale.
Fig. 2,. Vue latérale du bâtiment des salles d’attente et de la halle couvrant les voies (côté du Havre).
Fig. 2, Vue latérale (côté de Rouen).
Fig. 3. Elévation sur la cour du bâtiment des bureaux de la gare des marchandises.
Fig. 3,. Elévation de ce bâtiment sur la rue Casimir- Périer.
F'ig. 4 Coupe transversale des hangars d’expédition et d’arrivée des marchandises.
Fig. 4,. Elévation de ces hangars, fermés entièrement du côté de la rue Casimir-Périer ; on a supposé une partie desplanches enlevée, alin de montrer la disposition de la charpente consolidant cette paroi.
Fig. 4 ,. Elévation des hangars, côté de la voie de fer ; des portes glissant sur des tringles en fer régnent de deux fermes en deux fermes ; on a supposé également une partie du recouvrement enlevée pour montrer la disposition de la charpente entre deux portes adjacentes.
Fig. 5. Elévation de la remise des locomotives L, côté du chemin de fer.
Fig. 5,. Coupe transversale de cette remise.
Fig. 3,. Elévation de cette remise, côté de Rouen.
Série K. — Planches N°‘ 47 et 48.
Chemin de fer de Rouen an Havre, gare de la rue Verte i Rouen. (Echelles de l/1000et de 1/500.)
Fig. t . A Cour de départ.
B Bâtiment des salles d'attente (départ).
C Bâtiment des salles de rafraîchissements (arrivée).
D Hangar des locomotives.
EE Hangars des voitures.
F Machine pour élever les eaux dans la gare.
G Machine de secours.
Il Cour d’arrivée. La gare étant en déblai, les pentes b b et cc en facilitent l’accès.
T Quai de départ.
T' Quai d’arrivée.
(Echelle de i ■seo. )
Fig. 2. plan du rer-de-chaussée.
a Vestibule.
b Bureaux des billets.
cc Surveillance.
d Salle d’attente de deuxième classe.
e Salle d’attente de première classe.
( Lieux d’aisances pour les hommes.
r Lieux d’aisances pour les dames.
/’ Salle d’attente de troisième classe y Lampisterie.
Lieux d’aisances pour les hommes.
/""Lieux d’aisances pour les dames.
k Salon de réception,
» Antichambre.
k k Bureaux.
m Dépôt de messageries.
n Employés aux messageries.
o Bureau de la messagerie p Bureau des employés du factage.
yq Salle des bagages.
r Octroi.
.« Chef de gare.
Itl Cages des escaliers.
/' Couloir de dégagement.
a' Bureaux du chef de gare.
b' b 1 Bureaux, e' Contrôleurs.
d Inspecteurs, e' Salle des bagages.
f Salle où l'on reconnaît les bagages.
g' Octroi.
h' Droits réunis, f Bureau restant.
h' Objets trouvés.
t Lieux d’aisances pour les dames, f Lieux d’aisances pour les hommes.
m Buvette des conducteurs, o' Buffet.
g 1 Office, r' Salon, s' Cuisine.
Fig. 3. Plan du premier étage et des combles. a" a" a" Appariement «lu chef de gare.
b’ Salle du restaurant, r" Cuisine.
d" Salon pour les dames de première classe.
e" Cages d'escalier.
f‘ Antichambre.
g" Cabinet de l’ingénieur en chef.
h" Salon pour les dames de deuxième classe i" Bureau de l’architecte.
k" Dessinateurs.
Fig. i. Elévation du bâtiment des salles d'attente sur la cour de départ.
Fig. 5. Elévation du bâtiment d’arrivée (cour d’arrivée). Fig. 6. Coupe perpendiculaire â la voie.
Fig. 7. Coupe suivant l’axe de la voie (côté du bâtiment des salles d’attente).
Fig. 8. Elévation latérale (côté de Paris).
Fig. 9. Coupe de la remise des locomotives.
Fig. 9,. Elévation latérale de cette remise.
Fig. 10. Coupe de la remise des voitures.
Fig. 10,. Elévation latérale de cette remise.
Série K. — Flanche N° 49.
Chemin de fer de Rouen au Havre, gares intermédiaires de Barenlin et d’Yvetol.
(Echelles de 1/1000 et de 1/500.)
Fig. t. A Bâtiment des salles d'attente.
B Hangar pour l’arrivée des voyageurs.
TT Trottoirs pour les voyageurs.
C Hangar des marchandises.
D Quai pour les marchandises.
I Bureau des marchandises.
E Remise des locomotives.
F Remise des waggons.
G Machine fixe et réservoir.
HH Réservoirs. .
*<* Regards.
PP Grues hydrauliques.
Fig. 2. A Flan du rez-de-chaussée.
a Salle d’attente des deuxième et troisième classes. b Bureau du chef de station, c Salle de première classe.
dd Salle des bagages.
e Laboratoire du lampiste.
f Chambre à coucher. ygg Lieux d’aisances.
Fig. 2,. Plan du premier étage.
h Antichambre.
h' Chambre à coucher, t Pièce de décharge.
k Cuisine.
I Salle à manger, m Salon.
Fig. 2 t . Elévation sur la voie.
Fig. 2,. Elévation sur la cour d’enlrée.
Fig. 2,. Elévation latérale.
Station SYvetol.
Fig. 3. A Bâtiment des salles d’attente.
B Hangar couvert pour les voyageurs.
TT Trottoirs pour les voyageurs.
C Machine de réserve.
a' Salle des mécaniciens.
D Hangar des marchandises.
E F Hangars des voitures.
G Machine pour élever les eaux dans la gare.
H Urinoirs.
K Bâtiment renfermant :
b' Réservoir.
c' Dépôt d’huile, cordages, etc.
d Dépôt des bagages.
L Quai pour les marchandises et le dépôt des voitures particulières.
Fig. 4. A Plan du rez-de-chaussée.
a Salle d’attente des deuxième et troisième classes.
b Bureau des billets.
c Salle d'attente de première classe.
dd Salle des bagages.
e Lampiste.
/■/Lieux d’aisances.
g Portique.
Fig. 4,. Plan du premier étage.
h Antichambre.
h' Chambre à coucher.
I Salle à manger.
o Cuisine.
m Salon.
n Chambre à coucher.
p Réservoirs.
is
qqq Grenier et pièces de décharge.
Fig. 4,. Elévation de la voie.
Fig. 4,. Elévation de la cour de départ.
Fig. b,. Elévation latérale.
Série K. — Planches N" 50 et 51.
Chemin de fer du Nord, gare des voyageait.
(Echelles de 1/1000 et de 1/600.)
Fig. 1 . Plan général de la gare (échelle de 0“,001 pour mètre = 1/1000).
A Cour principale.
Les portes a a servent pour l’entrée; les portes b b pour la sortie des voyageurs.
A' Cour de départ des diligences.
A” Cour d’arrivée des diligences.
B Bâtiment d’administration et des salles d’attente. c Vestibule.
dd Bureaux pour la distribution des billets.
eee Salle d’attente, divisée, par de simples cloisons de 2 mètres de hauteur, en compartiments qui servent aux différentes classes de voyageurs.
//Bureaux d’enregistrement et salle de dépôt des bagages partant.
g g Antichambre et vestiaire.
h Salle du conseil, destinée à être transformée au besoin en salon royal.
» Salle des aides de camp du roi.
k Antichambre.
I Cabinet de toilette, m Chambre du médecin.
nn Bureaux du chef de gare o Bureaux de l’octroi.
p Salle de visite d« ''octroi.
q Lieu où se tiennent les facteurs, r Lieux de dépôt.
s Salle de visite de la douane.
tt Bureaux de la douane.
u u' Grues Arnoux pour l’embarquement et le débarquement des diligences et chaises de poste.
xx Lieux d’aisances.
* Grue hydraulique.
1 Regard.
CC Hangars des marchandises dites messagerie»
D Remise des locomotives en service.
t Trottoir de départ pour les grands convois. t ' Trottoir d'arrivée pour les grands convois. t" Trottoir de départ pour les convois intermédiaire» ou des stations.
Trottoir d’arrivée pour les convois intermédiaires ou des stations.
1, i Voie de départ.
2, 2 Voie d’arrivée.
V V* V 3 Voies de remisage et de service.
V* V* Voies servant au départ des convois intermédiaire* et au service des marchandises.
V 5 V* Voies servant à l’arrivée de ces convois.
V* V® Voies de remisage.
Les lignes ponctuées complètent le système des voies; mais celte partie n’a pu être construite, la Compagnie n’étant pas encore propriétaire de ces terrains.
Fig. 2. Plan général du premier étage de la gare (échelle de 1/300).
a' Vestibule, partie supérieure.
b' Salle d’attente, partie supérieure.
d d Corridor régnant surtout le pourtour du bâtiment.
d d Escaliers principa
d ' Escalier de l’administration.
d" d" Escaliers de dégagement. . ..
t' e' Logement du chef de gare.
f f Logement du sous-directeur d’exploitation. g Archives.
h! Contrôle.
{ i Surveillance des travaux et direction de la voie.
*” Comptabilité de ce service.
k' k Bureaux de l’exploitation.
ï l Lieux d'aisances.
m Dépôt d’objets trouvés.
ri ri Transferts.
o' Caisse.
p' Comptabilité générale.
q' Secrétariat.
r' r' Direction supérieure.
*' *’ Bureaux d'administrateurs.
t‘ ( t' Division du matériel.
Fig. 3. Elévation générale de l’aile droite du bâtiment des salles d’attente.
Fig. 4. Coupe longitudinale passant par le faite de la travée de droite.
Fig. 5. Elévation sur la cour principale du bâtiment des salles d’attente.
Fig. 6. Coupe transversale passant par le bâtiment de la douane.
Fig. 7. Vue par bout de la grande halle (arrivée h Paris).
Série L. — Planche N° 1.
Grue de M. Arnoux pour transborder les caisses de diligence.
(Echelles de 0«,0î pour mètre =» 1/50 pour l’ensemble, et de 0»,tO pour mètre = 1/10 pour les détails.)
Cette grue se compose d’un bâti en charpente ABCDEF, fig. 1 , d’un chemin de fer m n o p , fig. 2, placé sur ce
bâti, et d’un chariot Ü P, tig. 1 , ou L 0 P U, tiy . i, roulant sur ce chemin.
Le chariot porte tout l'appareil servant à soulever les caisses de diligence, R 8, fig. 1 et fig. 2. On le met en mouvement sur le chemin de fer au moyen d’une manivelle, d’un système de roues dentées V Y, et d’une chaîne tendue Z X, fig. 1 et fig. 2.
Fig. 1. Vue de côté de la grue avec une caisse de diligence suspendue au chariot.
Fig. 2. Plan.
Fig. 3. Coupe transversale A’ B’.
Fig. 4. Vue par bout.
Fig. 5. Tracé de l’ensemble des roues d'engrenage composant l’appareil à soulever les caisses. .
Fig. 6. Détail d’une poulie avec portion de la chaîne qui porte la caisse.
Fig. 7. Détail du frein agissant sur le treuil qui fait partie de l’appareil élévatoire.
Fig. 8. Plan de l'appareil qui sert à déplacer le chariot et de la chaîne fixe.
Fig. 9. Vue de côté du même appareil et de la chaîne.
Lorsqu’on veut transborder sur le train ordinaire d’une diligence une caisse placée sur un waggon à plaie forme du chemin de fer, on amène le chariot au-dessus de ce waggon, comme l’indique la fig. 1.
L'appareil à soulever les caisses se compose, comme on peut le voir sur la figure, d’un treuil à manivelle, d’un frein pouvant agir sur ce treuil, d’un système de roues dentées de différents diamètres, et de chaînes qui, s’enroulant en sens inverse sur le treuil, vont passer sur des poulies/) et p, fig. I, ou p p' p" et p fig. 2. Aux extrémités de ces chaînes sont fixées des tringles en fer rond.
Ces tringles vont s’engager dans des trous qui traversent de petites pièces de fer recourbées s et a' fixées au corps de la caisse de diligence. Des clavettes sont enfoncées dans des trous rectangulaires ménagés à leurs extrémités. La caisse se
irouVe donc ainsi suspendue aux tringles, et en faisant tourner à l’aide d’une manivelle et des engrenages le treuil, dans un sens ou dans l'autre, on soulève ou on abaisse la caisse de diligence.
Cette caisse étant enlevée, comme nous l’avons indiqué dans la ligure, on fait roider le chariot V H sur le chemin de fer avec sa charge, jusqu’à ce qu’il se trouve au-dessus du train de diligence ordinaire; on fait descendre au moyen du treuil la caisse sur ce train, on enlève les clavettes, et la diligence peut alors être emmenée par les chevaux.
C’est par un procédé inverse que l’on transborde une caisse d’un train de diligence sur un waggon.
On comprend aisément comment, en agissant sur la manivelle V, on fait tourner la petite roue qui engrène avec la chaîne ZX et détermine ainsi le mouvement du chariot sur les rails m n et o p.
Le waggon a porter les cuisses, qui est de rinventiou de M. Aï noux, aussi bien que la grue, est représenté pl. Gâ
Sème L. — Planche N® 2.
Ponts-levis employés aux chemins de Saint-Germain cl de Kuueu.
[Echelles de 0*,U1 pour mètre» 1/100 pour ta hg. l.clde U“,us pour mètre » 1/50 pour les hg. S, 3, 4 et S.)
fig. 1. Plan général d un pont-levis double.
Ce pont-levis se compose de quatre trappes ou planchai* mobiles portés par un système de roues, comme 1 indiquent les lig. -2 et J, a une hauteur de i mette au-dessu» d une voie de chemiu de 1er V V , lig. 1, et V, lig. d. Les roues reposeul sur deux voies auxiliaires V* V 3 et V 4 V*, hg. I, ou V 3 V\ tig. 3, perpendiculaires à la vote principale V V.
Les trappes, lorsqu'elles sont abaissées, font partie du trottoir S i> , tig. i et 3, sur lequel circulent les voyageurs et
-Ml-
les employés. La voie V V" conduit d’une remise à la voie de départ. Quand, pour amener une voiture de la remise sur la voie de départ, on est obligé de se pratiquer un passage au travers du trottoir, on lève les quatre trappes, comme on a levé, fig. 3, la trappe T, en la faisant tourner autour des charnières placées sur les lignes // e et g c. Les roues qui portent ces trappes reculent alors sur les voies ya ys et V* V 5 , comme on le voit lig. 3, et les bielles articulées changent de position, comme l’indique la même ligure. P est un contre-poids qui s’oppose a ce que les trappes retombent avec trop de violence lorsqu’on les abaisse.
Fig. 2. Plan d’un des deux battants de l’une des trappes, avec vue du système de roues qui le supporte.
big. 3. Coupe suivant la ligne brisee X Y du plan.
Fig. 4. Coupe verticale suivant XY, lig. 5, et projection d un pont-levis avec plancher PP d’une seule pièce. Ce plancher, quand il est abaisse, lait partie du trottoir T 1”.
big. 5. Projection sur le plan AU de la lig. 4.
Le plancher P P , lig. 4, et P a P*, lig. 5, est tixé invariablement sur trois roues U K 1 et K J , posant elles-mêmes sur trois rails ; la roue du milieu K 1 n’a pas de rebords. La traverse enibiasse un des rais de chacune des roues, connue l’indique la lig. 4.
Lu V, lig. 4, est indiquée la coupe d une portion de la voie de départ, qui se prolonge sous uue remise placée au delà du pont-levis.
Lorsqu ou veut faire passer une voituro de l’intérieur de la gare sous la remise, ou de la remise dans l’intérieur de la gare, on soulève le plancher, atiu de pouvoir traverser le trottoir; les roues K K 1 et K* tourneut alors et reculent sur les rails qui les supportent.
Le contre-poids A, lig. 4, et A 1 et A â , lig. 5, modère la chute du plancher lorsqu'on l’abaisse.
Série L. — Planches N°* 3 et 4.
Chemin de fer de Versailles (rive gauche). Charpente du la remise circulaire des locuinolives.
(Echelles de 1/50 et de 120. )
Fig. 1. Elévation de la moitié d'une ferme, projection de la charpente et de la partie de la remise se trouvant dans l’espace considéré.
fig. 2. Plan des pannes et des chevrons pour une partie de la remise.
Fig. 3. Coupe passant près des poteaux et montrant la disposition employée pour soutenir le troisième rang de pannes.
Fig. 4. Disposition employée pour soutenir le deuxième rang de pannes placé à la partie supérieure du poinçon de la petite travée.
Fig. 5. Assemblage de l’arbalétrier, de l’entrait et du premier rang de pannes.
Fig. 6. Assemblage des poinçons des arbalétriers et du deuxième rang de pannes.
Fig. 7. Assemblage du poinçon et de l’entrait.
Fig. 8. Assemblage du poteau et de l’entrait (formé en cet endroit de deux moises), de l’arbalétrier de la petite travée, et de l’une des contre-fiches.
Fig. 9. Assemblage de l'une des contre-fiches, et de l’entrait.
Fig. 10. Assemblage du poteau et de la contre-fiche, soutenant le quatrième rang de pannes.
Fig. 41. Assemblage de la partie supérieure du poteau avec l’arbalétrier, le troisième rang de pannes et le faux poinçon.
Fig. 12. Assemblage de l’arbalétrier, de la contre-fiche soutenant le cinquième rang de pannes, et réunion de l’arbalétrier aux colonnettes sur lesquelles repose la lanterne.
Fig 13. Assemblage des (tannes avec l’arbalétrier et le faux poinçon.
Série L. — Flanches N 0 * 5 et 6.
Chemin de fer de Rouen au Havre. Charpentes recouvrant les voies et la remisa des voitures dans la gare de Rouen.
(Echelle de 0 m ,02 pour mètre = 1/50 I
Fig. 1. Elévation d’une ferme principale, reposant sur des colonnes en fonte évidées de manière à donner écoulement aux eaux.
Fig. 2. Elévation d'une ferme intermédiaire.
Fig. 3. Coupe longitudinale passant par la travée du milieu.
Fig. 4. Coupe longitudinale passant par l’une des travées extrêmes.
Fig. 5. Elévation de la moitié de la charpente recouvrant la remise des voitures.
