Elévation de ce bâtiment du côté du chemin

Eig. 7. Elévation postérieure.

Fig. 8. Vue par bout.

Fig. 9. Coupe longitudinale.

Fig. 10. Coupe suivant LM, fig. 8.

Fig. H. Coupe suivant IK, fig. 5.

Fig. 12. Plan du bâtiment c sur une échelle double. Fig. 13. Elévation antérieure.

Fig. U. Elévation postérieure.

Fig. 15. Elévation sur le côté.

Fig. 16. Coupe suivant TZ, fig. 12.

Fig. 17. Coupe suivant QR, fig. 12 Fig. 18. Coupe suivant OP.

Série K. — Planche N°* 19 et 20.

Première partie <!c la gare de Paris, au chemin de fer de Paris à Orléans (voyageurs et bagages).

(Echelles de 1/tOOo et de t/500.)

Fig. 1. a Bâtiment de l’administration. (La lettre a est pour le rez-de-chaussée.) a 1 Porte cochère, o* Cour.

a 3 Vestibule d’entrée, a* Antichambre, a® Caisse.

a 6 Cabinet du directeur de l’exploitation.

a 7 Contrôle.

a* a* a* Bureau et cabinet de l’ingénieur du matériel, a® Concierge.

a 10 a 10 Logement du caissier.

a 11 Comptabilité.

a 13 Latrines pour les employés.

a 13 Livres.

a 1 * a 15 Bureaux de la caisse •

Fig. 1 b Cabinet de l’architecte. (La lettre b est pour, le premier étage.)

ô 1 Atelier des dessinateurs.

6* b 3 Bureaux du contentieux.

b « Cabinet du directeur du contentieux.

— tt>5 —

A 5 Cabinet de son principal commis.

A 6 Antichambre.

A 7 Salle du conseil.

A* A 9 Bureau et cabinet de l'ingénieur en chef.

A 10 Couloir.

A 11 Bureaux des sous-ingénieurs.

A 19 Archiviste.

A 13 Atelier des topographes ou dessinateurs de l’ingénieur. A u Logement du concierge.

Fig. 1,. c Cet étage sert seulement au logement du directeur; il y a deux chambres à coucher, un grand et un petit salon, boudoir et cabinet de travail, salle à manger, office et cuisine.

c' Combles sous lesquels il y a greniers et chambres de domestiques.

Fig. 1 . d Ateliers pour les petites réparations des waggons (menuisier, peintre-vitrier, serrurier, carrossier, tapissier et inspecteur).

t Cour de chargement des chaises de poste et des marchandises à grande vitesse.

e' Cour de départ des voyageurs.

e 1 Cour d’arrivée des voyageurs.

e 3 Cour d’embarquement et de débarquement des diligences.

e* Cour d’arrivée des marchandises conduites à grande vitesse.

e* Cour d’arrivée des chaises de poste.

f Vestibule pour les voyageurs qui ont des bagages.

; f' Vestibule d’attente pour les voyageurs de la ligne d’Orléans.

p Vestibule d’attente pour les voyageurs de la ligne de Cprbeil.

g Enregistrement des bagages et articles de messagerie. g x Bureau des billets pour Orléans.

g 9 Bureau des billets pour Corbeil.

h Salle d’attente de première classe pour Orléans.

/(» Salle d’attcute de deuxième et troisième classe pour Orléans.

A* Salle d’attente de première classe pour Corbeil. h ' Salle d’attente de deuxième et troisième classe pour Corbeil.

» Passages couverts pour aller de l’enregistrement des bagages aux salles d'attente.

i* et t a Bureaux pour les correspondances des voitures et bateaux avec le chemin de fer.

j Trottoir de départ des voyageurs.

k Trottoir d'arrivée des voyageurs d'Orléans et de Corbeil. I Grues du système de M. Arnoux, pour charger et décharger les diligences.

m Hangars pour mettre à l’abri les trains et chevaux de ces diligences.

n Hangar pour le, déchargement des bagages et messageries à grande vitesse.

0 Salle de distribution des bagages.

fj Bureau restant pour les bagages.

q Octroi.

r Commissaire de police.

r 1 Médecin et pharmacie, s Gazomètre.

1 t' t 1 Latrines.

S Voie de Paris à Orléans.

T Voie d’Orléans à Paris.

Toutes les autres voies sont des voies de service ou d’évitement.

Fig. 2,. élévation de l'embarcadère du côté du départ. Fig. 2,. Elévation du côté de l’arrivée.

Fig. 2 ,. Elévation parallèle à l'axe du boulevard de l’Hôpital.

Fig. 2 4 . Elévation du côté des voies ou vue par bout.

Fig. 2,. Coupes sur i’axe des salles d’attente ; la partie à gauche regardant les fenêtres ou la cour, et la partie à droite regardant les portes donnant sur la gare.

Fig. 2„. Elévation intérieure <m coupe suivant a b. Kg 2. du côté du départ.

Fig. 2,. Elévation intérieure ou coupe suivant cd. Kg. 2, du côté de l’arrivée.

Fig. 2„, Coupe transversale de lu gare suivant la ligne e f du plan.

Fig. 2 9 . Coupe d'un des bureaux des billets suivant gb

du plan.

Fig- *,o et Fig. 2, , . Réunion de deux ternies vues dans le sens longitudinal de la gare.

Fig. 2„. Une des termes du premier prolongement de la gare couverte . (Voir ij, tig. 2,.)

Fig. 2,,. Fermes formant le deuxième prolongement de ta gare vers le boulevard et s’y terminant. (Voir*/, iig. 2, ) Fig. 3. Elévation principale et entrée du bâtiment de l’administration.

Fig. 3,. Coupe suivant mn du plan, et élévation intérieure de ce bâtiment.

Fig. 4. Elévation d’un des hangars marqués m dans le plan, qui servent à abriter les chevaux et trainsde messageries. Fig. 4, et Fig. 4,. Coupes longitudinale et transversale.

Ordre du service des machines et des trams dans la gare de Paris.

(Culte légende doit servir à la fuis aux deux planches (19-iOJ ut (it-ïi) de la gare de Paris )

Le convoi partira en suivant la ligne 8 éw-13 éi*-17-22- 35-40-41. .

• Le convoi venant d’Orléans suivra la ligue 42-34-29-83- 1 8- 1 0- 1 6 ét's-9 . , yttfiig *v

Une machine sortant des ateliers pour se mettre en tête d’un convoi de voyageurs de Paris à Orléans, suivra la ligne 39-33-31-30-27-20-16-15-14-13-8.

Ou lorsqu’il y aura un grand service de convois : 39-32- 31-30-29-23-19-11-14-13-8.

La machine, après avoir quitté le convoi , retournera

au dépôt en suivant la ligne 5-4-15-10-20-27-30-31-39.

Le convoi de marchandises partira eu suivant la ligne 26 ôis-33-40-41 , et il continuera sur la voie S.

Les voies (43-43) et (44-44) sont des voies de service.

Le convoi de marchandises venant d’Orléans se rendra à la gare des marchandises en suivant la ligne 42-41-40- 33-32-25 bis.

La machine retournera au dépôt en suivant la ligne 25- 24-21-28-35-40-41-42-30 Ats-36-31 -38-39 ; ou la ligne 25- 24-21-19-8-13-14-15-16-20-27-30-31-38-39.

La machine allant se mettre en tête d’un convoi de marchandises suivra la ligne 39-38-31-36-36 éis-33-42-41-40- 33-26 bis.

Le changement de voie 27 est destiné à faire passer les waggons dans les ateliers de réparation.

Les plates-formes (6) et (7) servent à compléter rapidement les convois sur la voie de départ.

Les plates-formes (l) et (10) servent au chargement et déchargement des chaises de poste.

Séhie K. — Planche N°* 21 bt 22.

Deuxième partie de la gare de Paris du chemin de fer de Paris à Orléans (marchandises et ateliers).

(Echelles de t/tooo et de 1/500.)

Fig. 4. Plan d’ensemble.

a Rue d’entrée et sortie des voitures de roulage.

a* Garde-portier.

a* Cour.

o 3 Latrines pour les charretiers.

A Entrepôt des marchandises, plan des fondations à 3 mètres en contre-bas des rails.

A 1 Plan à hauteur d’homme.

A’ Projet d agrandissement. Les fondations de ce prolongement ont été faites avant la pose des rails.

a* Grandes portes à claire-voie de 9 mètres d’ouverture pour les voitures. (Voir la tig. 2.)

a 5 Partie pavée et couverte par le toit commun du bâtiment où s’effectue le chargement et déchargement des charrettes, haquets, camions, etc.

«® Quai de t mètre au-dessus des rails pour le dépôt des marchandises.

a 1 Partie réservée au mouvement des waggons en chargement et déchargement.

a” Portes roulantes pour l’entrée et la sortie des waggons. (Voir fig. 2,.)

a 8 Hangar pour abriter les bestiaux.

a*° Grues pour la pose des charrettes toutes chargées, appelées maringottes, sur des waggons.

a 11 Quai ou embarcadère des chaises de poste à petite vitesse.

B Pont sur le chemin de fer sur lequel passe le chemin de ronde et le boulevard extérieur de Paris.

B 1 Grand champ servant de chantier aux poseurs de la voie, dans .lequel on établit les croisements et changements de voie, et où sont déposés des rails.

B* Hangar pour les ouvriers qui travaillent aux rails.

C Atelier de construction des waggons.

c Atelier de peinture des waggons.

c 1 Remise de waggons en construction et réparation, e* Voies posées à la légère.

c 3 Cours plantées d’arbres, dans lesquelles il y a des dépôts de roues, de bois et autres matériaux.

d Magasin de fer en barres.

d l Bureau du chef d’atelier des forges.

eP Atelier des forges.

11 y a 16 fourneaux à un et deux feux, et un grand fourneau pour les grosses pièces. Un ventilateur est toute la journée en mouvement pour fournir à ces 17 forges le vent nécessaire. Il y en a un second tout pareil qui peut le rem-

placer eu cas d’accident. Ils ont 0“,90 de diamètre et peuvent faire environ 2400 tours à la minute.

iP Four destiné à chautlèr horizontalement les fretles ou cercles des roues.

/P Grue pour le service de la forge principale.

(P Bassin de 3 mètres de diamètre et de O 01 , 00 de profondeur pour les fretles et roues.

Au milieu de cet atelier sont placés, savoir : un martinet à cames dont l'arbre a environ 25 décimètres de long; le poids de la masse au l*out de l'arbre peut être de 100 kilogrammes. Il reçoit le mouvement d'un cylindre oscillant placé dessous, auquel la vapeur de la chaudière commune arrive à la volonté du forgeron, au moyen d’un robinet à sa disposition. Ce martinet est muni de deux volants de plus de 2 mètres de diamètre. Ensuite un petit laminoir pour les lames de ressorts; un gros étau lixe; un bassin rectangulaire en tôle de 2 mètres de superficie. Il sert à tremper les lames des ressorts.

d 0 Etablis pour les ouvriers qui façonnent les lames de ressorts à froid, pour les préparer à la trempe.

E Bâtiment dans lequel sont deux chaudières de Beslay, à houilleurs verticaux à haute pression. Ces chaudières communiquent ensemble par des tuyaux ; elles sont établies dans une fosse de 3 mètre» de profondeur, indiquée par la ligne polygonale qui les entoure. On vient de leur en adjoindre une troisième E qui est une chaudière de locomotive.

F Machine à vapeur à balancier, timbrée à 4 atmosphères, de Stehelin et Huber, è Bistehwiller (Haut-Rhin).

f l'uils d'alimentation pour les trois chaudières ci-dessus.

Sur le volant de celte machine s’enroule la courroie qui communique le mouvement à un arbre horizontal ayant toute la longueur de l’atelier G et qui distribue la force.

G Atelier d'ajustage.

Tout le long des fenêtres de chaque côté sont des établis garnis d’étaux et tiroirs. Au milieu, en différents points choisis, sout placées dos machines-outils, au nombre de 23 à 30.

Les machines-outils de cet atelier consistent en plusieurs machines à raboter, de divers genres et forces, de W'ithworth; à percer ; une de celles-ci entre autres de Sharp et Roberts, est très-importante, ayant 5 mètres de haut; elle se prête aux plus petits comme aux plus grands ouvrages. Machine à décaler les roues ; machine à faire les vis ; machine à mortaiser, de Sharp et Roberts. Une machine à percer et mortaiser de Callu, de Paris. Une dizaine de tours de toutes forces, dimensions et usages, avec bancs en foute; l’un d eux sert à tourner les roues motrices et de wagguns. Toutes ces machines prennent leur mouvement sur l’arbre moteur. Plusieurs d’entre elles sont décrites dans l’ouvrage de M. Armengaud.

g Scierie à scie circulaire.

y 1 Dans ce bâtiment est le bureau du chef d'atelier et des dessinateurs ; le reste est occupé par le lampiste, et par un magasin où sont déposés et rangés avec ordre, dans des casiers, un nombre infini de pièces de rechange fabriquées à l'avance pour les machines et waggons.

y 2 Bâtiment pareil au précédent, qui sert aussi de magasin.

G' Atelierde montage.

Au milieu est une grande fosse longitudinale de 4 mètres de large, où sont 2 voies sur lesquelles on fait mouvoir un chariot y* portant une locomotive à réparer, qu'on amène devant et sur une des 24 voies vacantes y 4 , qui ont chacune une fosse communiquant avec la grande. Toutes ces fosses ont l’inconvénient de n'avoir pas d'escalier. (Voir lig. 3, et fig. 5,.)

G 2 Atelier de tôlerie et chaudronnerie ; il y a deux (orges.

Q 3 Cour employée à un chantier de charpenterie. Sur les voies qui la traversent on amène des roue6 en réparation.

G 4 Latrines pour les ouvriers; elles sont très-bien disposées.

. G 5 Réservoir d’eau, composé de 4 cuves de chacune 2 mètres de haut.

G 8 Portier et porte spéciale des ouvriers.

— Mi —

H Bâtiment d'habitation des chefs d'ateliers. Il est de construction antérieure aux autres bâtiments, et n’a pas été démoli lors de l'achat du terrain.

I Grue en fonte et bois pour le service des ateliers, construite par M. Gavé, de Paris ; elle peut porter un poids de 20 tonnes.

i Réservoir d’eau en tôle, à 4 mètres au-dessus des rails, il est couvert et chauffé pendant l’hiver. Au-dessous est un bureau pour les mécaniciens-conducteurs.

K Rotonde pour 10 machines et tenders. Les lignes ponctuées du plan et la coupe lig. 5, indiquent que le milieu n’est pas couvert. Sa couverture, qui est légère mais solide, consiste en fermes de fer et feuilles de zinc.

k' Hangars à coke.

I, L L L L Ces parties sont occupées par des dépôts considérables de coke. Les cours sont plantées d’arbres.

M M l M* M 3 Grandes portes charretières de 4 mètres d’ouverture.

N Maison du gardien de passage de niveau et du pont à bascule n. Au haut de ce bâtiment est une horloge avec un grand cadran.

o Grue hydraulique pour emplir les tenders.

Fig. 2. Partie d’élévation du côté extérieur de l’entrepôt des marchandises suivant la ligne Q R.

Fig. 2,. Partie d'élévation du côté intérieur du même entrepôt suivant O P.

Fig. 2,. Façade-pignon du même bâtiment suivant la ligue G H du plan.

Fig. 2,. Coupe transversale suivant la ligne K L.

Fig. 2,. Partie de coupe longitudinale suivant la ligne M N.

Fig. 2,. Elévation des fondations de l’entrepôt des marchandises suivant la ligne 0 R

Fig. 2,. Autre élévation suivant O P.

Fig. 2,. Autre élévation suivant GH.

Fig. 2,. Coupe suivant E F.

Fig. 3. Elévation et coupe des ateliers suivant la ligne A B.

Fig. 3,. Coupe suivant EF du plan di\s ateliers. Fig. 3,. Elévation des fondations des ateliers. Fig. 4. Elévation suivant C D.

Fig. 4,. Coupe.

Fig. 4,. Coupe parallèle à la tig. 4.

Fig. 4,. Coupe suivant K C de la fig. 4.

Fig. 4 4 . Coupe perpendiculaire à la tig. 4,.

Fig. 5. Rotonde des locomotives.

Fig. 5,. Coupe par l’axe ou suivant le diamètre.

Série K. — Plsjsche N 0 ' 23 et 24,

Gare d'Orléans du chemin de fer de Paris à Orléans. (Echelles de 1/tOOO et de 1/500.)

Fig. t. Plan général de la gare.

A Plan du débarcadère des voyageurs et salles d’attente. B Plan des ateliers et remise de locomotives. (Les deux voies b et 6' servent an nettoyage des machines.)

C Plan de l’entrepôt des marchandises.

D Grues pour charger et décharger les diligences du système de M. Arnoux.

E Hangars pour les chevaux et trains de ces diligences.

F Embarcadère des chaises de poste.

G Débarcadère des chaises de poste.

H Cour d’entrée.

K Cour de sortie.

M Rue latérale pour l’entrée du chemin de fer.

N Rue latérale pour la sortie.

P Boulevard extérieur, fossé et rempart d’Orléans.

S Voie de Paris à Orléans.

T Voie d’Orléans à Paris.

Fig. 2. Elévation du débarcadère du côté du départ. Fig. 2,. Elévation du côté de l'arrivée.

Fig. 2,. Elévation du côté des voies.

Fig. 2,. Coupe transversale de l’embarcadère des voyageurs et des salles d'attente, suivant y r.

Fig. 2,. Elévation intérieure de la gare couverte du côté du départ, ou coupe suivant a b de la fig. 2,.

Fig. 2 S . Elévation intérieure du côté de l’arrivée, ou coupe suivant crfde la même figure.

Fig. 2.. Coupe longitudinale des salles d’attente, suivant s t.

Fig. 2,. Flan du premier étage servant de logement au chef de gare; il est composé d’un salon, deux chambres à coucher, une salle à manger et cuisine.

Fig. 3. Elévation de l’un des cinq pignons I, II, III, IV, V du bâtiment des ateliers.

Fig. 3,. Autre élévation du côté ef.

Fig. 3 S . Coupe suivant la ligne gh.

Fig. 3,. Coupe suivant la ligne ij.

Fig. 3 4 . Coupe suivant la ligne k l.

Fig. 4. Elévation intérieure, ou sur les voies, de l’eotrepôt des marchandises.

Fig. 4,. Elévation extérieure du même bâtiment.

Fig. 4„. Elévation-pignon du bâtiment des marchandises.

Fig. 4,. Coupe transversale ou suivant la ligne m ».

Fig. i,. Coupe longitudinale ou suivant la ligne op.

Ordre de service dans ta gare d’Orléans, du chemin de Paris à Orléans.

Le convoi de voyageurs suivra en partant laligneEDCBA, et en arrivant, la ligne FGHL.

Four aller des ateliers prendre la tête d’un convoi de voyageurs, la machine suivra la ligne M Kl A BUE ou MKIGCCUE.

Pour retourner aux ateliers, après avoir amené un convoi de voyageurs, la machine suivra la ligne LONYKM.

Le convoi de marchandises suivra en partant In ligne VV’B’BA, et en arrivant, la ligne FZQ.

— ns —

Pour aller dos ateliors prendre la tôle d'un convoi de marchandises, la machine suivra la ligne M Kl A B B 1 V'.

Pour retourner aux ateliers, après avoir amené un convoi de marchandises, la machine suivra la figue Q P Y K M.

Les voies ol plates-formes tournantes pour charger et décharger les voitures de poste sont X Y'.

La voie de remise pour les waggons de voyageurs est D’D".

Les voies de chargement et déchargement pour les waggons de marchandises sont U' U' T T ".

Série K. -T- Planche !N° 25.

Stations do Mantes et Vernon, sur le chemin de fer de Paris à Rouen.

(Echelles de 1/luOO et de 1/500.)

Fig. \ . Plan général de la gare do Mantes (Seine-et-Oise). La principale des stations intermédiaires.

A Bâtiment principal. Bureau des billets et des bagages. Salle d’attente, et au-dessus logement du chef de gare.

B B' et B 3 Hangars d’attente pour les voyageurs.

C Café restaurant.

c représente un grand buffet chargé de fruits, pâtisseries et rafraîchissements; on s’y tient debout, car les convois n’y stationnent que cinq minutes environ.

c' et c 3 Grandes armoires.

c 3 Cuisine.

c ‘ Caveau pour le vin et la bière.

D et D* Réservoirs d’eau et charbon ; dans le premier, il y a une machine à vapeur de 2 chevaux, qui fait monter l’eau d’un puits (profond de 15 mètres) dans un réservoir placé au-dessus. (Voir les six lig. 5.) Un tuyau passant sous les voies établit l’équilibre entre les deux réservoirs en faisant passer le trop-plein du premier dans le second. L’un est pour les convois venaBt de Paris, et l’autre pour ceux de

Rouen. Il y a une fosse devant chacun de ces réservoirs.

d Cheminée en briques de la machine à vapeur.

F. Remise pour deux locomotives et lenders.

F Remise pour cinq waggons de voyageurs (elle est trop pelite, car il y a toujours plus de cinq waggons en réserve).

G Hangar pour l'entrepôt des marchandises.

II Pont en pierres à trois arches.

H 1 Pont en briques à une arche.

A 1 Une machine en feu stationne toute la journée sur celte voie.

A J A peu près à l’endroit où est la lettre A* on a placé une grue du système de M. Arnoux.

Fig. 2. Plan général de la gare de Vcrnon (Eure).

I Bâtiment principal.

i Bureau des billets.

i 1 Salle d’attente de deuxième classe.

i‘ Salle d’attente de première classe.

i 3 Bureau de bagages.

t* Lampiste et latrines.

1 5 Latrines des voyageurs de première classe.

1 6 Latrines publiques.

1 7 Escalier du premier étage qui est le logement du chef de gare.

1 8 Cuisine au rez-de-chaussée.

t® Grand auvent d’environ 3 mètres de largeur.

J Bâtiment qui sert de logement à un commissaire de police de la ligne.

1' Espace inoccupé.

K Bureau d’ingénieur. Ces trois bâtiments seront probablement démolis, parce qu'ils avancent trop sur la rue latérale.

L et L ! Réservoirs d’eau; dans ceux-ci on emploie deux hommes pour monter l'eau, qui n’est qu’à 1 mètre de profondeur. Comme à la station de Mantes et à toutes les autres, le trop-plein de l’un se déverse dans l’autre.

M Hangar pour l’entrepôt des marchandises.

N Quai de I mètre au-dessus du sol pour le dépôt des marchandises.

O Remise pour six waggons de voyageurs.

P et P* Petits hangars pour abriter les voyageurs à l’entrée et à la sortie des waggons.

Q Maison de gardien de passage a niveau.

R Passage à niveau.

Fig. 3. Elévation d’une partie de la station de Mantes.

Fig. 3,. Coupe transversale suivant l’axe de l'escalier.

Fig. 1. Elévation parallèle à la voie d’une maison de gardien de passage à niveau. On peut considérer celle-ci comme le type de toutes les autres.

Fig. 4,. Elévation-pignon.

Fig. 4,. Coupe longitudinale.

Fig. 4,. Plan.

Fig. 5. Elévation du réservoir d’eau de la station de Mantes.

Fig. 5,. Elévation parallèle à la voie.

Fig. 5 S . Coupe longitudinale suivant l’axe.

Fig. 5 S . Coupe transversale.

Fig. 5 4 . Plan ou coupe horizontale à la hauteur du sol. Ce bâtiment est le type de tous ceux qu’on a construits sur la ligne. Quoique étant tous pareils, quelques-uns sont faits en pierres, d’autres en moellon hlanc, et enfin d’autres en briques sur lesquelles on a passé une couche de peinture blanche. Quelques-uns de ces bâtiments sont carrés, à une seule arche de chaque côté, comme à Vernon.fig. 2, I. et L*.

Fig. 3,. Vue en dessus du réservoir d’eau. Ce réservoir est en tôle de fer rivée, de 0“,003 d’épaisseur. Il a 8 mètres de long sur 4 m ,45 de large et l ra ,60 de profondeur; sa contenance est donc d’environ 37 mètres cubes d’eau. Les côtés opposés sont reliés entre eux par de petites barres de fer, comme on le voit dans cette figure. L’eau qui doit l’alimenter étant à une grande profondeur, on a eu recours à une machine à vapeur fixe.

Fig. 6. Elévation de face.

Fig. 6,. Remise pour deux locomotives avec fosse ; élévation latérale.

Fig. 7. Elévation parallèle an chemin de fer du bâtiment principal de la station de Vcrnon.

Fig. 7,. Elévation transversale de ce bâtiment.

Fig. 8. Elévation parallèle au chemin de fer d’une remise de waggons construite en planches. Il y en a une semblable à chaque station.

Fig. 8,. Coupe transversale.

Fig. 9. Hangar eh bois pour les marchandises

Fig. 9,. Coupe longitudinale.

Fig. 9,. Coupe transversale.

Fig. 10. Elévation de face du bâtiment du chef de gare et des salles d’attente de la station de Rosny.

Fig. 10,. Elévation de côté.

Fig. 10,. Coupe longitudinale.

Fig. 10,. Coupe transversale.

Fig. I0 4 . Plan du rez-de-chaussée où sont les bureau* des billets et des bagages et les salles d attente.

Fig. 10, Plan du premier étage réservé au logement du ehef de station. Ces logements de chefs de slalton sont composés de deux chambres à coucher, un salon, une antichambre et cuisine.

Fig. H. Elévation d'un des petits hangars en bois, abritant les voyageurs â l’entrée et à la sortie des waggons.

Fig. 11,. Vue par bout.

Fig. 1 1,. Plan.

Fig. H,. Coupe transversale.

Toutes les grosses lignes noires qu’on voit dans les plans d'ensemble représentent des murs. Les petites représentent des treillages

Série K. — Planche N» 26.

Gare de Roueu du chemin de 1er de Paris à Rouen (voyageurs et marchandises;.

(Echelles de I/IOOO et de 1/500.)

Fig. 1 . Plan de la gare des voyageurs et des marchandises à Rouen.

La voie » commence à se réunir à la voie y, un peu avant la ligne du cadre.

La voie », se prolonge de O”, 30 environ en dehors du cadre, ce qui fait à l'échelle 300 mètres, puis se réunit à In voie »,. Cette voie », est celle sur laquelle se forment les trains de marchandises, en y amenant les waggons an fur et à mesure de leur chargement.

La voie », est celle du départ. Les convois de \oyagcurs formés sous la toiture prennent en partant les aiguilles 5, 6, 4, et suivent la voie »,.

La voie », est celle d'arrivée. Les convois s'arrêtent devant le trottoir t, où des employés reçoivent les billets donnés à Paris aux voyageurs, et qu’ils ont conservés durant le trajet. Pendant ce temps, le mécanicien sépare sa machine du train, la fait avancer d’environ 10 mètres, puis les réunit de nouveau au moyen d’une longue corde munie d’un crochet ordinaire ft l’extrémité tenant à la machine. Un crochet d'un autre genre (dont le dessin sera donné dans le texte), fixé à l’extrémité opposée de la corde, réunit la machine au premier waggon. Quand on remet le convoi en mouvement, pour envoyer les waggons sous la halle et faire débarquer les voyageurs sur le quai f, la machine et le train passent sur l'aiguille 3, puis la machine sur l’aiguille 1. Aussitôt qu elle et son lendersont passés, on change l’aiguille 1, afin que les waggons ne suivent pas la même voie que la machine qui, pendant quelques moments, jusqu’environ à l’aiguille 2, les tire de biais ; la machine étant sur la voie u 4 et les wag-

gons sur la voie i>„ puis un homme tirant une petite (icelle qui suffit pour décrocher la corde du premier waggon, ils sont abandonnés, et l’impulsion les fait avancer jusque sous la gare, où on les arrête avec les freins. (Voir, fig. 54 et fig. 55 du texte, la description et la figure de ce crochet particulier.)

Les voies u, et v „ sont des voies de réserve.

La voie est celle qui conduit les messageries sous la grue, où on les change de trains.

Les voies v„ t>„ v„ v l0 et y,, sont celles sur lesquelles s’efTectue le chargement des waggons.

Les quatre voies t>„ sont des voies de remisage de waggons de marchandises et de poissonnerie, etc.

L’entrée de la gare, du côté du départ, est formée par une belle grille de 3 mètres de hauteur, en fonte et fer, 'élevée sur *• un bahut en pierre de 0'”,50 de haut. A chaque extrémité est une large porte a, eta,, de 4 mètres d’ouverture, dont les gonds sont portés par des colonnes carrées en pierre, à peu près de même hauteur que la grille et de 0“,70 de côté.

a, a. Petites guérites en bois pour les portiers, elles sont octogonales et ont 2 mètres de diamètre.

a. Bâtiment pour un corps de garde.

n. Cour d'entrée pour les voyageurs et les bagages, et de débarquement pour les marchandises arrivant de Paris.

a, Treillage.

a. Porte par laquelle les marchandises sont chargées sur les camions au nfilieu de la façade.

Les cinq portes à impostes circulaires donnent entrée aux voyageurs et aux bagages sur un grand vestibule A, conduisant aux bureaux de billets et d'enregistrement.

A, Bureau des billets pour les voyageurs.

A, Bureau des bagages partant avec les voyageurs.

A, Bureau des bagages ou effets envoyés comme messagerie par la grande vitesse.

A, Grand espace dans lequel les malles, paquets, etc., sont déposés, inscrits, pesés, etc.

b t Cabinet garni de tablettes où sont déposés les effets perdus sur la ligne.

i. Cabinet particulier du receveur préposé à la délivrance des billets.

b, Bureau du commissaire de police de la station.

b , b , Pièces carrées dont les portes peuvent communiquer avec le vestibule. Quand les bagages, effets, etc., sont pesés, numérotés, ils sont chargés clans de petites voitures ou chariots non suspendus montés sur quatre roues de 0 m ,30 de diamètre, avec avant train et timon portant une caisse en bois de 2 mètres de long sur i mètre de large et 0“,70 de haut. Ces voitures étant chargées, on les roule jusqu’au waggon à bagages.

La Compagnie d’Orléans a été la première à se servir de ces chariots. Les siens sont différents. Ils sont portés par trois roues ou plutôt roulettes de 0 m , 10 de diamètre ; l'une d’elles est mobile avec timon fixé verticalement, sa tète formant un T pour pouvoir le diriger. La caisse est un grand panier d’à peu près l",30 de long sur 0 m ,80 de large et 0~,60 de haut.

Aux chemins de Saint-Germain et Versailles (rive droite), on se sert de chariots qui ont des roulettes pareilles à celles d’Orléans, et une caisse à claire-voie de même forme que celle de Kouen. Mais comme il y a peu de bagages sur ces deux lignes, on ne prend pas la peine de décharger le chariot comme au chemin de fer d’Orléans ; on le fait entrer dans le waggon à bagages et on l’emmène avec le convoi.

c Grand buffet où sont dressés toutes sortes de mets et liqueurs.

c, Entrée dans les trois salles d’attente.

c. Salle d’attente de première classe.

c. Salle d’attente de deuxième classe.

c 4 Salle d’attente de troisième classe.

c. Grande cheminée.

Dans la salle d’attente de première classe, il y a deux tables rondes couvertes de tapis et quelques fauteuils. Les

trois salles sont garnies autour de banc* rembourré*) pareils pour les trois. Elles sont séparées l’une de l'autre par une jolie menuiserie de chêne, haute de l m ,80.

d Latrines pour les premières classes.

d t Latrines pour les deuxièmes.

La construction de ce bâtiment, ayant été confiée à des Anglais, a reçu pour les latrines tout le confortable qu’on sait qu’ils aiment tant chez eux. Elles sont nombreuses, grandes, aérées et propres. Chaque cabinet a 1 B1 ,3Q de superficie. En France, on ferait trois cabinets arec une telle superficie.

d t et d t Urinoirs et latrines pour les gens de la gare. e Bureau du chef de gare ou de mouvement.

e, Bureau de l’ingénieur chargé de l’entretien pour la section de Kouen.

e t Latrines pour ce bureau.

e, était auparavant le bureau du magasin général et e t le magasin lui-même, mais il a été transporté à Sotteville. (Voyez la planche des ateliers de réparations de Sotteville.)

e. Pont à bascule.

f Quai dû départ

f, Quai d’arrivée. Ces quais sont élevés seulement de Q ““.40 au-dessus des rails. Le bord en est de pierre.

Ces quais sont pavés en bois debout, du système de Liste. On ti soin d’arroser ces trottoirs tous les jours une fois au moins. Cette précaution a pour but d’empêcher que le bois, qui est préservé de la pluie par la toiture, ne soit affecté par une sécheresse continuelle.

/“, Grue pour enlever les Messageries royales ou Caillard de dessus leur train et les placer sur un train de waggon fait exprès pour les recevoir, comme les dessins en ont été donnés précédemment d’après M. Arnoux, leur inventeur.

Bureau des préposés à l’octroi de Rouen.

f. Salle où les bagages sont déposés vis-à-vis de numéros pareils à ceux qui ont été délivrés aux voyageurs ;

on les appelle ensuite par ordre et on les leur distribue.

f. Porte de sortie des voyageurs.

Le quai f 0 qui paratt coupé en deux par la voie communiquant aux plaques tournantes, est recouvert d'ordinaire par deux trappes à charnières de 4 mètres de long sur ((".SO de large, qu’on baisse aussitôt qu'on a fait traverser les waggons.

Les Messageries arrivant du Havre, de Dieppe, etc , qui entrent par In porte é„, sont placées en f % sous la grue. On les change de train, et. au moyen des plaques tournantes, on les fait avancer sur la voie n, jusque vers », c'est-à-dire à la queue du convoi.

Cette voie transversale sert à amener les Messageries.

g Bureau pour deux employés au service des marchandises et pour un brigadier de douane, qui a plusieurs subalternes avec lui pour l'inspection des marchandises. C’est dans cette vaste salle que sont déchargés tous les waggons arrivant de Paris ou des autres stulions.

ÿ, Lampiste.

g t Bureau du directeur du camionnage.

g z Cheminée pareille à celle des salles d’attente marquée c,. On a arrangé celle-ci à la manière des poêles. Voyez-los toutes duns la figure w 2 0 .

g, Bureau du caissier, agent comptable de la station.

g t Bureau du chef de la station. Le chef de station est le premier chef; il a sous ses ordres le chef de gare ou de mouvement, et tous les autres chefs de service.

g t Latrines particulières.

h Cour de sortie des voyageurs et bagages, et d'entrée pour les voilures de poissonnerie. Dans cette cour et près de la porte /, stationnent plusieurs omnibus et quelques fiacres et cabriolets.

A, Petit bâtiment en planches dans lequel on fait do légères réparations aux waggons.

//, Hangar pour les Messageries royales et générales. Il y a là en dépôt un assez grand nombre de roues, des limons et

plusieurs autres pièces de rechange pour ces deux entreprises.

h, Ecurie pour les chevaux du chemin de fer faisant le camionnage.

A, Logement des palefreniers et bureau pour les Messageries.

h, Porte de sortie sur la rue de Seine conduisant au quai.

h. Portier.

i Pont à bascule pour peser les waggons chargés de marchandises au moment du départ.

k k , k, Hangars pour mettre les marchandises à l’abri ; ils n'ont rien d’intéressant comme construction.

Ces hangars sont construits sur un quai élevé de t“,20 au-dessus des rails.

/ /, Grues pour charger les waggons ; elles sont munies chacune d’un treuil, qui a cela de particulier, qu’au lieu d'étre mû par une manivelle, à la manière ordinaire, il l est par une chaîne sans fin, qui s’enroule sur une poulie à gorge qui porte un pignon, etc.

/, Les voitures, telles que haquets et camions, qui apportent des marchandises, entrent par cette porte.

I, Bureau du camionnage. L'administration du chemin de 1er a traité à Paris et à Rouen avec des entrepreneurs de transport qui effectuent le camionnage dans ces deux villes.

1 1 Bureau du roulage oit sont reçues, vérifiées et soldées les lettres de voiture des rouliers; on y dirige les chargements.

/, Petit escalier pour descendre du quai.

Fig. 2. Elévation du côté de l’entrée du bâtiment de la gare.

Fig. 2,. Coupe suivant AB, fig. 2 4 , sur le quai d’arrivée.

Fig. 2,. Elévation du côté de la sortie.

Fig. 2,. Coupe suivant l’axe, ou suivant CD, lig. 2 4 .

Fig. 2,. Elévation de face de la gare du côté ouest, c’est-

à-dire suivant E F du plan. L’élévation opposée est exactement pareille.

Fig. 2„. Coupe suivant G H du plan.

Fig. 2,. Coupe suivant IJ du plan, en regardant les portes donnant sur le quai de départ.

Fig. 2,. Coupe suivant les mêmes lettres, en regardant les fenêtres.

Fig. 2„ Coupe transversale, ou suivant la ligne KL.

Série K. — Flanche N*” 27 et 28.

tiare de marchandises de Balignolles el ateliers de réparations de Sélleville, du chemin de l'aris à Rouen.

(Echelles de I/I000elde 1/500.)

Fig. t. Ensemble de la gare*de marchandises de Bâti— gnolles, à 2 kilomètres environ de Paris.

u a a a Grandes portes de 6 mèlres de large pour l’entrée et la sortie des marchandises.

а, a, a 5 Cours pavées.

b Bureau du chef de gare et d'enregistrement des marchandises, lettres de voiture, etc.

б, Petit bureau des voituriers, etc.

b % Bureau des billets et salle d’attente pour les voyageurs par les trains de petite vitesse.

fc, Trottoir pour les voyageurs.

b t Bureaux du chef d’exploitation et de différents employés nu service des marchandises, situés au rez-de-chaussée. Le premier étage , qui est pareillement divisé , est occupé par des logements. (Voir la fig. 5.)

c Hangar destiné à recevoir les marchandises pour Rouen. Les voitures se plaçant dans les parties c,c, sont déchargées sur le trottoir c,c 4 élevé à t m , 20 au-dessus des rails; pour cela on ouvre des portes roulantes placées entre les poleaux et fermant au besoin complètement ce hangar. (Voir ces

portes en cc dans tes iig. A.) Lorsqu’on veut charger les

marchandises, on le lait en amenant des waggons sur la voie du milieu ou sur la voie latérale; puis, au moyen des plaques tournantes, on les conduit sur la voie v, qui est celle de départ.

d Hangars recevant les arrivages ; iis sont élevés aussi d'environ 1“,20 au-dessus des rails. On décharge les waggons sur les voies d, d t d,d t , et le chargement des voitures se fait des côtés d a et d t . Ce dernier côté est un plan incliné.

d, Réservoir d'eau d'une contenance d'environ 20 mètres cubes, supporté par quatre piles en pierre, et alimenté par un large puits creusé entre les piles.

e Remise de locomotives de la station de Paris, avec fosses servant au nettoyage des machines.

e, Logement du chef d atelier.

r. Bureau.

r, et e t Ateliers de forgeron, de mécanicien, etc.

e. Petite machine à vapeur servant à élever l’eau dans un réservoir placé au-dessus pour l'alimentation des lenders.

f Atelier pour la réparation des wnggons de voyageurs.

f t Cadran d'horloge de I mètre de diamètre placé au milieu de la longueur du biUimeut f.

f t Remise des vvaggons de voyageurs.

On ne fait dans ces ateliers que de petites réparations.

/ , Voie basse et perpendiculaire aux autres, sur laquelle se meut un chariot servant à transporter les vvaggons en face de ces différentes voies.

f. Latrines.

f , Guérite d’aiguilleur

Ligne que suit un train de marchandises partant du point s dt ta gars, pour aller prendre la voit dt Haut n.

Un train partant du point v suit cette voie sans la quitter jusqu'à l’aiguille n° 2, puis la tête du train continue à avancer sur la voie v t , qui n’a qu’un peu plus de 200 mètres,

jusqu'à ce que le dernier waggon ait dépassé cette aiguille ; alors le convoi s'arrête et rétrograde en repassant sur l’aiguille n° 2, dont on a changé la position ; il suit la voie v 4 jusqu'à l’aiguille n” 3, que l’on change de direction après son passage; puis il s’avance de nouveau, suit la voie u, jusqu’à l'aiguille n° 4 qui, tournée convenablement, le fait passer sur l'autre, n“ 5, et le laisse définitivement suivre la voie t>„, qui est celle des défauts de Paris pour les trois chemins de Saint-Germain, Versailles et Itouen.

La voie y, sert à l’arrivée des trains de marchandises.

La voie r 9 est une voie de réserve qui conduit aux remises.

Les voies y, sont celles qui conduisent h l’atelier.

La voie v t est une petite voie de service.

La voie y, est celle sur laquelle arrivent les convois de Saint- Germain et Rouen.

La voie r, est la vpie d'arrivée de Versailles et Saiut- Cloud.

Les voies y, et y, sont employées au service des ateliers de Saint-Germain et Versailles.

Fig. Elévation des hangars sous lesquels sont déchargées les marchandises arrivées de Rouen.

Fig. -2, Coupe parallèle à la façade, ou suivant AB du plan.

Fig. Coupe perpendiculaire, ou suivant la ligne CD.

Fig. 3. Elévation du bâtiment marqué e dans le plan où est le logement du chef d’atelier, la forge, etc.

Fig. 4. Elévation du hangar clos marqué c dans le plan.

Fig. 4,. Vue par bout de ce hangar.

Fig. 4,. Coupe par l’axe longitudinal ; ou y voit comment s’ouvrent les portes roulantes.

Fig. 4,. Coupe transversale.

On voit dans ces deux coupes les hachures qui indiqueut le trottoir élevé.

Fig. 5. Elévation principale du bâtiment marqué b t j . toutes les portes du rez-de-chaussée servent à l’entrée des

bureaux. Le premier étage est occupé par des logements.

Fig. 6. Elévation du bureau du chef de gare, qui sera prochainement annexé au bâtiment que représente la fig. 5. Ce petit pavillon semble à l’extérieur être entièrement construit en planches goudronnées. Elles ont O”, 027 d'épaisseur et 0“,20 de largeur ; mais {'intérieur est garni de plâtre à une épaisseur de 6 à 8 centimètres, ainsi que le plafond.

Fig. 6,. Elévation postérieure.

Fig. 6,. Elévation par bout.

Gare de SotleviUe, située à deux kilomètres de Rouen.

Dans cette gare sont placés de grands ateliers pour les grosses réparations des machines et des waggons. Ils sont sous la surveillance et sous la conduite immédiate de la Compagnie anglaise Allcard et Buddicom, chargée, comme on sait, de la construction et de l’entretien du matériel à laquelle il appartient en totalité. La Compagnie du chemin de Rouen n’en est que simple locataire, mais doit néanmoins être prévenue cinq ans d’avance du refus de la première Compagnie de continuer l'exécution du traité. Les conducteurs de trains sont spécialement chargés de tenir note exacte du parcours de chaque waggon, lequel est payé à raison d'un marché fait à l’avance.

g Magasin central de tout ce qui est nécessaire au service de l’exploitation. (Voir les fig. 8.) g 1 Bureaux du garde-magasin.

Dans le vaste espace où sont placées les fig. 6 et 8, qui est entièrement inoccupé, il est question d’établir de nouveaux ateliers pour le chemin du Havre.

h Bâtiment à deux étages représenté en élévation, fig. 14. Au rez-de-chaussée sont :

h. Vestibule ; h. Cave ;

Æ, Caveau aux livres, construit en pierre; les tablettes

qui supportent les registres sont des bandes de fer plat entourées de lisières de drap. Une petite lampe est toujours suspendue au plafond et brûle au moyen d’un courant d’air ménagé h la partie supérieure, en forme de soupirail; on peut voir, d'après le plan, que ce caveau est souterrain ; il est fermé par une porte en fer et est encore séparé du bâtiment par une antichambre.

A, et A, Latrines.

A, Bûcher.

A, Comptabilité.

A, Cabinet de MM. Allcard, Buddicom et C*.

A, Bureau où l’on tient compte du temps, et en particulier du temps employé à chaque espèce de travail, appelé pour cette raison garde-temps.

A l0 Loge du portier.

A,, Escalier du premier étage.

Au premier étage est la caisse et une salle de dessinateurs et écrivains attenante au cabinet de M. Buddicom. Au deuxième étage est situé son logement.

i Atelier de menuiserie pour les waggons; l’une des deux lignes près du mur, la plus éloignée, indique un établi avec étaux en bois adossé au mur. Les deux lignes du milieu indiquent une voie sur laquelle on amène les waggons à réparer.

j Atelier de tourneur de métaux.

k Atelier des forges. Il y en a vingt-quatre qui sont en briques. (Voir leur forme fig. 14, et 14,; ou y distingue des espèces de couvercles en tôle suspendus par trois tringles de fer ; ils conduisent la fumée dans la cheminée ; on les a représentés munis de soufflets, mais on leur enverra bientôt l'air d’un ventilateur commun.)

A, Grande cheminée d’environ 20 mètres, opérant le tirage d'un foyer fournissant de la vapeur à une machine tixe qui communique le mouvement dans tous les ateliers au moyen des arbres de couche »,, j,, k % , l et

k, Emplacement de deux chaudières à vapeur avec foyer,

l’une servant de rechange à l’autre. Au-dessus est un grand réservoir d’eau d’environ 50 mètres cubes de contenance

k t Emplacement de la machine.

k a Pièce libre.

/ Atelier d’ajustage; il n'est pas encore bien outillé, mais on y placera des machines à aléser, â mortaiser, à planer ou à raboter, etc., etc.

m Magasin des fers et autres métaux employés aux réparations.

m, Casier à fers.

n Grande remise de waggons de voyageurs pouvant en contenir soixante. Hans le comble, qui est disposé h cet effet, on a établi un atelier de peinture. Il y a une fosse devant cette remise avec un chariot pour communiquer avec chacune des voies.

n, Latrines pour les ouvriers.

o Atelier pour les grandes réparations des machines.

En o, et o, sont deux fosses dans toute la longueur de l’atelier. (Voir lig. 10 et suiv.)

o, Fosse avec chariot qui sert à amener les machines devant chacune des autres voies.

p Bâtiment servant d’abri aux machines à vapeur, et en même temps d’atelier pour les petites réparations. (Voir fig. D.) Il y a du côté p un établi avec étaux dans toute la longueur du bâtiment.

p, Chambre pour les mécaniciens.

p. Petit bureau, compteur du coke.

/>, Magasin à coke pour l’approvisionnement des machines en service. (Voir les lig. 13.)

q Remise pour les pompes à incendie.

r Grand espace plat de 2 mètres en contre-bas des rails, au milieu duquel on a établi six fours à coke communiquant tous à la même cheminée au moyen des carneaux r,. (Voir les fig 12 ) Chaque four a deux portes, l’une opposée è l’autre ; on les charge avec une grande pelle d'environ 30 décimètres de surface, qui est portée au

moyen d'une petite grue, comme on le voit par les demicirconférences ponctuées et les lignes intérieures. Les fours sont servis deux à deux par une seule grue. Les portes, qui sont en fonte, s’enlèvent au moyen d’un contre-poids. La ligne, composée de deux portions de circonférence et de deux lignes parallèles, qui enveloppe ces fours, indique une partie de terrain dallée en Iniques. Lt les petits carrés, à l’extrémité de chaque four, représentent autant de plaques de fonte; elles ont environ I mètre de surface.

La voie v est celle des trains allant il Paris.

La voie v, est celle des convois allant à Rouen. La machine, apres avoir mené le train dans la gare de RoHen, vient, le tender en avant, jusqu’à celle de Sotteville, où l'aiguille n° 4 la fait entrer sur la voie v , jusqu'à la plaque tournante p t . On fait tourner le tender qu’on amène sur le bout de voie v t . La machine avançant encore jusque dans le bâtiment p, on ramène le tender sur la plaque; on l’y tourne, et on le rpplace sur la voie o,, puis la machine est tournée à son tour, attachée au tender et approvisionnée de charbon et d'eau, et prête bientôt à repartir. Quand il y a plusieurs locomotives en feu Pt de service, elles se placent sur la voie t>, ou sur le bout t>,.

La voie u„ voie de service.

Fig 8 Elévation du côté du chemin ou du côté des bureaux du magasin central représenté dans le plan par la lettre g.

Fig. 8,. Elévation du bout opposé de ce bâtiment.

Fig. 8,. Coupe parallèle à ces deux élévations, ou suivant AB.

Fig. 8., Elévation longitudinale.'

Fig. 8 4 . Coupe suivant CD.

Ce bâtiment a sa hase en pierre, il est élevé en briques et couvert en larges feuilles de tôle supportées par un comble en fer, comme l’indiquent les coupes.

• Fig. 9. Elévation parallèle au chemin de l'atelier pour les petites réparations des machines de service et leur servant

en même temps d’abri ; il est construit en briques sur base en pierre; il est vitré jusqu’à une certaine hauteur, comme on peut le distinguer, ensuite il n'est plus fermé que par des persiennes fixes, ainsi que sur le toit. La grande quantité de vapeurs, et quelquefois de ruinée, que laissent échapper les locomotives, oblige à tenir ce bâtiment trèsaéré.

Fig. 9,. Coupe suivant l’axe longitudinal.

Fig. 9,. Elévation par bout ; les grandes portes s ouvrent en deux parties de bas en haut.au moyen d'un petit treuil. L'une d'elles est représentée ouverte ; la petite porte sert à l’entrée des ouvriers.

Fig. 9,. Coupe transversale. On voit encore les portes dans cette coupe. Il va une fosse entre chaque voie dans toute la longueur du bâtiment.

Fig. 10. Elévation par bout du bâtiment dans lequel s'exécutent les grandes réparations des machines. A chacune des deux portes extrêmes de cette façade est percée une plus petite porte pour le passage des ouvriers; mais cette porte, qui n'a qu’un mètre de haut depuis sop seuil, est tellement basse qu’il faut se plier en deux pour y passer ; il y eu a deux pareilles aux mêmes portes de la face opposée. Leur largeur est sutlisante.

Fig. 10,. Coupe transversale.

Fig. 10,. Elévation latérale.

Fig. 10,. Partie de coupe longitudinale par l’axe.. Les poteaux du milieu sont, comme un peut le voir, réunis par un établi qui sert à poser et à préserver toutes les pièces du mécanisme des machines. Les planches de cet établi, qui sert aussi au nettoyage, ont des rebords.

Ce bâtiment est élevé; il est entièrement en briques, avec comble en bois couvert en ardoises.

Fig. 1 1. Elévation du bâtiment des latrines pour les ouvriers.

Fig. 11,. Elévation du côté de l’entrée. .

Fig. U,. Coupe par le milieu des portes. Vis-à-vis de la

porte il y a une planche qui empêche de voir à l’intérieur ; le milieu est séparé par une cloison en briques qui a peu de hauteur, comme l’indique la coupe (•puis du plafond et de chaque côté descend une autre portion de cloison qui se réunit à la première obliquement; et cela pour empêcher que l’on monte sur le siège avec les pieds.

Fig. 12. Elévation générale de six fours à coke. (Voir plus haut.)

Dans cette tigure on peut facilement distinguer les portes, les contre-poids, les petites grues. Les lignes horizontales qui passent sur les fours indiquent des cercles en fer ayant 0<», 12 de largeur sur 0 m ,01 d’épaisseur destinés à prévenir les effets de la dilatation. Entre chaque four les carnaux sont supportés par des voûtes.

Fig. 12,. Elévation de côté.

Fig. 13. Partie d’élévation de la remise des waggons de voyageurs et atelier de peinture.

Fig. 13,. Coupe transversale de cette remise marquée « dans le plan.

Fig. 14. Elévation générale des ateliers et bâtiment marqués h, i,j, k, l dans le plan. Ces ateliers sont vitrés dans toute leur longueur, quelques-unes des fenêtres sont arrangées en vasistas. On peut voir que la partie où sont les forges est aérée par une surélévation dont l'intervalle est rempli par des persiennes fixes.

Fig. 14,. Coupe transversale au devant d’une des forges, c’est-à-dire en AB, fig. 14; même lettre, fig. 7.

Fig. 14,. Partie de coupe longitudinale par l’axe de l’atelier. On a ôté le couvercle d’une des forges pour faire voir les carnaux où la fumée s’engage. La première ouverture audessous de chaque carnau est faite pour laisser passer la tuyère du ventilateur, et la deuxième qui est au-dessous du feu est celle du cendrier. Il est facile de voir qu’une seule cheminée réunit quatre forges.

Fig. 14,. Coupe CD transversale de l’atelier d’ajustage.

Fig. 15. Elévation du magasin à coke pour l'alimentation lies machines marquées p, dans le plan.

Il est divisé dans le sens de sa longueur en neuf galeries on passages par des cloisons à claire voie. A droite et à gauche de ces passages sont des bancs élevés sur lesquels sont rangés des sacs pleins de coke ; chaque banc ne contient qu un seul sac de Iront. La largeur de chaque passage est de 00 centimètres; celle de chaque banc est de 0“,40. Les dix-huit bancs peuvent recevoir ensemble deux cent soixante-dix sacs pleins.

Le plancher de ce bâtiment esL élevé à la même hauteur que celui des machines.

Fig. 15,. Coupe par l'axe d'un des passages suivant « b du plan. Les machines approchent de ce magasin par le côté opposé à l'escalier, c’est-à-dire du côté u.

Série K. — Planche IN 9 * 29 et 30.

tiare de Derby à la jonction des chemins de ter de Londres à Derby, 'Birmingham à Derby ei Lmls à Doiby.

(Bebellesde 0*,000t pour mètre = 1/1000 pour le plan général, llg. 1, et do o™,oooi pour mètre — 1/500 pour t> s plans de détails et tes élévations.)

A Bâtiments des bureaux pour la distribution des billets et des salles d'attente.

B Débarcadère des chaises de poste ou voitures de particuliers allant de Derby à Leeds.

B' Emlmrcadère de ces chaises de poste ou voitures de particuliers.

B Embarcadère des chaises de poste ou des voitures de particuliers allant de Derby à Londres ou à Birmingham.

B'" Débarcadère des chaises de poste ou des voitures de particuliers venant de Londres ou de Birmingham.

C Bâtiment pour le service des marchandises.

Digi

C Bureau pour les marchandises.

D Grande rotonde pour 1p remisage des machines locomotives.

E Ateliers de réparations des locomotives a deux étages i voir l’élévation, tig. 8) contenant les machines.

E Ateliers pour la réparation des voilures.

F Forges.

F' F" Forges et fourneau pour réchauffer les bandages de roues.

F’" Bureau pour la paye.

G Bureaux.

G’ Entrée.

G” Magasin.

G'” et G”” Entrée pour les locomotives.

H et II Hangars pour remiser les voitures.

IF' Bâtiment h deux étages pour remiser et peindre les voitures. ,

H Ateliers pour la construction des voitures.

I Remise de voitures.

I Remise de locomotives.

K Petit bureau.

L Magasin à coke.

Û Réservoir.

R et R' Remises.

R" Hangar.

*' a" Grues hydrauliques. *

i Trottoir.

<? v <?" Fosses.

7 y Y’ Guérites, x x' x" Machines à peser.

En a et a à côté des voies aux deux coins de la planche se trouvent les trottoirs pour recueillir les billets.

T Trottoirs de départ pour Leeds, pour Londres et pour Birmingham.

V Voies de départ pour Leeds, pour Londres et pour Birmingham.

T’ Trottoir d'arrivée des voyageurs venant du côté de Leeds.

V Voie d'arrivée des voyageurs.

Les convois passent sur la voie de départ au moyen des changements de voie ou des plaques tournantes.

T' Trottoir d’arrivée des voyageurs venant du sud (Londres) ou de l’ouest (Birmingham).

V 3 , V*, V‘ et V* Voies de remisage.

V 7 Voie d’arrivée des marchandises.

V 8 Voie de départ des marchandises.

V 8 Voie de remisage pour les waggons de charbon.

V 10 Voie de départ pour les waggons chargés de charbon. V" Voie d’arrivée.

V ,s Voie pour les tenders.

V 13 Voie pour les machines.

V u Voie pour les waggons de coke.

Vis y*' Voies de remisage.

V'| V* 8 Voies pour le service des marchandises.

Toutes les voies qui ne sont pas indiquées par des lettres sont des voies de remisage ou de service dont il est facile de deviner l’usage à la seule inspection de la planche.

Fig. 2. Plan des fondations du bâtiment des salles d’attente.

a a' a" a'" Dépôts de charbons.

b b' Galerie voûtée.

e Cuisine.

c' Garde-manger, e et f Passage et cage d’escalier.

d Bûcher.

Fig. 3. Plan du rez-de-chaussée.

a Vestibule.

b Bureau pour la distribution des billets.

c Salle de rafraîchissements.

d Escalier conduisant au premier étage.

f Salon d’attente pour les dames.

g Chambre des gardes.

A et A’ Lieux d’aisances et urinoirs.

Fig. 4. Plan au niveau du premier étage.

a Partie ouverte au-dessus du vestibule.

a' ci a' ci Galerie autour de l’ouverture a.

b Cage d’escalier.

e Antichambre du bureau de l'administration.

f et g Bureau des commis.

e Bureau du directeur avec cabinet.

d Salle pour la réunion du conseil d’administration.

A et A Corridor.

Fig. 5. Elévation du bâtiment des salles d'attente et des murs latéraux à ce bâtiment du côté de la ville.

Fig. 6. Coupe longitudinale des combles et élévation du bâtiment et des murs, du côté des voies.

Fig. 7. Elévation de la moitié du mur qui forme la gare entre les voies V 8 et V®, du côté des voies.

Fig. 8. Elévation de la moitié de la rotonde de la moitié du bâtiment G' (fig. 1) et des bâtiments G, G*, E et F, du côté des voies.

Fig. 9. Elévation du bâtiment des marchandises C du côté des voies.

Fig. 10. Vue par bout de ce bâtiment à l’extrémité la plus éloignée du débarcadère B.

Fig. 1 1 . Elévation longitudinale des bâtiments H" et H'" du plan fig. 1.

Fig. 12 et 13. Vues par bout de ces bâtiments.

Fig. 14. Elévation longitudinale des bâtiments 1 1' du plan fig. 1.

Fig. 15. Coupe transversale des combles qui couvrent la station.

Fig. 16. Elévation de la grande rotonde.

Fig. 17. Coupe de la grande rotonde suivant la ligne brisée MNO, fig. 1.

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Série K. — Planche K 8 ' 31 et 32.

Gare de Bristol du eliemin de fer de Londres A Bristol

(Groat-Weslcrn Railwaj).

(Echelles de <J | ”,0001 pour mètres: 1/1000 pour le plan général au niveau du rail , et de O m ,O0O2 = 1 500 pour les autres Usures.)

Fiy. I . Plau général de la gare au niveau des rails, à 6 mètres au-dessus du sol des cours d’arrivée et de départ. a Bâtiment contenant le logement du directeur. b Entrée de la cour de départ.

c Entrée de la cour d’arrivée.

d Salle d’attente pour les hommes.

e Salle d'attente pour les dames, et lieu* d’aisances. f Trottoir de départ.

f* Trottoir d arrivée.

g Trou par lequel passent les bagages ou petits colis élevés sur un plateau du bureau jusqu’au trottoir.

h Escalier des voyageurs de première classe, par lequel ils montent du bureau nu trottoir.

! Escalier des voyageurs de deuxième classe. g' Trou par lequel on descend les bagages ou petits colis du trottoir au péristyle d'arrivée placé sous le trottoir.

k Escalier d'arrivée des voyageurs de première classe, qui les conduit du trottoir au péristyle d’arrivée.

I Escalier d'arrivée des voyageurs de deuxième classe. Tonie la partie antérieure de la gare, à partir de un jusqu'au bâtiment de télé, est une remise de waggons.

o o Fosse et chariot pour transporter les waggons d’une voie dans une autre.

p Lieu de chargement et de déchargement des chaises de

poste ou des chevaux.

p* Rampe.

q Hangar.

r Magasin construit pour les marchandises.

r' Magasin projeté. Le sol du magasin est de 6 mètres moins élevé que celui du chemin.

3 Bâtiment qui renferme une machine à vapeur pour élever les waggons de marchandises du sol des magasins jusqu’au niveau du chemin. (Voir fig. 12.)

Les marchandises arrivent dans ce bâtiment par les cours 1 1, qui font suite à la cour du départ des voyageurs.

Les voies y y' y* y* y * et y® sont exclusivement affectées au service des marchandises.

Les voies x" et x"' conduisent à des ateliers situés à un quart de lieue de la gare. Auprès de ce s ateliers se trouvent les remises des locomotives et les châteaux d’eau et magasins de coke pour l'alimentation de ces machines Tous les soirs, le service terminé, les machines sont conduites sons les remises.

Les autres voies sont atfectées an service des voyageurs. Toutes les voies autres que celles de’dépatl et d’arrivée, qui longent les trottoirs et se prolongent en x et x', sont des voies de remisage.

Tonte la partie des voies y* y 4 et y» entre a’ b' et a" b" est fixe et posée sur le sol du magasin, la petite portion de a b’ jusqu’à a b est fixée sur deux plateaux mobiles . qui tantôt se trouvent au niveau du soi du magasin, tantôt an niveau du soi du chemin A portée de a b , du côté de la gare des voyageurs, les voies en prolongation de y 3 y* et y» sont fixes et au même niveau que les voies de départ et d’arrivée.

Les plaques tournantes de petit ou de grand diamètre desservent les voies des magasins, celles des voyageurs, ou hlen elles établissent une communication avec les voies d’embarquement des chaises de poste et des voitures, et avec celles du chemin d’Exeter.

z Cabinet du chef de gare.

Fig. 2. Plan au niveau du sol des cours d'arfivée et de départ.

a Logement du directeur.

b Entrée des voitures dans la cour de départ, c Entrée des voitures dans la cour d’arrivée. d d Cour de départ.

n e Cour d’arrivée.

f f f Bureau pour la distribution des billets. y Entrée des porteurs de bagages. h Entrée des voyageurs de première classe, i Entrée des voyageurs de deuxième classe.

k Vestibule et escalier des voyi\geurs de première classe.

I Vestibule et escalier des voyageurs de deuxième classe, m Bureaux do l’administration, n Bureaux des billets du chemin de Gloucester.

0 Dépendances de ce bureau.

p et y Passage voûté communiquant de la cour de départ à celle de service.

rrr Voûtes sous le chemin.

s *' s" Voûtes consacrées à divers usages : commissionnaires, gardes-lampistes, menuisiers. Ces voûtes se trouvent au-dessous de la remise des voitures v v, fig. i .

1 Péristyle placé sous le trottoir d’arrivée.

u Escalier par lequel les voyageurs de première classe descendent sous le péristyle.

v Escalier pour les voyageurs de deuxième classe, x Bureau des paquets.

y Trou par lequel descendent les paquets.

x Urinoirs.

Fig. 3. Elévation des bâtiments du côté de la cour de départ.

a Entrée pour les bagages.

b Entrée pour les voyageurs de première classe. c Entrée des voyageurs de deuxième classe.

d Entrée des bureaux de l’administration, r Entrée du bureau des billets du chemin de Gloucester. f et g Passages voûtés conduisant de la cour de départ dans la cour d’arrivée.

Fig. i. Elévation sur la cour d’arrivée.

Le péristyle sous le trottoir d’arrivée s’étend de a jusqu'en b.

c et d sont des passages voûtés.

Fig. 5. Vue par bout du bâtiment qui contient le logement du directeur.

Fig. 6. Vue par bout de la partie couverte de la gare des voyageurs.

Fig. 7. Coupe suivant A B, tig. t, de la balle qui couvre les trottoirs et les voies.

Les colonnes c c, les traverses a 6 et a' b' et les montants a' d, b' d, ainsi que les montants parallèles, ne se trouvent pas dans le plan AB, fig. i, mais dans un plan postérieur v v, même figure, à l’entrée des remises. La partie au-dessus de a b est une espèce de grenier qui ne s'étend pas au delà de la remise.

Fig. 8. Coupe suivant C D de la remise des voitures placées entre cette halle et le logement du directeur.

Fig. 9. Plan du bâtiment des marchandises r, fig. 1. a Espace couvert où circulent les charrettes qui amènent les marchandises à transporter par le chemin de fer au dehors.

a' Espace couvert où circulent les charrettes qui emmènent les marchandises arrivées par le chemin de fer. b Trottoir de départ pour les marchandises.

b' Trottoir d'arrivée.

a a sont de petites grues placées sur le trottoir pour la manœuvre des marchandises, c Voie de départ.

d Voie d’arrivée.

d' Voie de remisage.

d Plateau pour soulever les waggons chargés qui doivent partir. •

d' Plateau pour descendre au magasin avec leur charge les waggons arrivés.

e Machine à vapeur pour élever les waggons chargés au niveau du chemin.

f Bureau.

g Bureau d'enregistrement pour les marchandises partant.

g' Bureau pour les marchandises arrivant.

Fig. 10. Elévation du bâtiment des marchandises du côté de la ville.

Fig. 1 1 . Vue par bout sur la face g g', lig. 9.

Fig. 12. Vue par bout siir la face â l’autre extrémité du bâtiment du côté du chemin.

Fig. 13. Elévation longitudinale du bâliment des mar chandises, côté d’arrivée

Fig. 14. Coupe en travers suivant A B, lig. 9.

Les fermes sont en bois et fer, les arbalétriers et les pièces a b et c d sont en bois. Toutes les autres pièces sont des tirants en fer.

Fig. 15. Flan.

Fig. 16. Coupe longitudinale des combles suivant CD, fig. 9.

Les fermes transversales, dont la coupe est représentée «g. U, ne sont portées sur des colonnes que de quatre en quatre: les deux fermes intermédiaires entre les fermes portées sur des colonnes posent sur des pièces longitudinales qui, entre les colonnes, sont comme suspendues h des fermes longitudinales représentées fig. 16. Ces fermes Ion gitudinales ne peuvent s’apercevoir de l'intérieur du magasin qu’au travers du vitrage des fenêtres en tabatière placées sur les combles ; a a a sont les points d'appui des fermes transversales qui ne reposent pas immédiatement sur les colonnes.

SiîniE K. — Planche N° 33.

Gare de Swlndon, sur le chemin de Loudres a Bristol (Great-Wcslcru Raihvay).

(Échelles de l/tooo pour le plan général et de I » 500 pour les autres Ugures.)

La station de Swindon est placée à environ 100 kilomètres de Londres et 65 kilomètres de Bristol. Tons les convois, soit â l'allée, soit an retour, s’y arrêtent dix minutes.

Les salles de rafraîchissements y sont magnifiques.

Les grands ateliers de réparation du Great - Western Railway sont à une petite distance de cette station.

Fig. 1. Plan général de la gare.

A Bâtiment ii deux étages.

Au rez-de-chaussée, salles d'attente et de rafraîchissements.

Ati premier étage, chambres pour loger des voyageurs.

B Bâtiment parfaitement semblable.

Tout autour de ces bâtiments A et B se trouvent des trottoirs; sur les longs côtés, les trottoirs ont 5 mètres ; aux extrémités, :» m ,50.

V Voie d’arrivée de Bristol.-

V''Voie d’arrivée de Londres.

V* et V ;l Voie pour le service des marchandises.

V* Voie de départ.

V 5 Voie d’arrivée.

Les autres voies sont des voies de service.

C Petit bureau pour In distribution des billets.

Fig. 2. Plan des salles de rafraîchissements à une échelle double de celle du plan général.

A' et B’ Compartiments des salles de rafraîchissements pour les voyageurs de seconde classe.

A” et B" Compartiments pour les voyageurs de première classe.

F Espace réservé pour les gens de service, entouré de tous côtés par une table rectangulaire du côté du compartiment A', et semi-circulaire du côté A".

On communique de F avec le premier étage par un escalier spécial.

Les tables sont -toujours couvertes de mets divers ou rafraîchissements.

Les salles sont richement meublées et décorées avec la plus grande magnificence.

Les fenêtres sont fermées par de grandes glaces.

C, C Salons des dames de première classe, avec lieux d’aisances.

D, D Salons des dames de seconde classe.

E, E, E, E Urinoirs pour les hommes.

Fig. 3. Vue par bout des bâtiments.

A et B Bâtiments contenant les salles de rafraîchissements et les chambres de l’hôtel.

On voit par cette figure que les bâtiments sont réunis par une galerie passant par-dessus les voies, au niveau du premier étage.

P et N Trottoirs pour le service de l’embranchement du Great- Western.

Q et R Trottoirs pour le service de la ligne principale.

Fig. 4. Coupe en travers de la station par le milieu.

A et B Salles de rafraîchissements.

S, S Chambres de l’hôtel placées des deux côtés d’un corridor qui règne au milieu du bâtiment dans toute sa longueur.

Fig. 5. Coupe en long des salles de rafraîchissements.

Fig. 6. Elévation latérale des bâtiments du côté de la voie.

jiS jt r i f K. — Plawche N“ 34 et 35.

Gares d'Bckiogton (chemin de Leeds à Derby), deSlougb el de Reading (chemin de Brislol).

(Echelles de 0“,000l pour mètre = 1/1000 pour le plan, et de 0“,000î = 1/500 pour l’élévation.)

Fig. 4. Plan général de la gare d’Eckington sur le chemin de Leeds à Derby.

A Bâtiment des bureaux de distribution des billets et des salles d'attente.

T Trottoir de départ pour Derby et d’arrivée pour Leeds. T Trottoir de départ pour Leeds et d’arrivée pour Derby. Q Quai d’embarquement et de déchargement pour les charbons ou autres marchandises.

V Voie principale de Leeds à Derby.

V* Voie principale de Derby à Leeds.

V 3 Voie par laquelle arrivent les charbons des mines du voisinage.

V 3 Voie d’arrivée pour les marchandises.

V*. V s , V 6 , V 7 et V 8 . Voies de remisage. a Vestibule.

b Bureau pour la distribution des billets.

c Dépendance.

d Chambre des gardes, e Salle d’attente.

f Salle pour les dames.

g Lieux d’aisances.

b Bâtiments avec machine à vapeur, réservoir et grue hydraulique.

« Hangar pour abriter les voyageurs allant du côté de Leeds.

k Grue hydraulique et fosse sur la voie contiguë.

Fig. 2. Elévation du bâtiment des salles d'attente du côté des voies.

Fig. 3. Elévation du même bâtiment du côté de la ville.

Fig 4 . Vue par bout du câté de Leeds.

Fig. 5. Vue par bout du côté de Derby.

Fig 6. Plan général de la gare de Slough ou Windsor sur le chpmin de Londres â Bristol.

A Bâtiments des bureaux et salles d'attente pour le départ des voyageurs qui se rendent de Londres à Bristol.

A' Bâtiments des bureaux et salles d’attente pour les voyageurs qui se rendent de Bristol à Londres.

R et B Pavillon d’attente pour la reine.

T Trottoir de départ pour les voyageurs allant â Bristol ou d'arrivée pour les voyageurs venant de Londres.

T' Trottoir de départ pour les voyageurs allant à Londres ou d’arrivée pour les voyageurs venant de Bristol.

C Quai d’embarquement et de. débarquement des chaises de poste.

E Hangar pour le service des marchandises.

F Habitation de l'aiguilleur.

V Voie principale do Londres à Bristol.

V* Voie principale de Bristol à Londres.

V a Voie d’arrivée pour les voyageurs venant de Bristol.

Les convois arrivant de Brislol par la voie V* passent, au moyen des changements de voie, sur In voie V*, déposent leurs voyageurs sur le trottoir T 1 , puis vont plus loin reprendre la voie V*.

V ; * Voie d’arrivée pour les voyageurs veuant de Londres sur la voie V.

V 4 , V* et V« Voies pour le service des marchandises.

Les marchandises partant de la gare de Slough sont chargées sous le hangar E sur des waggons placés sur lu voie Y 6 . Ces waggons vont ensuite prendre à volonlé la voie de Londres à Bristol par le changement de voie q, ou celle de Bristol à Londres, par le changement de voie r.

V 4 et V 5 servent à remiser les waggons de marchandises que l'on doit ajouter aux convois de voyageurs ou taire partir isolément.

Les convois de marchandises marchant de Londres vers

Bristol se garent pour laisser passer ceux de voyageurs dans la partie de n en m, où ne passent jamais ces derniers. Ceux qui marchent de Bristol vers Londres se garent dans la partie de o en />.

U Urinoirs.

a Bureau des billets.

a' Entrée des voyageurs de première classe.

a' Entrée des voyageurs de deuxième classe.

b Salle d’attente.

c Lieux d'aisances pour les hommes.

d Salle d'attcnle et lieux d'aisances pour les dames e Bureau des billets.

f Salle d’attente.

g Salon des dames.

h Lieux d’aisances pour les dames, i Lieux d'aisances pour les hommes.

k Paquets.

I et m Chef de gare.

Fig. 7. Elévation du bâtiment des salles d’attente et du pavillon de la reine, du côté de la ville.

Fig. 8. Vue par bout du bâtiment des salles d’attente et coupe du comble qui couvre la station, du côté de Londres.

Fig. U. Plan général de la gare de Reading (chemin de Londres à Bristol).

A Bâtiment pour la distribution des billets aux voyageurs allant de Londres à Bristol.

A' Bâtiment pour la distribution des billets aux voyageurs allant de I^ristol à Londres.

B et B 1 Hangar pour les marchandises.

T Trottoir de départ pour Bristol.

T* Trottoir de départ pour Londres.

Q et Ü* Quais d'embarquement et de débarquement des chaises de poste.

B Remise de locomotives.

S Chariot pour transporter les vvaggons d'une voie sur une voie parallèle.

V Voie principale de Londres à Bristol.

V* Voie principale de Bristol à Londres.

V*Voie d’arrivée des convois de voyageurs venant de Londres et allant à Bristol.

Les convois quittent la voie V pour passer sur cette voie V* au moyen du changement de voie n, et vont ensuite reprendre cette voie V un peu plus loin.

V 3 Voie d’arrivée pour les convois de voyageurs venant de Bristol et allant à Londres.

Les convois de marchandises se garent pour laisser passer ceux de voyageurs de m en n ou de o en p. Ils ne passent jamais sur les voies latérales V* ou V 3 .

V*, V 8 , V® et V 7 Voies pour le service des marchandises.

V 8 , V®, V 10 et V" Voies de remisage.

a Bureau des billets pour Bristol.

b Salle d’attente.

c Bureau pour marchandises.

d Salon des dames.

a' Bureau des billets pour Londres.

c' Salle d’attente.

k Restaurant.

I Urinoirs.

Fig. 10. Elévation des bâtiments A’ et B' du côté de la ville.

L’élévation des bâtiments A et B est à peu près semblable. Fig. 11. Vue par bout du bâtiment A' du côté de Londres et coupe en travers du comble qui couvre la station.

Fig 12. Coupe en long de ce comble et projection latérale.

Série K. — Planche N® 36.

Gare de Huntsbank 1 la jonction du chemin de Manchester à Liverpool et Manchester à Leeds.

(Echelles de t/tOOO et de 1/500.)

A Bâtiment des bureaux et salles d’attente.

TT 1 Trottoir de départ pour Liverpool.

T 4 Trottoir d’arrivée de Liverpool.

T 3 Trottoir d’arrivée de l.eeds.

V Voie de départ pour Liverpool ou pour Leeds.

V I Voie d'arrivée de Liverpool.

V* Voie d’arrivée de Leeds.

V 3 , V 4 , V 5 , V®, V 7 , V® Voie de service et de remisage.

R Rampe pour parvenir à la station qui est en remblai. 0 Rue.

P Plan incliné remonté par les locomotives.

a Grande salle de rafraîchissements; on y entre par deux tambours tt'.

6, f, g et / Lieux d'aisances pour les daines, c Vestibule servant de salle d’attente aux voyageurs de deuxième et troisième classe se rendant à Liverpool.

d Bureaux communiquant avec les vestibules c et e par des lucarnes qui servent à la distribution îles billets.

e Vestibule servant de salle d’attente aux voyageurs de première classe qui se rendent à Liverpool.

m, m Urinoirs et lieux d’aisances pour les hommes. n Gardes, commissionnaires, lampistes.

0 Bureaux de l’administration.

h Vestibule servant de salle d'attente aux voyageurs de première classe se rendant à Leeds.

k Vestibule pour voyageurs de deuxième et troisième classe.

1 Bureaux pour la distribution des billets et bureaux des paquets.

p Portier.

g Dépôt des paquets, s Chef de gare.

Fig. 2. Elévation de l’ensemble de la station à l'échelle de t/1000.

A Bureaux et salles d’attente.

B Pont sur une rue.

C Pont sur un canal.

Fig. 3. Elévation des bâtiments à l’échelle de t/500. Fig. 4. Coupe transversale.

Série K. — Planche N° 37.

(jari 1 (In chemin de Manchester il Birmingham, à Manchester.

(Echelles de 1/1000 et de 1/600.)

Fig. î. Plan général de la gare.

A Maison d'habitation.

B Bâtiment à deux étages contenant les bureaux de distribution des" billets et salles d'attente au rez-de-chaussée ; les bureaux de l’administration au premier.

D Rue pour l’arrivée des voilures et omnibus qui amènent les voyageurs partant.

S Rue ou cour d’alteute pour les voitures et omnibus qui emmènent les voyageurs arrivant.

T Trottoir de départ.

T' Trottoir d’arrivée.

X Cour pour le chargement et le déchargement des voitures de poste.

Y Remise.

E Voies pour le service des marchandises. Les magasins sont placés dans des voûtes sous ces voies et sous celles pour le service des voyageurs.

a * Ouverture par laquelle les wnggons descendent dans les magasins sous la voie, ou sont soulevés par une machine à vapeur des magasins sur la gare.

F Cour et voies établissant la communication entre les magasins. (Voir fig. 3.)

« Bureau des bagages.

b c Chambres pour les lampistes et pour les commissionnaires et gardiens.

d Corridor et escalier conduisant au premier étage.

e f Salon des dames avec lieux d’aisances.

h g Lieux d’aisances et urinoirs pour les hommes, de première classe. •

i Salle d’attente des voyageurs de première et deuxième classe .

k Bureau pour la distribution des billets aux voyageurs du chemin de Manchester à Birmingham.

/ Salle d’attente des voyageurs de troisième classe, n Lieux d’aisances, troisième classe.

A partir de ce point jusqu'à l’extrémité en x, le bâtiment est consacré au service des chemins de Sheflîeld et Ashlon unds Lyme.

p o Salon des dames de première classe, voyageant sur ces chemins.

q r Lieux d’aisances et urinoirs pour les voyageurs de première classe.

s Salle d’attente des voyageurs de première classe. t Bureau pour la distribution des billets.

u Salle d’attente pour les voyageurs de deuxième et troisième classe.

v Lieux d’aisances.

x Escalier pour conduire au premier étage et bureau pour les bagages.

Fig. 2. Elévation latérale et coupe longitudinale des bâtiments.

H H II Voûtes servant de magasins; elles s’étendent, comme on le voit par la coupe transversale fig. 3, sur toute » la longueur de la gare, placée entre deux rues de Manchester, l’une qui longe la cour F, l’autre un mur de soutènement du côté S.

H’ Il II sont trois voûtes consacrées au service d’une machine à vapeur placée dans la voûte du milieu, machine qui sert à élever sur des plateaux les waggons du niveau du magasin à celui des voies, pour les marchandises. Le plan de ces trois voûtes est représenté fig. 5.

Lors de notre séjour à Manchester, on établissait une machine semblable vers l’autre extrémité de la gare. Le bâti -

ment des salles d’attente est en briques, sauf les corniches très-Iourdps qui sont en pierre de taille. Devant le bâtiment et sur toute la longueur règne un péristyle porté par des colonnes en fonte; chaque magasin est partagé suivant sa longueur en trois compartiments égaux, celui du milieu est occupé par un trottoir.

Fig. 3. Coupe en travers de la gare.

B Bâtiment des salles d’attente et bureaux de l’administration.

Ü Hue pour les voitures qui amènent les voyageurs.

E Gare des marchandises.

F Cour et voies pour le service des magasins.

H Magasins.

T Trottoir de départ.

T Trottoir d’arrivée.

S Cour d'attente pour les voitures ou omnibus qui emmènent les voyageurs arrivant.

Fig. 4. Vue par bout de la maison d’habitation.

Fig. 5. Plan des trois voûtes H', lig. 2, consacrées au service de la machine à vapeur.

La machine est placée dans une cave en b.

a a sont des plateaux suspendus à des cordes, au moyen desquels les waggons montent sur les voies de service des marchandises, ou en descendent.

Les waggons peuvent être amenés de l’un quelconque des magasins, ou amenés dans ces magasins par les voies latérales indiquées sur la figure, et par les voies transversales.

Série R. — Planches !N°* 38 et 39.

Gare «le Bricklnyers (chemin île Londres à Douvres). (Echelles de 1,1000 el de 1/500.)

Fig. 1. Plan général de la gare.

A Bâtiments des bureaux et salles d’attente avec péristyle.

A' Salle d’aüenle pour les voyageurs des chaises de poste.

A Bureau des bagages perdus. Le bureau des réclamations est sur le devant du côté de la cour, le magasin sur le derrière.

B Cour de départ.

L> Cour latérale de départ.

E Porte pour les voitures qui amènent les voyageurs.

E' Porte pour les voitures qui les emmènent.

D’ Cour couverte et pavée en bois pour l’arrivée.

C Cour pavée en bois, inclinée dans le sens de la longueur D C, servant au chargement des chaises de poste.

H M aisons habitées par les employés.

T Trottoir de départ.

T' Trottoir d’arrivée.

T" Petit trottoir sur lequel les employés circulent pour prendre les billets ; les convois s’arrêtent devant ce trottoir avant d’entrer dans le hangar de départ ; la machine, arrivée en tête, passe alors au moyen des changements cle voie K et K' derrière le convoi, et le pousse jusque sous le hangar, puis elle se rend par le changement de voie et la voie V M sur la grande plaque tournante Z, où on la retourne bout pour bout avec sou tender, sans dételer ce dernier ; elle se transporte ensuite sur la voie V 11 ou sur la voie V“, devant le bâtiment S, pour s’alimenter d’eau et de coke, et retourne enfin se placer sur la voie V dp départ, en tète d'un convoi • partant.

Y Arrivée des chaises de poste.

K Grande remise de voitures.

R Remise des locomotives.

S Magasin de coke et réservoir pour l'alimentation des locomotives.

M Magasin pour entreposer les marchandises.

P Cour pour les marchandises.

Q Emplacement pour le bétail.

V Voie de départ.

V 1 et V 3 Voies de remisage pour les voitures servant au transport des voyageurs.

V* Voie de départ des marchandises.

V 5 Voie d’arrivée.

V® et V 7 Voies de service pour les marchandises.

V", V 9 , V'° Voies de service pour le déchargement des voilures.

V", V 1 *, V 13 , V' 4 Voies de service pour l’alimentation et le nettoyage des locomotives.

a Portion de vestibule où se distribuent les billets aux voyageurs de deuxieme classe qui entrent par la porte p ou par celle p .

b Portion de vestibule pour voyageurs de première classe qui entrent par une autre porte r/.

c Salle d'attente pour les voyageurs de deuxième classe. d Salle d'attente pour les voyageurs de première classe. e Salon de dames de deuxième classe et lieux d'aisances. f Salon de dames de première classe.

u o Couloir par lequel les voyageurs de deuxième classe se rendent sur le trottoir sans se mêler à ceux de première.

g Couloir établissant une communication entre le péristyle et le trottoir ; ce couloir servant principalement au transport des bagages.

/ Vestibule et bureau de distribution des billets aux voyageurs de troisième classe ; ces voyageurs attendent dans le vestibule.

// et i Bureaux pour les bagages.

k et / Salon pour les dames de troisième classe. m Lampistes. n Lieux d’aisances.

r * t Petit magasin de houille et bois.

* <ti Guérites d’aiguilleurs.

7 7 Bascule pour peser les marchandises.

Fig. 2,. Elévation des bâtiments des salles d’attente, des remises de waggons et de locomotives (côté extérieur).

Fig. 2,. Elévation des mè nes bâtiments (côté de la voie).

Fig 2,. Entrée de la remise K' des locomotives.

Fig. 2 ,. Coupe transversale de la remise R des waggons.

Fig. 3,. Elévation du bâtiment des marchandises (côté de la voie).

Fig. 3,. Coupe longitudinale du même bâtiment (côté de la cour d’arrivée P).

Fig. 3,. Vue par bout.

Fig. 3,. Coupe transversale du même bâtiment.

Fig. 4,. Elévation de la tête de la gare du côté de la rué.

Fig. 4,. Coupe transversale des salles d’attente, voies et cours couvertes, vue intérieure de la façade.

Fig. 5. Elévation de la grille d’entrée et de sortie E E.

Fig. 6,, Fig. 6,, Fig. 6,. Elévation, coupe et vite par bout du bâtiment d’alimentation des machines S.

Série K. — Planches !S°* 40 et 41 .

Chemin de fer du Nord. Première partie de la gare des marchandise» et ateliers de grandes réparations (a Paris).

(Echelles de t/JOO, l/looo et dè i *000 )

Fig. I. Plan général des ateliers et d’une partie de la gare des marchandises (échelle de 0 œ .001 par mètre =s I 1000).

A Bâtiment se subdivisant de la manière suivante : a Chaudronnerie.

b Fonderie de fer.

c Fonderie de' cuivre.

d Chaudière et petite machine à vapeur pour ventilateur et outils de cette partie des ateliers, e Magasin.

B Remise des machines et (endors.

C Construction et réparations des machines et tenders. Tous ces bâtiments n’existent encore qu’en projet ; ils occuperont des terrains qui sont en dehors des limites actuelles de la gare, et dont la Compagnie n’entrera en jouissance que dans une année ; d’ici là, des modifications pourront être ap-

portées dans leur distribution; nous indiquons fig. I, (à l'échelle de I -2000) une modification récente qui, par son importance, ne manquera pas d’être exécutée; elle consiste à intercaler une cour de dégagement E" entre le bâtiment des machines-outils et celui des réparations des machines et tenders; atelier qu’il est essentiel d’éclairer latéralement, et non par la partie supérieure, comme l’indique la première disposition, fig. I.

I) Ajustage et machines-outils mises en mouvement par une machine à vapeur f de la force de 30 chevaux.

E E’ Cours de dégagement.

F Forges.

g g Magasins.

h Calage et décalage des roues.

1 1 Martinets avec grues adjacentes pour leur service. m Fabrication des ressorts.

n Machine à vapeur de 12 chevaux pour communiquer le mouvement aux scies circulaires.

o Fonderie de cuivre provisoire.

p p Marteaux pilons avec grues de service.

G Construction et réparation des voitures.

q Scierie.

r Modelage. .

s Menuiserie.

t Charpenterie.

x Montage et réparation.

y Bureaux provisoires.

O Emplacement pour les bois et le déchargement du matériel provenant des établissements extérieurs. z Concierge et bureau de réception du matériel.

* Lieux d’aisances.

77 Passage à niveau, mettant en communication les rues latérales à la gare.

H Magasin central projeté.

K Remise des voitures.

L Atelier de peinture.

M et M Rotonde et remises pour locomotives et tenders. Toute la partie qui se trouve à droite des voies est consacrée au service des marchandises.

P P Hangars d’expédition des marchandises.

Q Voies de remisage des waggons de marchandises.

1 , t Voie de départ de Paris a la frontière de Belgique.