OBSERVATION IMPORTANTE

A l'époque où nous avons publié le Portefmÿle de l'Ingénieur, les chemins de fer n'avaienl pas acquis l'importance qu’ils ont aujourd'hui. L'étendue des gares, à cette époque, élaiten rapport avec le mouvement dos voyageurs et des marchandises qui y avait lieu. Aussi, sont-elles devenues hienlùt trop petites et a-t-on été conduit à en augmenter considérablement la surface. — Des planches de la série K ne représentent donc pas l’état actuel des gares, mais bien celui qu'elles avaient peu de temps après leur construction. , *

Gare du chemin dit Nordhahn à V ienne et de celui de Sonlbampton.

(Echelle de 1/1000 et de 1/500.)

Fig. 1. Elévation des bâtiments S A T l et H.

Fig. 2. Plan général de la gare du chemin de fer dit Nordbahn à Vienne.

A, A, A Salles d’attente.

B Vestibule.

Les salles d’attente et le vestibule se trouvent au niveau du chemin qui. lui -même, est établi à 4 m ,50 environ audessus du niveau du terrain nalurel.

L’escalier principal conduit au vestibule et aux salles d’attente de 1" et de 2' classe, placées à gauche; un escalier auxiliaire conduit à celles de 3* classe placées à droite.

C et I) Portier, gens de service, inspecteurs de police, . bureaux pour la distribution des billets, etc., etc.

Le ser.oud étage est distribué comme le premier, qui contient les salles d’attente. II n’a reçu jusqu’à ce jour aucune destination.

E Hemiso pour quarante waggons, avec caves servant de magasins. L’horloge est dans le comble de ce bâtiment.

F Atelier de réparation de waggons.

H Atelier de réparation des locomotives.

1 Remise. pour douze locomotives, avec fosses sous les voies. Elles renferment deux grues.

K Dépôt de charbon et réservoir, avec fosse pour piquer le charbon et recevoir l’eau qui tombe des locomotives.

Quatre machines peuvent se loger sur les portions de voie placées dans ce bâtiment.

L’eau du réservoir est chauffée avec les menus charbons avant d'être versée dans le tender.

Le magasin de charbon contient environ 4,800 quintaux métriques de combustible. C’est le seul bâtiment de la gare qui soit couvert en tuiles; les autres sont couverts en tôle.

L et M Voies de service. N et O Voies pour les marchandises. P Voies pour l’arrivée des voyageurs. Q Voie pour le départ. R Magasin au niveau de la voie et au premier étage de ce bâtiment. S Employés de l’octroi.

De grandes salles, au second étage et au rez-de-chaussée, servent aussi de magasins.

Fig. 3. Elévation de la moitié du bâtiment, des salles d’attente du côté du chemin, et coupe du bâtiment T.

Fig. 4. Plan général de la gare du chemin de fer de Londres à Southampton, A et B Bâtiment à deux étages pour les ateliers.

A Machine à vapeur. B Ateliers. C Forges. D Petit magasin pour les fers, etc E Remise pour les waggons. F Cour des omnihus. H Vestibule. I Bureau pour la distribution des billets. K Salle d’attente. L Bureau. M Cour pour le service des marchandises. La voie principale communique avec cette cour par une voie de service qui n’est pas indiquée * dans le plan.

Fig. 5. Elévation du comble qui couvre les voies à l’extrémité des salles d’attente.

Fig. 6. Elévation du bâtiment des ateliers.

SiaiK K. Planche N° 2.

Gares du chemin du 1er dit Nordbalin à Bruno.

(Echelles de 1/1000 et do 1/600.)

Fig. 1. Plan général de la gare do Brünn.

A, B, C, D, E, F, G Bâtiment des salles d'Rttente, à deux étages.

A Vestibule.

B, C, D et E Salles d’Atleute.

F et G Bureau pour la distribution des billets, portier, gens de service, etc.

H et I Magasins pour déposer les marchandises.

K, V, et ü Voies de sorvico bu de rcmisago.

M Voie de départ.

N Voie d’arrivée.

P Remise pour ointe locomotives.

Q Remise pour onze waggons.

R Atelier do réparation pour les looomotives.

S Atelier de réparation pour les waggons.

T Bâtimont contenant le réservoir d’eau.

Fig. 2. Elévation latérale du bfltiment des salles d’attente.

.*• 3 ’ Cou P e transversale du même batiment.

Hg. i. Elévation des bâtiments U et I.

Fig. ft. Elévation et coupe du hangar qui couvre les voies, r «g. (j. Elévation dos remises P et Q,

Fi R- "• Eoupe des mêmes remises, tig. B. Elévation dos bâtiments R et S.

Fig. 9. Elévation du bâtiment T.

Fig. 10. Coupe transversale du mémo bâtiment.

Série K. — Planche N # 3.

Débarcadère el garedu chemin de 1er de Versailles (R. D.)> à Versailles, et du chemin de Saint-Germain, au Pccq.

(Echelle de O™, 001 pour les ensembles = 1/1000.

Echelle de l“,00ï pour les détails = 1/500.)

1° Débarcadère du chemin de fer de Versailles (fl. D.), à Versailles.

Fig. 1 . Plan général du débarcadère et de la gare.

a a Cour dé la forme indiquée tig. l t , fermée sur la rue du Plessis par une grille.

Dans Cette grille sont pratiquées trois portes, l'une au milieu, de grande ouverture, et deux petites sur les côtés, vis-à-vis des trottoirs. Les deux portes de côté ne servent que les jours de fête et pour les piétons seulement.

Un trottoir bitumé, large de 5 mètres, règne tout autour de cette cour.

bb b Grand vestibule.

c» et e* Bureaux d’inscription des voyageurs.

c* et c* Bureaux d’inscription des bagages.

Les voyageurs, après avoir pris leur billet, montent par l'escalier indiqué entre les bureaux c 1 et c* dans la salle d’attenle e e, où ils arrivent en suivant un escalier.

(fi Dépendances : chef de gare, Commissaire de police, etc.

e e Salle d'attente percée de portes sur l'un et sur l’autre trottoir de la gare d et d l .

Les voyageurs des différentes salles d'attente ne sont séparés les uns des autres, dans la salle d’attentê, que par des balustrades.

ddi Trottoirs couverts, ainsique l’indique la coupe, flg. b. Us servent alternativement pour le départ et pour l’arrivée.

g gi Voies servant alternativement pour le départ et pour l’arrivée.

h h 1 Voies de service des locomotives avec fosses, pour le nettoyage.

k A* Voies de remisage.

Chaque voie est terminée par une plaque tournante. Derrière les plaques sont des heurtoirs.

/ / Réservoirs alimentant les grues hydrauliques placées auprès des fosses.

m m Jardin.

q et q l Remises.

p p ' p* Changements de voie.

Fig. 2. Elévation du débarcadère sur la cour.

Fig. .3. Coupe longitudinale de la salle d’attente.

A Cave du calorifère.

Fig. 4. Coupe transversale de la salle d’attente suivant AB. F,ig. 5. Coupe transversale suivant CD.

si 0 Débarcadère et gare du chemin de fer de Saint-Germain, au Pecq,

Fig. 6. Plan général de la gare du Pecq. a au Quai vis-à-vis de l'embarcadère.

h h Vestibule.

A 1 A' Bureaux des distributeurs de billets.

Devant ces bureaux, dans le vestibule, sont indiquées des barrières en bois qui servent à diriger la foule.

A* Bureau des bagages ayant une issue sur le vestibule, une issue sur le quai, ai une troisième issue sur la gare.

A Bureau d'inscription des paquets.

c Passage sur les trottoirs de la gare.

d d Escaliers de sortie.

A* Vestibule de sortie.

ee Salles d’attente dans lesquelles les voyageurs de différentes classes ne sont séparés que par des barrières. Ces salles d’attente sont bordées de trottoirs en bois qui les séparent des voies gg. (Voir la coupe, fig. 9.)

090 et 9' 9' 9' Voies servant alternativement pour l’arrivée et pour le départ des convois.

A A A Voie de service pour les locomotives.

Chacune des voies g, g 1 et A est terminée par une plaque tournante ; derrière les plaques sont des heurtoirs.

Les trottoirs et les voies g et g 1 seulemeut sont couverts, comme l’indique la tig. 9.

A 5 Bureau du commissaire de police.

A 6 Corps de garde.

A 7 A* A 9 Bureau d’inscription des voyageurs pour les voitures et les bateaux de correspondance, avec dépendances nécessaires à ce service.

A 10 Bureau du chef de gare.

i et k Cour où stationnent les omnibus qui amènent ou emmènent les voyageurs.

nn Voies latérales pour le remisage.

Les voyageurs, après avoir pris leurs billets aux bureaux A 1 , passent dans les salles d'attente, en suivant des couloirs formés par les barrières en bois, figurées dans le plan. Entrant sur les trottoirs c, ils passent à volonté dans l'une ou dans l’autre salle d’attente.

Les jours ordinaires on ne se sert pour le départ que d’une des salles. Les convois partent alors toujours de la voie la plus éloignée. Les voyageurs arrivants traversent la salle e et sortent par les escaliers o, ou encore ils sortent par les escaliers d en passant par la salle A". Les dimanches et jours de fêle, les convois partent alternativement de la voie g et de la • voie ÿ‘, et arrivent de même tantôt sur l une, tantôt sur l’autre de ces voies. Les salles d’attente e et e 1 servent aussi alternativement pour le départ.

Les voyageurs des différentes classes ne sont séparés, dans les salles d’attente, que par de simples balustrades en bois.

Le bâtiment l contient un réservoir d’eau et une machine à vapeur pour élever l’eau.

Fig. 8. Elévation du débarcadère suivant EF sur 1a voie. Fig. 9. Coupe transversale suivant AB, tig. 6.

Sébik K. — Plahchb N° 4.

tiares cl débarcadères du chemin de Versailles (rive gauche}, il Paris el h Versailles.

(Echelle de 0”,00t pour les ensembles = 1/1000.

Echelle de 0">,004 pour les Jèlaila «= t/500.) 1

Fig. i . Plan général du débarcadère et de la gare, à Paris. A Bâtiments des salles d’attente.

B Grille d’entrée de la cour des omnibus.

D Cour des omnibus.

G Cabinet du chef de gare.

L Remise pour les diligences.

N Ateliers pour la réparation des locomotives et des voitures.

O Lieux d’aisance pour Je6 ouvriers.

J Jardin derrière la remise.

P Remise circulaire où l'on nettoie et répare les locomotives.

ü Cuves remplies d’eau.

R Portier.

R 1 Porte pour l’entrée el la sortie des ouvriers.

B Magasin.

T Halle à charbon.

U Quai pour le chargement des voitures.

V Dépôt de charbon et objets divers.

X Grand espace libre servant de chantier, sur lequel on a établi un fourneau pour réchauffer tes bandages des roues et pour cercler les roues.

Les lignes ponctuée* indiquent les treillages a a 1 a ’ Plan au niveau des 6aJies d’attente. a Salle d’attente de seconde classe, ayant vue sur la chaussée du Maine.

« ! Salle d attente de première classe, ayant vue sur le

chemin de fer.

«* Salle d’attente pour les voyageurs des stations.

a 3 Escalier et palier par lesquels les voyageurs arrivent daus les salles d'attente.

a* Palier par lequel les voyageurs passent en sortant des salles d'attente pour aller sur le trottoir.

e 5 Lieux d’aisance pour les voyageurs.

a 6 Grand escalier pour la sortie.

a 7 Portion de trottoir couverte par une marquise, comme l'indique l'élévation lig. G, sur laquelle les voyageurs de première classe peuvent circuler en attendant le départ du convoi.

h Escalier conduisant à la cour d'une maison voisine du débarcadère.

b, Escalier par lequel les bureaux de l'administration communiquent avec la gare.

c Trottoir de départ.

e 1 Trottoir d’arrivée.

Ces trottoirs sont en planches ; ils sont portés sur des fermes, comme l'indique l’élévation tig. G.

d Voie de départ, d* Voie d'arrivée.

Les jours de fête, pour éviter de changer les voitures de voie, on fait quelquefois partir les voyageurs de Paris du trottoir c l , sur lequel ils arrivent aussi de Versailles. Le convoi passe, au moyen du croisement k l , sur la vote de départ. d 1 Voie de service pour les locomotives.

d 5 Voie de remisage.

d* Voie pou» le service de la remise des voitures. d 6 Voie courbe d’un rayon de 135 mètres pour le service de la remise des locomotives.

d 6 Voie courbe pour le service de la remise des locomotives, et pour le chargement des voitures o« de certaines marchandises.

d 7 Voie pour le chariot établi sur le modèle Kg. 13 et 14, pl. G, , pour le service de 1» remise des voitures. e Heurtoir.

f f 3 f* Plaques tournantes dans le système pl. E 1 .

P p Plaque tournante pour établir la communication entre la remise des voitures et la voie de départ. La plaque P est dans le système anglais, fig 1 et 2, pl E 8. h h ' A* Fosses pour le nettoyage des locomotives, etc. Elles sont bordées de barrières, atin de prévenir les accidents.

i 1 i* Grues hydrauliques sur le modèle fig. t , pl. H 1 .

Ehes communiquent avec les réservoirs ou cuves Q par des conduits souterrains en fonte.

P Petit appareil pour laver les voitures.

j j Râtelier sur lequel on place des sacs de coke pour charger le tender.

k Changement de voie pour faire passer les machines de la voie d'arrivée sur celle de départ, ou vice versu.

k' k' Changements de voie pour ramener les convois de la voie d'arrivée sur celle de départ.

k-' Changement de voie pour communiquer avec la voie (P. k * Changement de voie pour établir la communication entre la voie de service cP et la remise des locomotives.

I Remises couvertes avec voies pour les voitures de toute espèce.

I' Peinture.

I * Menuiserie.

P Sellerie.

I* Montage.

P Bureau.

m Chariot sur le modèle fig. i3 et 14, pl. C 2. n Bureau de l’ingénieur du matériel.

n 1 Bureau du comptable des ateliers et du chef d’atelier, n* n 3 Forges.

n 1 Machines, outils et ajusteurs.

n 5 Machine fixe, n* Cabinet dœ outils.

n 7 Ferblantiers et chaudronniers, n® Menuisiers, modeleurs, n® Scieurs de long.

n 14 Bureau du maître charpentier.

n 11 Atelier et aire des charpentiers.

«** Hangar couvert pour les roues de rechange. n 13 (Jour et chantier.

n 1 * Cour et chantier.

P Plaque tournante placée au centre de la remise polygonale, et disposée comme l'indique la planche. p l Bureau du comptable de la rotonde, p* Cabinet du chef mécanicien.

«• Bureau du garde-magasin.

t Guérite de l’aiguilleur.

(* Guérite d’un portier faisant office de garde-barrière, pour la route qui traverse obliquement le chemin de fer à niveau, au sortir de la gare, comme l’indique la figure.

Fig. 2. Plan au niveau du rez-de-chaussée, a Péristyle sur la chaussée du Maine.

a 1 Vestibule avec barrières pour guider les voyageurs. a 3 Bureau pour la distribution des billets.

a 3 Escalier par lequel les voyageurs montent aux salles d’attente.

a* Petit escalier qui établit une communication entre le bureau de distribution des billets, et le bureau de l’administration à l’entresol.

«* et a 7 Passage que suivent les voyageurs descendant des omnibus pour se rendre à l’escalier des salles d’attente, après avoir fait contrôler leurs billets au bas de l’escalier a 7 . a 6 Calorifère-

a 8 Escalier de sortie pour les voyageurs.

a 9 Porte de sortie par la cour des omnibus.

a 1 * Porte de sortie sur la chaussée du Maine. a 10 Porte d’entrée de l’administration.

La loge du portier est placée à côté de celte porte, sous l’escalier des salies d’attente. Sa cuisine est sous l'escalier de l’administration.

a 11 Escalier conduisant au bureau de l’administration, à l’entresol.

a 1 * Bûcher.

a 15 Bureau des bagages. On communique avec ce bureau par la cour des omnibus.

Fig. 3. Plan au niveau de l’entresol.

a Escalier conduisant à l’entresol.

a 1 Antichambre et couloir conduisant au bureau. a * Salle pour la réunion du conseil et salon du directeur. a 3 Cabinet du directeur.

a * Cabinet du secrétaire du conseil faisant loncUons de caissier.

a 5 Bureau pour deux commis.

a 6 Bureau pour deux commis.

à 7 Escalier conduisant aux salles d’attente et passant sous le bureau a 6 .

a 8 Cabinet du commissaire de police. Le plancher de ce cabinet est un peu au-dessous du plancher de l’entresol, au niveau du palier de l’escalier.

a 9 Archives.

a'“ Archives.

a" Cabinet du contrôleur placé sous l’escalier de sortie a'*. u 1 * Escalier de sortie.

Petit escalier conduisant du bureau de l’administration & l’entresol au bureau de distribution des billets au rez-dechaussée.

a" Couloir conduisant des bureaux de l'administration à l’escalier de la gare u *.

a 1 * Escalier conduisant de l’entresol à la gare. a 16 Urinoir.

« ,7 Lieux d’aisances de l’administration.

Fig. 4. Elévation du bâtiment des salles d'attente du çôté de la chalissée du Maine.

Fig. 5 Coupe de ce bâtiment.

a Cour des omnibus.

a' Trottoir couvert de la cour des omnibus, a’ Vestibule au bas de l’escalier de sortie.

a 3 Escalier des salles d’attente.

Entre a* et a 1 se trouve un vestibule, et le bureau de distribution des billets.

a* Salle du conseil.

a 5 Cabinet du secrétaire du conseil.

a 6 Bureau pour deux commis.

a 7 Bureau pour deux commis.

a 8 Loge de l'escalier des salles d’attente, a* Cabinet du commissaire de police.

o 10 Salle d'attente de seconde classe.

Fig. 6. Elévation du bâtiment des salies d’attente du côté des trottoirs, et coupe transversale des Irottoirs.

Fig. 7. Elévation d’une partie de la remise L, fig. 1.

Fig. 8. Elévation de la remise polygonale des locomotives dite rotonde.

Fig. 9, Fig. 9,, Fig. 9, et Fig. 9,. Détails de la charpente de la rotonde.

Fig. 10. Plan général du débarcadère et de la gare du chemin de fer de Versailles (rive gauche), à Versailles.

A Avenue de la mairie.

B Grille fixe.

B 1 Grilles mobiles ou portes.

C Cour.

D Bâtiment des salles d’attente, bureau de distribution des billets, etc.

E Jardin.

R Cuves.’

M Latrines.

H Bâtiment pour l’octroi, etc.

K petite forge pour réparations.

1 Cour pour (e service des marchandises.

T Café.

L Jardins le long de la gare.

d Vestibule avec barrière pour contenir et guider les voyageurs qui arrivent de la cour C par un escalier placé entre d 1 et d’.

d ' Bureau des bagages.

rP Marchand de comestibles, t p et d* Bureau pour la distribution des billets. t p Portion de la salle d'attente destinée, au moyen d’une barrière, aux voyageurs de première classe.

ri 6 Autre portion destinée aux voyageurs des stations.

(P Troisième portion destinée aux voyageurs de seconde classe.

Les voyageurs sortent par plusieurs portes sur le trottoir e. e e e Trottoir de départ, e* e* Trottoir d’arrivée.

ff ï f'f't k Plaques tournantes dans le système pl. E,. g Voie de départ.

g' Voie d'arrivée.

> y' Voie de service pour les locomotives, avec fosse et grue hydraulique A.

p p* p* Changements de voie pour établir la communication entre la voie g * et les voies g 3 g * ÿ* et g. •

p 3 p* p* p 6 Changements de voie pour établir la communication entre la voie g * d’arrivée et celle g de départ. h' Bureau des employés de l’octroi.

A* Passage pour les voyageurs qui arrivent à Versailles. h 3 Commissaire de police.

A* Chef de gare.

Fig. H. Elévation latérale du bâtiment de la salle d’attente.

Fig. 12. Coupe longitudinale de ce bâtiment.

Fig. 13. Elévation du côté de l'avenue de la mairie.

Fig. 14. Coupe transversale du bâtiment des salles d'attente et de la gare.