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avec crochets d’attelage, placée au milieu (voir la planche d’ensemble).

Fig. 12 et Fig. 12 t . Vues de côté et de face de l’agrafe pour retenir la caisse.

Fig. 13 et Fig. 13,. Arbre de frein.

Série J. — Planche N # 10. •

W'aggons de icrrasscmem du chemin de fer du Nord cl des chemins de 1er de Rouen el du Havre. (Echelle de 1/50.)

Les six figures 1 de cette planche, ainsi que les quatre figures 2. représentent les deux espèces de waggons employés par M. Nepveu, architecte, entrepreneur sur les trois premiers lots de terrassements du chemin de fer du Nord. Les figures 1 diffèrent des figures 2 en ce que les quatre roues du premier sont réunies par un train particulier, les caisses étant pareilles, el les quatre roues du second waggon n’ont pas de train et sont seulement réunies deux à deux, au milieu de leur axe, par une bielle en bois ferré.

Fig. 1 . Waggon vu de côté. On voit que la caisse n’est pas horizontale, elle est inclinée vers l’arrière.

Fig. 1,. Vue arrière du même waggon.

Fig. 1,. Vue de l’avant. Les barres verticales qui sont au milieu et qui sont vues en grand dans la planche des détails, empêchent le waggon de basculer. On voit même à cette petite échelle la manière dont elles sont réunies. Cependant il ne suffit pas que la goupille soit enlevée et que les pièces soient séparées, il faut encore que le waggon soit lancé et arrêté subitement par les charpentes placées en travers et plus bas que les rails, les roues tombent dans cet enfoncement où elles sont arrêtées, et alors la caisse peut basculer en vertu de la vitesse acquise. Elle reste dans cette position jusqu’à ce que les roues soient revenues sur un plan horizontal (voir la fig. 2,).

Fig. 4,. Vue du waggon dans sa position lorsqu’il bascule.

Fig. 1 4 . Vue en dessus du plan de la caisse. Elle contient près île deux mètres cubes de terre.

Fig. 1„. Plan du train.

Fig. 1,. Plan de la charpente de la caisse.

Fig. 2. Elévation de côté du deuxième waggon de terrassement du chemin de fer du Nord. M. Nepveu dit qu’il préfère celui-ci au précédent ; il est beaucoup moins lourd que le premier ; on s’en rendra bien compte à la seule inspection des deux fig. 1, et 2,. Les caisses des deux waggons ont A peu près le môme poids

Fig. 2,. Le même waggon basculant.

Fig. 2,. A cette ligure on a enlevé les roues pour faire voir que les boîtes à graisse ne sont pas pareilles.

Fig. 2 S . Plan des roues et de la bielle qui les réunit.

Fig. 3. Ce waggon, qu'on lance et dont on arrête subitement le train, a sa caisse mobile et roulante sur des galets ; lorsqu'elle bascule, elle est retenue par les crochets, un de chaque côté, qn’on y jiout distinguer.

Fig. 3,. Vue par bout de ce waggon. On voit en a cl «’ les deux galets et les deux crochets.

Fig. A. Elévation latérale d’un waggon en tôle et bois, employé aux terrassements du chemin de fer de Paris A Rouen. La partie supérieure est en bois, et le reste des côtés et le fond est en tôle de 0“,0035 d’épaisseur. Cette tigure indique que la caisse bascule sur l'essieu de derrière.

Fig. 4,. Vue de l’arrière, on voit I intérieur de la caisse. Sous la caisse et sous l’essieu deux pièces de bois sont vues par bout et réunies par deux autres perpendiculaires aux premières, formant ainsi un petit cadre qui, au moyen des anneaux en fer 6 et b', est réuni aux deux essieux.

Fig. 4,. Pian de tout le train ; le ponctué autour indique les dimensions de la caisse en b , b’, b", b'" ; on voit bien le petit cadre qui réunit les essieux. *

Fig. 5. Waggon en bois employé aux deux chemins de Rouen et du Havre. Les roues sont assemblées avec un train chanfrciné sur lequel la caisse s’abat en basculant. On a re-

présenté ici le waggon basculant, les roues étant sur un même plan horizontal ; cependant on le fait ordinairement tomber dans un creux comme les précédents.

Fig. 5,. Elévation latérale. Ce Waggon, on lé voit, nebSscüle pas sur l’essieu comme les autres.

Fig. 3,. Vue arrière.

Fig. 5,. Plan.

Dans le travail dit terrassement, ces waggons sont lancés l’un après l'ailtre au trot d’un cheval qui court devant à 4 ou 5 mètres de distance; il tire avec une corde au bout de laquelle le waggon es! attaché par Un crochet particulier dont le dessih sera donne uhériéliretneiit, et qui se décroche spontanément quand un homme qui conduit tire une ficelle; alors le waggon va de lui-même jusqu’au buttoir Où il bascule.

Série J. — Planche N* \\.

Détails des waggons de terrassement des chemins de ter du Nord et île Rouen. (Echelle de 0”,1 pour t m ,0 = 1/10.)

Waggons du chemin de fer du S'ord.

Fig. 1, Fig. 1,, Fig. l t . Elévations et Coupe des roues en fonte d’un seul morceau.

Fig. 2 et Fig. 2,. Petite pièce qui se boulonne sur ta charpente de la caisse en a a\ fig. 1,, pl. J. 10, et qui forme l'arrière du waggon (Voy. la Fig. 4 et 4, qui représente la pièce oh entre le bouloh).

Fig. 3. Palier en fonte sur lequel porte la presque totalité dü poids de la caisse pleine et sur laquelle elle bascule. Les Fig. 3,, Fig. 3,, Fig. 3„ Fig. 3 4 , Fig. 3, en donnent suffisamment l'explication.

Fig. 4 et Fig. 4,. Vues des ferrures de la planche qui ferihe le derrière dé ces waggons. ,

Fig. 3 et Ftg. 3,. Ferrures des extrémités à â de la caisse

de la figure précédente. On voit comment le crochet tf* réunit la planche qui ferme le derrière du waggon, fig. 4 et 4, en d 3 .

Fig. 6 et Fig. 6,. Elévation de la boite è graisse ee, fig. 2, et fig. 2„ pl. J 10, du deuxième waggon de M. Nepveu, ,

Fig. 6,. Vue etl dessus.

Fig. 6,. Vue en dessous.

Fig. 6«. Coupe.

Fig. 7 , Fig. 7,, et Fig. 7,. Elévation de la boîte à graisse f de ce même waggon. Les bottes à graisse du waggon fig. 1 sont pareilles à celle-ci.

Fig. 7,. Vue en dessus.

Fig. 7,. Vue en dessous.

Fig. 7„. Coupe.

Fig. 7 t . Petite plaque de tôle qui se place en g, g, g', fig. 7 et 7,, et ferme le dessous de la boite à graisse.

Fig. 8 et Fig. 8,. Ëiellé A et A’, Fig. 2,, 2„ pl. J 10, qui réunit les roues, i i pièce de bois carrée, j f brides en fer.

Fig. 9 et fig. 9,. Ferrure qui empêche les waggons de basculer.

Waggont des chemins de fer d e Rouen et du Havre.

Fig. 10 et Fig. 10,. Elévation et coupe d'une des roues. Fig. 11. Boite à graisse et assemblage avec la charpente. Fig. 11,. Vue en dessus.

Fig. 11,. Vue de côté.

bans le Nouveau portefeuille de F ingénieur, no^s avons publié les derniers waggons de terrassement employés.

Série K. — Planche N" 1.