L'UNIFICATION ÉCONOMIQUE DE L'EUBOPE

29 avril 1865.

Si elle le pouvait, cette politique étroite et sauvage qui s'aj^^peUe le principe des nationalités élèverait les montagnes à la hauteur du ciel et les rendrait infranchissables. Heureusement que la politique qui s'appelle le progrès dés sciences agit en sens opposé; celle-ci ne fait de guerre qu'aux choses rebelles : aussi ses victoires sont-elles pures de sang et resserrent-elles, au lieu de les briser, les liens de l'humanité, semant l'abondance et non la ruine.

Le Moniteur universel donne les détails suivants sur le double percement du mont Genis et des Apennins :

« Les travaux du mont Genis, que vient de visiter cette semaine même Son Altesse impériale le prince Napoléon, avancent avec une rapidité qui dépasse les calculs préventifs des ingénieurs eux-mêmes. Voici quelles étaient au 1*' avril les longueurs achevées : du c6té de Modane, 1,91 i màtres T6 centimètres; du côté de Bardonèche, 2,Sil mètres 50 centimètres; total : 4,423 mètres 2o centimètres. La longueur totale de la galerie est de 12,220 mètres; il reste donc à percer 7,796 mètres 75 centimètres. D'après l'estimation de MM. les ingénieurs Sommeiller et Grattoni, directeurs de l'entreprise, le passage serait entièrement ouvert en 1869.

» Le tunnel du mont Genis n'est point, d'ailleurs, la seule voie nouvelle qui doive bientôt mettre l'Italie en communication plus directe avec la France : le chemin de fer de Turin à Savone, qui reliera avec Nice et Marseille les marchés de la haute Italie, est en pleine voie d'exécution. C'est, de ce côté, l'Apennin qu'il faut traverser.

» Des deux galeries principales que comporte le tracé adopté, l'une, de 2,285 mètres 12 centimètres, est entièrement achevée; l'autre, de 4,212 mètres 85 centimètres, est faite à peu près aux deux tiers. Dans deux ans, on compte que la voie sera livrée.

» Enfin, le chemin de fer de la vallée d'Aoste, qui n'était jusqu'ici qu'un projet, a fait un grand pas par le vote des communes qui prennent à leur charge une notable part des frais de sa construction. Une subvention gouvernementale parfera presque entièrement la somme nécessaire. Le chemin de fer d'Aoste, indépendamment de son avenir industriel, semble appelé à devenir une voie essentiellement internationale. 11 se raccordera, par le Saint-Bernard^ à la grande route dé-

crétée par l'empereur Napoléon 11 ï lorsque, il y a quelques années, il visita les départements du sud-est de la France, et qui est aujourd'hui terminée jusqu'à la frontière française ; du côté de l'Italie, on y travaille activement; et ainsi se feront chaque jour plus étroits les rapports et les échanges entre les deux nations. »

La voilà, la vraie politique, celle qui tend ainsi à Tunification progressive de l'Europe !

La liberté est un but auquel on arrivera plus sûrement en perforant les monts qu'en élevant des barricades, car le grand chemin de la liberté, c'est la paix affermie par la civilisation.

Encore un pas fait dans cette voie, quoique trop timidement, c'est le traité que vient de signer la conférence européenne que, pour la caractériser, nous appellerons la Diète télégraphique.

Le tarif suivant a été arrêté :