SORTIES

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Navires. Tonneaux.

Voiliers

Vapeurs

Total. . .

FinmCy le port des pays hongrois, a un mouvement beaucoup moins important ; il est d'ailleurs aussi médiocre que Trieste au point de vue de la sécurité des navires et de la facilité des communications avec Tarrière-pays. On y embarque les céréales et autres denrées agricoles amenées par la voie Buda-Pest-Agram (i).

PolQy excellent port, est réservé à la marine militaire.

Commerce proprement dit. — Le commerce de rAulriche-Hongrie ne met pas encore ce pays à la place qull doit occuper parmi les grands Ëtats européens. Le développement encore insuffisant de son industrie, la difficulté d*unir dans un effort d'expansion nationale tant de peuples de races différentes, lont empêchée de jouer le rôle que lui assignaient ses richesses naturelles. Elle a remédié, en multipliant les voies de communication vers les ports de TAdriatique, Trieste et Fiume, à son vice fondamental d*État privé de bons débouchés; mais elle ne peut devenir territoire de transit des marchandises allemandes qu*à son propre détriment. Dépourvue de colonies, mais maltresse d'une assez nombreuse marine, elle a entrepris, non sans succès, de disputer aux grands peuples maritimes de l'Occident les marchés du Levant et de l'Orient.

Le commerce intérieur semblerait devoir être fort considérable, puisque l'empire se compose de deux régions de caractères différents, l'une déjà avancée en industrie, l'autre surtout agricole, entre lesquelles les échanges sont nécessaires. Mais d une part le sentiment de la solidarité économique n'est pas encore bien profond ; l'antagonisme des races restreint des relations que la nature paraissait imposer. D'autre part la mise en œuvre des richesses agricoles ou industrielles est insuffisante. Enfin nous avons constaté que le système des voies de communication est incomplet. Il est impossible d'estimer la valeur des échanges qui se font à l'intérieur ; les anciennes manifestations du trafic dans chaque province, les foires se sont maintenues à Prague, Pest, Cracovie et Troppau.

Un cabotage assez actif est exercé dans l'Adriatique par les sujets dalmates de l'empire, Spalatro, Zara, Gravosa et Fiume, en sont les principaux centres.

Le commerce extérieur austro- hongrois oscille autour du chiffre de 3 milliards et demi de francs. Il s'est élevé assez régulièrement dans les dernières années, après une période de baisse considérable, suite de la crise qui a influencé toute l'Europe. Depuis que l'Autriche a été chassée de l'Allemagne, après la guerre malheureuse de 1866, elle s'est tournée

(I) Port de Fiume (1893) :

Mouvement total des navires chargés: 9.233 nav. jaug. 1.467.737 tonneaux.