Le réseau «lie Nord. — Ce réseau a six grandes lignes
1° La ligne de Lille et Valenciennes (266 kil. jusqu’à Mouscron), qui gagne d’abord Saint-Denis , puis Creil par deux directions; de là, Amiens, Arras ; puis, dans la plaine de Flandre, dessert Douai et, d’une part, Lille, Roubaix, Tourcoing, Mouscron et la Belgique ; d’autre part, Valenciennes, Quiévrain et la Belgique.
Embranchements : lignes de banlieue qui desservent Montmorency, Ermont et Colombes ; ligne du Tréport
par Beauvais avec embranchements sur Gournay et Gisors (réseau de l’Ouest).
2° La ligne de Dunkerque (305 kil. de Paris) se détache de la précédente à Arras et dessert Hazebrouck.
3° Ligne de Calais (297 kil. de Paris) qui s’embranche à Amiens, descend jusque vers l’embouchure de la Somme, dessert Boulogne et aboutit à. Calais; avec la ligne secondaire d 'Amiens à Calais, par Saint-Pol , et embranchement de Boulogne à Saint-Omer.
Embranchements : ligne de Gamaches a Doullens et de
Doullens à Arras; de Saint- Valéry ; d’ E tapies à Arras.
4° La ligne du Tréport (183 kil.), par Beauvais , n’a d’importance qu’en été.
5° La ligne de Saint-Quentin (238 kil. de Paris à la frontière), qui s’embranche à Greil, suit l’Oise, dessert Tergnier, Saint-Quentin et se prolonge par Quévy et Mons d’une part, Maubeuge, Jeumont et Charleroi d’autre part, jusqu’en Belgique.
Embranchements : de Busigny h Somain.
6° La ligne de Laon (206 kil.), qui s’embranche près de Paris, traverse la plaine de l’Ile-de-France et du Soissonnais, dessert Scnssons, Laon, se prolonge à travers la Thiérache par Vervins, Hirson et communique avec la Belgique , avec embranchement de Crépy-en- Valois à Chantilly par Sentis, et à Amiens par M ontdidier .
Ce réseau s’étale en éventail de Paris vers le nord. Deux lignes le traversent de l’est à l’ouest et relient les quatre grandes lignes entre elles : d'Amiens à Laon par Tergnier; de Calais en Belgique par Hazebrouck et Lille; de Valenciennes à Hirson par Avesnes, ligne qui communique avec la précédente par les nombreux embranchements de la Flandre.
Au milieu de ce réseau, plusieurs lignes appartiennent à des compagnies particulières : celle de Saint-Gobain ,
de Guise , d’Anzin ; celle de Saint- Just à Cambrai et Douai , desservant Montdidier .
213. JL© rcsieau «ie l’Est. — Ge réseau comprend cinq grandes lignes :
1° La ligne de Strasbourg (410 kil. jusqu’à la fron-
jr
tière), qui remonte la Marne, dessert Meaux , Epernay, Châlons , Vitry, suit à peu près la même route que le canal de la Marne au Rhin jusqu’à Bar-le-Duc, franchit ensuite deux lignes de partage des eaux en gagnant la Meuse à Commercy, la Moselle à Toul, et dessert Nancy ; puis elle remonte la Meurthe, passe à Lunéville et sort du territoire français (depuis 1871) à Avricourt .
2° La ligne de Belfort-Mulhouse (456 kil. jusqu’à la frontière), qui s’embranche à Noisy-le-Sec, traverse la Brie, rejoint la Seine à Nogent , la remonte jusqu’à Troyes, dessert Bar-sur-Aube y Chaumont, Langres , descend le long de l’Amance dans la vallée de la Saône, dessert Vesoul y Lure y Belfort. Elle envoie un embranchement de Troyes sur Dijon par C hâtillon-sur-Seine et J s-sur- Tille .
Embranchements * de Brie-rromze-rtobert , de Coulommiers y de Provins, de C hâtillon-sur-Seine, de Gray.
3° La ligne de Mézieres (324 kil. de Paris à la fron-
tière), qui se détache à Epernay et qui se relie sur deux points, Laon et Soissons , au réseau du Nord, dessert R.eims, d’où partent trois autres lignes, celles de Soissons et de Laon sur le réseau du Nord, et celle de Châlons-sur-Marne, et qui se continue par Givet hors de France, avec divers embranchements sur les chemins de Luxembourg par Montmédy , Longuyon.
4° La ligne frontière (196 kil. de Mézieres à Pagnysur-Moselle) est, à l’est, une continuation de cette ligne : elle va se rattacher au réseau du Nord à Hirson , dessert, à l’est, Mézières et Charleville, Sedan, Montmédy.
5° Ces lignes, orientées de l’ouest à l’est, sont reliées entre elles et des lignes formant des arcs de cercle autour de Paris : ligne de Laon à, Chaumont longeant les vignobles de la Champagne, par Reims , C hâtons , la Fer té ; ligne de Melun à Romilly ; ligne de Châlons-sur- Marne à Orléans par Troy es et Seras (relie Nancy à. Metz par Frouard ); ligne de Sedan à Verdun , Toul , N eu f château ; des chemins de fer pénètrent dans les vallées des Vosges à St-Dié, Gérardmer, St-Maurice. A l’ouest, à Ëpinal, d’auties lignes rejoignent Toul ou Chaumont par Mirecouri
Le chemin de fer de Vincennes dépend de ce réseau.
2BÆ. Le tréssesiiu de Parcs-Lyon-Medilcrranée. — Ce réseau à six grandes lignes ou groupes de lignes :
1° La ligne de Lyon-Marseille (863 kil.), qui suit la vallée de la Seine jusqu’à Villeneuve- Saint-Georges, puis celle de l’Yères, traverse la Seine près de Melun, en suit la vallée en desservant Fontainebleau, Monter eau, puis la vallée de 1 Yonne par Sens, Joigny , Laroche , celle de 1 Armançon par Tonnerre , traverse la ligne de laite pai le tunnel de Blaisy-Ras, débouché par la vallée de l’Ouche sur Dijon ; elle descend la Saône par Beaune , Chagny , Mâcon, Ville franche , Trévoux , Lyon, suit la rive gauche du Rhône par Vienne, Valence, Montélimar , Orange, Avignon, Tarascon, Arles.
Embranchements ; celui de Laroche aux Laumes par Auxerre, Avallon, Semur, avec sous-embranchement sur Clamecy et, de là, sur Gien, sur Nevers et sur Cercyla-Tour ‘ de Mâcon à Bourg, d’ Annonay, etc.
D’Arles la grande ligne gagne Marseille et se continue sur la côte par Toulon, Nice et V Italie en desservant Draguignan par un embranchement.
2° La ligne du Rhône, rive droite (280 kil.) conduit de Lyon à Nîmes.
3° Les lignes de Franche-Comté, qui, de Dijon ,
gagnent Pôle, et, d’une part, desservent Besançon, Montbéharcl , Belfort , de l’autre, Pontarlier et la Suisse (Neuchâtel et Lausanne) ; une ligne transversale de Vesoul à Lyon dessert Besançon, Lons-le-Saunier, Bourg’.
4° Les lignes des Alpes, partant de Mâcon et de Lyon pour se réunir à Ambérieu, gagnent, d’une part, Genève et la Suisse^d’autre part, Chambéry, Mo da ne et Y Italie par le tunnel du Fréjus , de Modane à Bardonnèche (13 kilomètres 1 /2); une ligne va de Lyon à Grenoble, que deux autres lignes ( Vienne et Valence) relient à la grande ligne de Lyon-Marseille.
Embranchements de Chambéry à SaintAndré-du-Gaz, de Saint-Pierre d' Albigny à Albertville.
o° Les lignes du Bourbonnais, de l’Auvergne et des Cévennes (724 kil. de Paris à Nîmes), qui se détachent de la ligne de Paris-Lyon sur deux points, à Moret ou à Villeneuve Saint-Georges par Corbeil , pour se réunir à Montargis et atteindre la Loire à Gien, la ligne du Bourbonnais remonte le fleuve, puisl’Allier par Cosne , Sance7're , Nevers, Moulins, Saint- Germain-des- Fossés, où elle se partage en trois branches : ligne de Vichy, qui rejoint Saint-Étienne par Thiers e t Montbrison ; ligne de Lyon par la Palisse , Roanne, Tarare /ligne d’ Auvergne e t des Cévennes par Gannat, Riom , Clermont- Ferrand, Issoire , Brioude , Alais et Nîmes, Montpellier et Cette.
6° La ligne de Montmélian à, Marseille (366 kil.) traverse du nord au sud le massif des Alpes occidentales par les vallées de l’Isère, du Drac, de la Durance, et dessert directement Grenoble et Aix et, par des embranchements, Gap, Briançon , Digne, etc.
Embranchements du réseau : ligne de Sens à Clamecy, de Laroche à Nevers par Clamecy, de Cravant aux Laumes, de Nevers à Chagny par Autun et par le
Creusot, de Moulins à Mâcon par Paray-le-Monial , de Roanne à Chagny , de Roanne à St-Germain-du-Montd’O /', de Clermont à Courcy, de St-Georges d'Aurat à St-Etienne par le Puy, etc.
** 15 . lie réseau d’Orléans et le réseau de l’État. — ïi© réseau d’Orléans comprend trois grandes lignes :
1° La ligne de Bordeaux (585 kil . )» qui, de Paris à Orléans, traverse la Beauce, dessert Étamp es, descend la Loire par Beaugency , Blois, Tours, remonte la Vienne par Càâtcllerault, le Glain par Poitiers, dessert Civray , Ruffec, Angoulême, et, par Libourne, aboutit à Bordeaux.
Embranchements : ligne de Brétigny à Tours par Châteaudun et Vendôme , de Saint-Benoît à la Rochelle et à Boche fort par Niort y de Libourne au Buisson par Bergeracy d’Orléans à Malesherbes et d’Orléans à Gien, etc.
2° La ligne du Centre (651 kil.), de Paris à Agen, se détache de la précédente à Orléans, traverse la Sologne jusqu’à Vierzon, dessert ChêLteauroux, Limoges, Périgueux, Jssoudun et aboutit à Agen. Une seconde branche (331 kil. depuis Nexon) se détache à Nexon et gagne Toulouse par Saint- Yrieix, Brive y Gaillac et Figeac ; plusieurs embranchements sur la ligne de Bordeaux : Périgueux à Coutras , le Buisson à Libourney etc.
3° La ligne de Bretagne par Nantes (765 kil.), qui se détache de la précédente à Tours, descend la Loire, dessert Saumur , Angers, Nantes, Savenay , Redon, Vannes, Lorient, Quimperlé, Quimper; elle se prolonge à travers les montagnes Noires et les montagnes d’Arrée, dessert, d’un côté, Chàteaulin pour rejoindre à Landerneau la ligne de Brest(réseau de l’Ouest) et aboutit, de l’autre, à Douarnenez et à Pont-l' Abbé.
Embranchements : ligne de Tours au Mans , qui se relie
LA FRANGE
au réseau de l’Ouest, avec embranchement sur la Flèche, de Saint-Nazaire , de Pontivy , de Ploërmel.
Principales lignes transversales rejoignant le réseau de Paris-Lyon-Méditerranée : Tours à Saincaize par Vierzon et Bourges, ethGannat par Montluçon / Tours à Montluçon par C hâte auroux ; Poitiers , Saini-Sulpice-Lau~ rière à Gannat par Guéret et Montluçon / Angoulême à Limoges et Limoges à Clermont-Ferrand par Ussel ; Périgueux à Meymac par Brive et Tulle ; Montsempron à Arvant par Aurillac. Une ligne de Capdenac rejoint à Rodez le réseau du Midi ; un autre embranchement gagne Albi,
De Paris part la ligne de Limours avec embranchement de Sceaux.
Le réseau de l’État ne possède qu’un seul grand rayon partant de Paris, c’est la ligne Ghartr es-oaumur-Bordeaux (620 kil. de Paris, à Bordeaux), qui emprunte une voie de l’Ouest jusqu’à Chartres (88 kil.), et de là, par la vallée du Loir, gagne Saumur en envoyant plusieursembranchements, notainmentcelui de Chartres à Orléans et celui de Pont-de- Braye à Blois. Au sud de
la Loire, le réseau de l’Etat occupe le triangle limité par la Loire, la grande ligne de Tours à Bordeaux, la Girond e et la mer. La ligne Saumur-Bordeaux dessert Parthenm Niort, Saint- Jean-d'Angely, J onzac et rejoint a \<xGrave d'Ambarès la ligne Tours-Bordeaux. Les principales lignes secondaires sont celles de Nantes à Taillebourg , par la Roelie-sur-Yon, de Thouars aux Sables d’Olunnc par la Roche-sur-Yon, de Niort à la Rochelle et à Roche fort de Pons à Roy an.
2 16. lue réseau «lu aaScafi. Ce réseau comprend quatre grandes lignes,.
l°La ligne de Bordeaux à Cette (476 kil.), qui remonte la vallée de la Garonne par la Réole , Marmande .
Agen, Moissac , Montauban, Toulouse, dessert Villefranc he- de- Lauraguais,Castelnaudar y , franchit le seuil de Naurouse, descend l’Aube par Carcassonne, dessert Narbonne , Béziers et aboutit à Cette.
Embranchements : de Bazas et de Saint-S y mphorien à Lesparre ; ligne d 'Agen à Vic-de-Bigorre , desservant Lectoure , Auch, Mirande ; ligne partant de Castelnaudary et desservant Castres , Albi, Carmaux , avec sous-em branchement sut Mazamet ; ligne de Béziers à Bodez par Millau, avec sous-embranchements sur Montpellier , Lodève Saint-Affrique , Mende , et Marvejols ; de Yias à Lodève , ar Pêzenas ; ligne de Limoux.
2° La ligne d’Espagne par Bayonne (236 kil.), traversant les Landes, dessert Zte, Bayonne et entre en Espagne à Irun au delà de Hendaye.
Embranchements : d 'Arcachon, et ligne de Morcens à Tarbes par Mont-de-Marsan et Aire.
3° La ligne des Pyrénées (319 kil.), quia un double point de départ à Dax et à Bayonne , dessert Pau, Tarbes, Saint-Gaudens, Muret et aboutit près de Toulouse à l’embranchement d ' Auch à Toulouse.
Embranchements dans les vallées pyrénéennes : kLaruns , à Pierre fitte, à Bagnères-de- Luchon, à Saint-Girons , à T arase on par Pamiers et Foix.
4° La ligne d’Espague par Perpignan, qui s’embranche à Narbonne et dessert Perpignan, Port-Vendres et aboutit à Barcelone en Espagne.
Une compagnie particulière dessert dans ce réseau le Médoc , par Lesparre.
2X7. La navigation maritime. — La navigation maritime est divisée en cabotage et en navigation au long cours.
Du cabotage dépend la pêche côtière et la pêche du hareng. Les principaux ports de cabotage sont Mar -
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seille, le Havre, Bordeaux , Nantes , Rouen, Dunkerque, Cette, etc. ; les principaux ports pour la navigation au long cours sont, en première ligne, Marseille, puis le Havre, en seconde ligne, Bordeaux, Dunkerque, Rouen, Cette, Calais, Dieppe, Saint-Nazaire, Boulogne , etc.
218. I^e» service» maritime». — Les départs périodiques pour le transport régulier des passagers et des marchandises d’un port à un autre constituent les services maritimes.
Outre les services qu’on pourrait nommer de cabotage et qui conduisent d’un port français à un autre, il y a des services pour les pays étrangers. Les plus importants sont :
1° Dans l'Atlantique : la ligne des paquebots-poste de Calais à Douvres ; les lignes de Boulogne à Folkestone etde Dieppeh New- Haven (Angleterre); la grande ligne du Havre h New-York, sur laquelle le service est fait en huit jours par la Compagnie transatlantique; la ligne de Saint- Nazaire aux Antilles, au Mexique et à l 'isthme de Panama, avec services annexes sur divers points ; la ligne de Bordeaux pour Y Amérique du Sud ( Rio -de- Janeiro et Montevideo ), avec escales à Lisbonne et au Sénégal.
2° Dans la Méditerranée : les lignes partant de Marseille, qui centralise à peu près toute la navigation de ces parages, et aboutissant aux ports de Y Algérie, de
Y Espagne, de Y Italie, du Levant, de la mer Noire et de
Y Egypte. Hors de la Méditerranée, Marseille dessert
Y océan Indien, où les services les plus importants, par delà le canal de Suez, sont faits par les Messageries nationales aux Indes, en Cochinchine, en Chine , au Japon, à la Réunion , en Australie et en Nouvelle-Calédonie.
219. liîft po»te et fie (éléj;raphe. — On peut ranger parmi les moyens et voies de communication la poste et le télégraphe. La poste a transporté en 1887
matmemammarntm
plus de 1 milliard et demi de lettres, imprimés, papiers de commerce, échantillons, etc. Le télégraphe, dont les lignes s’étendent sur environ 400 kilomètres, a expédié environ 32 millions de dépêches en 1889.
Les bureaux de poste et de télégraphe les plus impor tants sont naturellement ceux des grandes villes.
220. naosanartSes. — Le commerce a besoin, non seulement de moyens de transport, mais de moyens d’échange. Les produits passent, en général, d’un propriétaire à un autre par l’échange, au moyen de la monnaie, que l’on définit justement Yinstrument des échanges et V équivalent du produit échangé.
Les monnaies françaises se comptent par le calcul décimal avec le franc pour unité. Les pièces de monnaie ont une valeur intrinsèque égaie ou inférieure à celle qu’elles représentent. Celles qui ont une valeur égale sont : la pièce de 5 francs en argent (on ne frappe plus aujourd’hui de pièces de 5 francs) et les pièces d’or de 5 , 40 , 20 , 50 et 100 francs; toutes les pièces divisionnaires d’argent et surtout toutes les pièces de billon ont une valeur inférieure. Aussi on ne peut faire accepter en payement que jusqu’à 50 francs de monnaie divisionnaire et jusqu’à 5 francs de monnaie de billon.
Il n’y a plus en France qu’un hôtel de monnaie, Paris, qui, quand il y a lieu, fabrique toute la monnaie du pays.
Une convention, faite en 1865 et revisée à plusieurs reprises, a rendu le système monétaire delà France commun aussi à la Belgique, la Suisse, Y Italie et la Grèce.
