VI. CIRCULATION. VOIRIE
Piétons. Véhicules. Tramways. Chemins de Fer. Voies navigables,
SOURCES D’INFORMATION: Statistiques.
Dresser toutes les STATISTIQUES concernant 1’ Intensité du Trafic pour chacun des Moyens de Locomotion.
Dresser ime CARTE ou un PLAN à l’échelle commune, montrant par des traits conventionnels les différents Moyens de Transport à Itinéraire fixe (Chemins de fer métropolitains, Tramways vicinaux et suburbains. Tramways urbains. Autobus et Omnibus, Bateaux-Omnibus, Pontons, existants, en construction, projetés ou désirables, et par des numéros les différents Services de chacun d’eux :
Chemins de fer ; trait noir.
Métropolitains : ' trait rouge.
Tramways vicinaux et suburbains : trait jaune.
Tramways urbains :
Omnibus :
Autobus :
Bateaux et Pontons :
— en exploitation ;
— en construction :
— projetés :
— ■ désirables :
— souterrains :
trait brun.
trait sépia.
trait violet.
trait bleu.
trait plein.
trait interrompu, [
trait interrompu-pointillê. i trait pointillé, /
trait double.
à ciel ouvert.
Figure 2.
Di AGRAMME publié Evcc U pefinission du Président de II. Ms. Stationery Office d’après les données du Département du Trafic au Ministère du Commerce en Angleterre, dans Unwin; Town Planning in Practice, figure 99 et reproduit avec l’autorisation de l'auteur et de
l’éditeur T. Fisher Unwin, Londres.
L’Épaisseur des Traits est proportionnelle au nombre des Omnibus et par conséquent sensiblement
aussi à celui des Voyageurs.
NOTICES. La Voirie doit faire l’objet de Notes sur la Largeur des Voies distinctes et de la Chaussée et sur le point de savoir si ces Largeurs répondent aux Nécessités du Trafic actuel et dans l’affirmative si elles continueront à répondre aux exigences de 1’ Accroissement probable du Trafic dans l’avenir.
Des Notes spéciales seront consacrées aux endroits où s’élèvent des Difficultés dans la Circulation et les Causes de ces Difficultés seront complètement mises en lumière.
Etablir des DIAGRAMMES réunis en Tableaux comparatifs à deux Entrées:
Figure 3.
Diagramme indiquant l’Afflux des Voyageurs déversés par les Lignes suburbaines de Londres (Chemins de fer) durant le mois d'octobre 1907. Les Lignes pleines sont proportionnelles au nombre des Voyageurs ordinaires; les ponctuées à celui des Personnes munies de Billets d’ouvrier. Publié, avec la permission du Directeur de H. Ms. Stationery Office, d’après l’enquête du Département londonnien de la Circulation au Ministère du Commerce d’Angleterre, dans Unwin : Toum Plamtittg iti Practice, figure 100 et reproduit avec l’autorisation de l’auteur et de
l’éditeur T. Fisher Unwin, Londres.
1°. de l’Intensité du Mouvement circulatoire, journalier et horaire dans les grandes Artères et leurs Ramifications essentielles ;
(verticalement)
Maximum de l’Année;
Maximum absolu insolite, observé à l’occasion d’un Evénement exceptionnel ;
Moyennes saisonnières;
— en une Journée ouvrable et maximum de la plus forte Journée (Heures);
Moyennes aux Heures de Chute relative de la Circulation ;
— en une Journée dominicale et maximum de la plus forte Journée dominicale.
Moyennes aux Heures de Chute relative de la Circulation dominicale.
— pour les différents Modes de Locomotion:
{horizontalement)
Piétons.
Vélocipèdes.
Véhicules à bras.
Camions.
Fiacres.
Equipages.
Auto-Camions.
2°. du Mouvement
Taxi- Autos.
Automobiles de Maître.
Omnibus (Lignes à Itinéraire fixe). ( (Voyez la Autobus (Lignes à Itinéraire fixe). ( Figure 2). Tramways.
Bateaux-Omnibus.
Pontons.
circulatoire absolu en certains Points
déterminés (Ponts, Carrefours, etc.), journalier et horaire pour chaque Mode de Locomotion comme ci-dessus exactement.
3°. de l’A f f 1 U x humain déversé en des Rayons déterminés par les principales Gares de Chemin de fer (Têtes de Ligne de Tramways suburbains. Métropolitains, Bateaux-Omnibus, etc.), en Maxima et Moyennes, jounaliers et horaires comme ci-dessus. (Voyez la Figure 3, page 158).
D’après les Statistiques spéciales établir des Graphiques, Diagrammes, Schémas et Tableaux de tous genres montrant les Relations entre le Trafic des Voies ferrées et les Installations existantes, leur Elasticité, leurs Probabilités et Capacité d’ Extension et les Probabilités d’ Extension décennale du Trafic.
Etablir des Graphiques, Diagrammes et Schémas de l’Intensité a) journalière ; b) horaire, du Mouvement de la Navigation, en Relation avec les Installations existantes, leur Elasticité et leurs Possibilités d’Extension :
A. Navigation intérieure.
1°. Dans les principales Voies navigables;
2°. En un Point déterminé : Pont ;
Pont-toumant ou levis (Passages nécessitant l’Ouverture du Pont);
Ecluses.
3°. Des Accostages à Quai.
Tableau graphique des Types et Dimensions des Bateaux en usage (en Relation avec le Gabarit des Ponts et des Ecluses et le Développement des Quais).
B. Navigation maritime.
D’après les Statistiques spéciales établir des Graphiques, Diagrammes, Schémas et Tableaux de tous genres montrant U s Relations entre la N a v igation maritime et les Installations existantes, leur Elasticité, leurs Possibilités et Capacité d’Extension et les Probabilités d’Extension décennale du Trafic ;
Dimensions, Tonnage, Nombre des Navires à l’Entrée et à la
Sortie.
Longueurs de Quai, Bassins.
Outillage : Grues, Elévateurs, Cales sèches, etc.
Délais d’ Attente, etc. etc.
Dresser un ou des PLANS de toutes les Canalisations souterraines ou aériennes de tous genres avec l’indication de l’Emplacement des Regards, Issues et Dispositifs divers de Suspension.
