A RÉFLEXION

moins pénible la lecture des voyages, le navigateur ne doit donner dans la relation, le journal , ou dans l’instruction , que les relèvcmens corrigés de la déclinaison ).

Les boussoles marines sont formées par des aiguilles aimantées munies à leurs centres d'une chape d’agalhe de l’espèce la plus dure , qui reposent sur un pivot de métal non magnétique ou dont la pointe seulement est en acier. Celle chape est montée en enivre et se visse sur le milieu de l'aiguille , de manière que le fond de la chape soit im peu au-dessus de la surface supérieure de l'aiguille , afin de lui donner plus de stabilité. Un petit contre- poids placé sur un des bras de l'aiguille la rend horizontale ; il faut le changer de place ou de grosseur, lorsqu'on passe dans des latitudes différentes où le moment des forces verticales du magnétisme terrestre est très-différent. L'aiguille est chargée d’une feuille de talc très-mince , taillée circulaircment et sur laquelle est collée une feuille de papier ; on trace sur ce cercle la rose des icnts qui est divisée en trentedeux parties égales par des rayons qu'on appelle rhurnbs ou airs de vent , sur le bord de la rose ou sur un cercle mince d’argent ou de cuivre qui y est appliqué , s'y trouve ordinairement la division en degrés et demi-degrés.

I.a boîte de la boussole ; c’est-à-dire celle qui contient immédiatement le pivot , l'aiguille ét la rose , est en cuivre et d'une forme cylindrique, elle doit avoir au fond et en dehors un poids de plomb pour lui servir de lest et la rappeler à la position horizontale; l’intérieur ne cette boite doit être peint en blanc et on doit y tracer quatre lignes noires , qui en divisent la t irconfércuce en quatre parties parfaitement égales : à l'aide de ces lignes, on aperçoit facilement si. ^instrument est bien rentré, parce qn'alors elles doivent répondre deux à deux à des divisions de la rose diamétralement opposées.

La boite de la boussole est renfermée dans une autre boite carrée et de bois , dans laquelle elle est suspendue sur plusieurs cercles de cuivre , appelés balanciers ou suspension de Cardan , dont la disposition est telle qu’elle peut se muuvoir en deux sens différais. Cette suspension procure à la boustole l’avantage de se maintenir daus une situation horizontale, on d'y revenir lorsqu'elle en a été dérangée par les agitations du bâtiment.

Il est nécessaire que le pivot puisse s’ôter de sa place et s’y remettre à volonté , afin qu’on puisse commodément en visiter la pointe ; et si elle se trouve déformée , pouvoir la rajuster , en ayant attention de l'user également tout autour pour ne pas déplacer son axe, ce qui déplacerait aussi le centre de la rose et occasionnerait des frottemens qui altérerait la mobilité de l’aiguille. La monture en cuivre doit être bien symétrique, relativement à la chape d’agatbe , et placée régulièrement sur l’aiguille; peut-être conviendrait-il mieux quelle tienne plutôt à la rose, parce que cette disposition donnerait la facilité de déterminer sur la surface de l’aiguille , quelle que soit sa forme , la direction horizontale de la résultante des forces magnétiques et de la vérifier par la méthode du retournement.

Le frottement du pivot sur le fond de la chape ( à-peu-près proportionnel aux pressions), étant un obstacle que la force directrice ae l’aiguille doit surmonter, la meilleure construction sera celle daus laquelle la charge du pivot sera la moindre possible ; d’où il suit qu’il faudra réduire le poids de la rose à son minimum , et que, comme la force directrice ne dépend point de l'épaisseur de l’aiguille , il faudra la borner au degré nécessaire pour qu’elle ue se courbe pas par la (lésion.

Les compas de route ont été placés jusqu’à ces derniers temps , dans nn habitacle , espèce d’armoire à trois compartimens de front ; celui du milieu répond sur la quille et contient une lampe de cuivre pour éclairer les deux autres qui n’en son; séparés que par un châssis garni d’un verre ; ils contiennent chacun un compas de route répondant toujours vis-à-vis du timonnicr , snr l’avant de la roue du gouvernail.

L’installation des rompas et de l’habitacle a reçu beauroup d’améliorations récente* provenant des méditations et des travaux industriels de M. Touboutic , de Brest. Les innovations heurensrs faites par eet artiste , consistent en re que la rose de ry pouces et demi de diamètre , imprimée sur un papier très-fin et collée snr une feuille' de talc, est placée dans une botte de boussole , dont le culot est en verre dépoli. Une traverse en cuivre supporte le pivot sur lequel repose la rose montée de l’aiguille.

La boussole ainsi disposée , est placée dans une antre botte en Lois qui s'incruste dans une hiloire fixée sur le pont à La distance convenable du timonnicr.

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Une .ouverture qnarrée de 6 pouces de côté, pratiquée dam l’épaisseur du pont, laisse parvenir jusqu’au culot de la boussole , la lumière d’une lampe disposée à cet effet dans la batterie. Celte lampe est renfermée dans un fanal et par la disposition de ses réflecteurs argentés , éclaire à la fois le6 deux boussoles , la batterie et les opérations attribuées à la consigne.

La boîte ou caisse renfermant la boussole , est recouverte par un encadrement , clos par une glace épaisse qui permet de voir la ruse de tous les points du gaillard. Un capuchon en cuivre placé sur cet encadrement , sert à garantir la boussole des rayons du soleil et du choc des corps environnans; enfin, la rose est peinte des deux côtés de telle sorte , que de la batterie ou de la chambre des officiers on peut l’observer ; dans ce cas cette rose fait l’office de celle qui est adaptée à une boussole renversée.

Les avantages nouveaux qui résultent de cette installation sont : t.° que la lumière ayant une plus grande intensité, quoiqu'étant plus douce et moins scintillante ,. ajoutée à l'augmentation du diamètre de la rose , procurent plus de facilité et de précision dans l’estimation de la roule : a.” que le lieu intérieure où la lampe est placée , permet non -seulement de la rallumer commodément si toutefois elle venait à s’éteindre., mais encore de cacher son feu à l’ennemi : 3." que le volume de cet habitacle étant de petites dimensions , gênera peu la manoeuvre du mât d’artimon , sera moius exposé aux suites d’un combat , aura plus de solidité et donnera une grande économie dans les frais de construction.

Cette économie se fera sentir principalement dans l’emploi d’une seule lampe , construite sur un principe tenant à celui des lampes à courant d'air d’Arganl , éclairant ô la fois les compas de route et le poste de la consigne.

Le compas de déclinaison , vulgairement appelé de variation , destiné aux relèvemens , ainsi que celui qui est affecté au service des embarcations , ont reçus du même artiste des perfcctionnemens utiles ; ils sont tels que , pour le premier , dans scs usages nocturnes , on obtiendra facilement le degré de précision indispensable pour attaquer avec sécurité une passe par laquelle il est important qu’un batiment puisse s’avancer pour parvenir i un lieu proposé; de légères additions donnent aussi à cet instrument l'avantage de servir au besoin de compas de route. Pour le second , contenant aussi les modifications nécessaires aux usages de nuit , jouit d’une stabilité assez grande pour le rendre susceptible d’étre employé par un gros temps.

Le Port de Brest n’est pas le seul dans lequel on se soit occupé d’améliorer cette partie si essentielle à l’art de naviguer , et duquel soit partie des balimens ayant à l’essai des compas nouvellement perfectionnés ; les Ports de foulon et de Rochefort ont aussi rivalisé ac zèle, mais il parait que d'après le rapport fait par une commission, nommée en conséquence des ordres de S. Exc. le Ministre de la marine et des colonies, pour examiner et comparer les divers perfectionncmens , ceux de M. Tauboulic ont obtenu à l'unanimité la préférence.