TRAVAIL A BRAS

201. Chaque moitié de la croisée est terminée en trois chaudes à la forge de maréchal, la première rouge blanc et les deux autres rouge cerise. On perfectionne la côte aü moyen de l’étampe, et en employant la cbasse ronde pour la redresser s’il est néeessaire ; on enlève à la tranche et à la gouge, le fer qui se trouve en excès aux oreilles: enfin, ou découpe la patte avec la tranche ou de fortes cisailles, et on la pare avec le marteau à main.

Il faut une dernière chaude générale pour dresser les bras et dégauchir les pattes.

202. C’est au feu de chaufferie qu’ou prépare les amorces pour la soudure de la verge sur la croisée, qu’on fait cette soudure et qu’on perce le trou pour le jas.

Pour préparer les amorces, on chauffe la croisée au blanc vers le milieu, et on la porte sur l’enclume; on frappe sur l’amorce de manièie à l’élargir et à produire d’épaisses bavures sur les cotés; on abat ensuite, à coups de tranche, les arêtes de la partie saillante qui existe en dehors de l’encolure. Aussitôt que la croisée est sortie du feu, on y met une verge par le bout opposé à la culasse, et lorsque l’amorce est chauffée, le forgeur y coupe du fer ou l’allonge suivant le besoin. Il enlève ensuite avec une tranche, et au milieu de cette partie, un morceau de fer en coin très-obtus; puis, redressant les biseaux, il arrondit légèrement l’amorce, et forme deux ailerons destinés à se réunir aux aisselles ébauchées sur la croisée.

La verge et la croisée ainsi préparées, on procède à la soudure, opération délicate et qui exige beaucoup d’attention . Après avoir nettoyé le foyer, le forgeur y place la croisée parallèlement à la varme, l’amorce en’ dessous et un peu audessus de la tuyère; il met la verge dans une direction opposée, l’amorce faisant face à la varme, et à peu de distance de la croisée. Les deux pièces doivent chauffer également, ce qui oblige à refroidir plusieurs fois les ailerons dans l’eau, précaution sans laquelle ces parties minces seraient brûlées avant que le milieu de l’amorce fût chaud. On préserve le fer du contact de Tair, par des battitun'S et des charbons incandescens.

Les deux pièces étant parvenues au blanc soudant, on porte la croisée sur le bloc de fonte, l’amorce en dessus, et ensuite la verge qu’on pose verticalement sur la croisée, après avoir fait tomber les crasses et les scories avec le balai ou le mar-

DAMS LES FOUOES.

teau. On frappe à coups précipités sur la culasse el sur les aisselles, cl les deux pièces se soudent ; aussitôt on porte l’ancre sur l’enclume ordinaire, et l’on rabat les bavures latérales. On donne ensuite une chaude suante de chaque côté, pour achever la soudure, ôter avec la gouge le fer qui est de trop aux aisselles, el parer cette partie.

La soudure étant terminée, le forgeur met les bras et les pattes à leurs dimensions, soit en allongeant les bras, soit en ôtant du fer aux oreilles ou au bec des pattes, de manière que toutes ces parties soient bien symétriques par rapport à l'axe de la verge ; puis il dresse la croisée : deux chaudes rouge cerise suffisent ordinairement.

203. Pour courber la croisée, on la fait chauffer dans un four à réverbère alimenté avec de la houille ; on y met oïdinairemeul six ancres à la fois. Dès que la croisée de l’une des ancres est parvenue au rouge blanc, on la place sur la forme (pl. VII, fig. lO), la verge Axée par une bride et des clavettes dans la rainure destinée à la recevoir. Le forgeur monte sur la forme et pose une barre de fer plat sur les parties de la croisée où il veut faire frapper par les deux aides ; cette bsnrc est nécessaire pour empêcher l’erapreinte des coups de marteau. Une première chaude suffit rarement; il en faut presque toujours une deuxième rouge cerise pour dégauchir le tout et abattre les chanfreins extérieurs de l’encolure.

A défaut de four à réverbère, il faudrait chauffer au feu de bois dans un entourage de briques ou de plaques en fonte, le feu de chaufferie ne pouvant pas procurer des chaudes assez étendues.

20Ù. Lorsqu’on a courbé les croisées, on rapporte les ancres au feu de chaufferie pour y faire le trou qui doit rcoe-

voir le jas. Le forgeur ayant marque le ceiUie de ce trou, le perce avec un pointeau, dans une première chaude, et y passe un premier mandrin d’acier ; au moyen de deux autres chaudes, il y passe successivement un deuxième et un troisième mandrin qui ramènent au diamètre voulu. Pendant les mêmes chaude.s, il ébauche les dégorgemens, dégrossit l’extrémité de la culasse, arrondit le fer autour du trou, enlève avec une langue de carpe celui qui est de trop, et dresse les bords du trou. Dans une quatrième et dernière rhaude, il allonge la verge, s’il est nécessaire, passe les mandrins cylindriques dans le trou, adoucit les chanfreins, et pare toutes les parties de la culasse; enfin il arrondit le fer avec une langue de carpe en forme de petite hache très arrondie, et il dresse les bords du trou.

Les ancres ne sont pas terminées dans les forges; elles sont livrées dans l’état où les a mises la fabrication qui vient d’être décrite : les anneaux, l’épaulement , l’arrêtoir du jas et les divers ajustages sont faits dans les arsenaux.

Le poids moyen d’une ancre avec son jas , terminée aux forges, est de 66 kilogrammes.

Pour l’examen, l’épreuve et la réception, voir ch. V I.