SITUÉES SUR LA LIGNE QUE PARCOURT LE CHEMIN DE FER DE PARIS A TOURS
De l’importance de trappe» tant sous le rapport agricole que sous celui du nombre des voy ageurs. — De la nécessité d'jr établir des magasins d'exploitation pour le chemin de fer.
Pour l'exploitation tlu chemin de fer il est indispensable d’avoir à Trappes un établissement d’une certaine étendue qui permette d’y recevoir les produits des communes environnantes. Trippes a une importance toute spéciale qui prend sa source dans sa position géographique et dans la nature de son sol qui est de première qualité. Ln elTet le sillage de Trappes est à cheval sur les deux routes royales de Paris à Tours et de Paris à Rennes et son sol ainsi que celui des communes environnantes est très abondant en céieabs, prairies artificielles, colza, etc.; aussi l'hectare s’y vendit de 4,000 à 5 ,ooo fr. et beaucoup de personnes n'hésitent pas à le classer parmi les terres de première qualité des environs de Paris. Parmi les communes dont les produits viendront àTrappes, pour être de lit transportés sur Paris, sont : Elancourt, le Mesnil- Saint-Denis , Monligny , les Troux, Bouvier , Bois-d'Arci» , etc. dont les produits sont tout aussi abondons que ceux de Trappes. On doit encoie ajouter à ces importantes considérations celle qui résulte de l’arrivée a Trappes de quatre diligences qui desservent, par la roule de Bretagne, les i illes de Laquelle, Monlfort, Houdan et Nauphie,et qui transportent par jour, tant pour l’aller que pour le retour, un nombre de voyageurs qui est de 108. Maintenant si l’un veut bien remarquer que beaucoup de produits venant des villages situés à des distances assez rapprochées de la roule royale de Paris à Rennes sont transportés sur Pa^ is par le roulage ordinaire, il sera permis d’espérer que le roulage les déposera aTrappes, pour de là les laire porter par le chemin de fer sur Paris. D’après loutes ces ces considérations l’auteur du projet a jugé convenable d’établir à Trappes des magasins et un bureau qui seront situés au point de jonction du chemin de fer et de la route royale de Paris a Rennes, qui alors sera prolongée jusqu’à la rencontre du chemin de 1er. L’ensemble de l’établissement aura une forme rectangulaire dont le long côté s’appuiera sur le chemin de fer. Sa surface sera de 5 o ares. Il sera construit dans le même genre que celui de Rambouillet ( voyez ci-après l’article Rambouillet ) et il n en différera que j ar son étendue.
DK L’IMrORTAïSCE COMMERCIALE DE RAMBOI 1LLET
ET DI' TllACÊ DES MAGASINS d’eXPLOITA TION DU CHEMIN DE FER.
Rambouillet nécessitera également la formation de grands établissemens , moins a cause de sa population qui n est que de 3 ,ooo li a I >i ta n s que par l’étendue de son commerce, pour y recevoir les produits de toute la contrée qui viennent s y vendre ou s’y échanger. Les étahlisscmens de ce genre doivent être plus ou moins pram's , selon que les marchandises sont plus ou moins encombrantes; et comme la contrée de Rambouillet produira beaucoup de bestiaux , tels que bœufs , vaches, veaux , cochons, volailles, et que l’agriculture fournira du bois, de la pa : lle, du foin, {lu blé, de l’avoine , etc. , ce qui élèvera l’ensemble des produits a plus de 60,000 tonnes, i| sera nécessaire que l’établissement soit d’une étendue considérable. Il devra l’être d’autant plus que la majeure partie de ces produits se vendent a des jours donnés tris que les jours de foire dont le nombre est de deux ( chacune dure trois jours). Rambouillet étant d’ailleurs a une distance de douze lieues de Paris, la formation d'ateliers pour l’entretien des voitures et même pour la fabrication des waggons y devient indispensable. Il faudra en outre un grand salon pour l’arrivée et le départ des voyageurs, un bureau pour l’administration de la compagnie et des logemens pour les employés de l’administration. Cet etablissement sera situé dans le parc du château tout près de la route royale de Paris a Tours et entre la ville et le faubourg de Gronsay. Sa forme sera rectangulaire, son enceinte sera entourée de murailles de 6 mètres d’élévation. Sur l’un des petits côtés il
sera construit un batiment convenablement distribué, tant pourla commodité du public que pour faciliter le service des employés ; sur les autres tnnrs viendront s’appuyer de grands hangars construits en charpen'e et couverts en zinc : ces hangars seront distribues de man ère a ofirir toutes les commodités possible tant pour le chargement que pour le déchargement des marchandises ainsi que pour leur conservation, Il sera construitdes parcs et ries écuries pour chaque espère d'animaux à transporter. Cet établissement aura une longueur de 500 met, une largeur de 100 met. et unesurfacc de deux hcc tares. Quoique celte surface paraisse au premier aperçu prodigieusement grande, elle n’aura cependant que 1 etendue nécessaire aux besoins du service. Pour se former une juste idée de 1 encombrement occasionne par le mouvement des transports, il suflii a de faire remarquer que le 'mouvement rxigcia au départ cinquante-cinq waggons, quatre diligences, quatre machines locomotives et leurs quatic chariots et autant pour le retour. Dans des cas extraordinaires, tels quo le Irausport d’an régi-
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ment de cavalerie, d'infanterie ou d’artillerie, il faudrait mettre en mouvement trois eenls waggons, quinze macliiues locomotives et leurs quinze chariots. On doit encore ne jamais perdre de vue que s'il est toujours facile à l’administration d’un chemin de fer de se débarrasser promptement des marchandises qu’elle est chargée de transporter, il n'en est pas de même de celles qui doivent èlie enlevées de ses magasins par les particidiers : ceux-ci sont quelquefois négligens et souvent aussi ils manquent de temps ou de voitures nécessaires pour les enlever. 11 sera donc convenable commode cl juste tout a la fois de procurer au commerce la jouissance de tous ces avantages.
