ESPÈCE DE CONSTRUCTION PROPRE A X TROTTOIRS

dif

entre le trottoir et la voie du roul: ge, quand la différence de niveau n'étoit pas praticable, Ce

Nous avons dit qu'un système de carrelage ent constitueroit véritablement la distinction

principe, et le simple raisonnement sufl

ent pour exclure l’idée d'employer à eette opération le pavé ordinaire, ainsi qu'on l'a fait jusqu'à présent.

Les trottoirs en petit pavé, dit d'échantillon rejointoyé à chaux et ciment. n'atteignent point non plus a la perfection qu'il est possible de leur donner, Is n'offrent ni la propreté, mi la commodité désirables, et leurs rainures multipliées à l'infini, qui Ique bien assemble squ'ils soient d’ailleurs, conservent à peu près, comme le pavé de la rue, la boue et l'humidité.

I n'est que les grandes dalles qui, à raison de leur solidité et de galité de leur surface, puissent procurer à un trottoir tous les avantages dont il est susc eptible,

1°. Elles offrent un plain - pied commode, dont l'avantage est suffisamment démontré par l'empressement ave lequel on voit rechercher dans Paris toutes les bordures qui offrent une surface un peu plus large, un peu plus unie que le payé ordinaire,

Cette observation peut se faire principalement aux trottoirs des ponts dont les bordures sont

De ne A - D

6] AMELIORATION presque toutes usées par le passage continuel, quoiqu'elles soient trop étroites pour qu'on y marche commodément.

2, La moindre pente qu'on leur donne empêche l'eau d'y séjourner, et la pluie suffit pour y entretenir la propreté.

Ils rendent le balayage devant les maisons aussi facile qu'il est aujourd'hui pénible.

Il faut avoir vécu dans les pays où se trouvent ces sortes de trottoirs pour en sentir tout

l'avantage ; il est même, on peut le dire, d’une grande importance dans l'ordre social : en effet, tout ce qui tend à diminuer la perte du temps et à augmenter la circulation est d'une influence très-grande dans le commerce . Il est facile de remarquer que l'activité est plus grande dans les villes où les communications sont meilleures; alors tout le monde agit, les femmes vont ellesmêmes acheter dans les boutiques; un homme fait dix commissions au lieu d’une; on supporte mieux la marche, on fait plus d’affaires, Il est facile de se convaincre de cette vérité en faisant seulement le tour du Palais-Royal par les galeries couvertes et le recommencant par les rues qui l'entourent; on met certainement un tiers de temps de plus par la dernière voie, quoiqu'on y ait moins de distraction et qu'on y rencontre moins d'obstacles.

Les objections qu'on peut faire contre les trottoirs en dalles et à fleur du pavé se réduisent à quelques considérations de peu d'importance.

10, Les conduites d’eau étant placées, à peu près, dans la ligne sur laquelle s'éte ndra la bordure des trottoirs proposés, la nécessité de mettre souvent ces conduites à découvert ne permet pas qu'on les charge d'une maconnerie qui, toujours entamée, n'auroit jamais de solidité.

0, Les dalles ne pourront résister à une circulation continuellement active, surtout au poids des voitures.

30, L'habitude où sont les propriétaires qui n'ont point de cour, de décharger le bois et de le fendre sur la voie publique, sufliroïit pour dégrader les trottoirs quand aucune autre cause

de détérioration n'agiroit.

4 Le verglas les rendroit impraticables pendant que Ique temps de l'année.

Quant aux © bjections ürées du système actue l de pentes et d alig nemens des rues de Paris, nous n'en park rons pas; parce qu on ne peut objec ter contre les trottoirs à fleur de pavé aucun inconvénient dont ne soit grévé le pavé lui-même, ces trottoirs n'étant autre chose qu'une

portion des mêmes plans soumise à un système de revétement plus € ommode et plus régulier,

Voici les réponses à chacune des quatre objections.

19. D'après le nouveau projet de distribution générale des eaux de Paris, l'inconvénient qui

fait la matière de cette objection disparoitra puisqu'il n'existera plus que des petits brant hemens

sur les conduites principales établies dans des aquéducs voütés, et ces petits bran hemens

peuvent être pratiqués entre les trottoirs et le ruisseau, se retournant sous le passage des portes-

cochères et ne passant jamais sous les dalles

2°, L'épaisseur des dalles sera calculée de manière à résister au poids des voitures les plus lourdes, qui d’ailleurs n’y passeront jamais que momentanément, On pense cependant qu'il sera convenable de les interdire aux voitures pesantes. Comme le milieu de la rue est fait pour elles, elles doivent y étre sévèrement contenues, et la Police ne pourra refuser des mesures répres-

sives contre les rouliers, en cas d'envahissement des trottoirs hors de nécessité absolue.

3°, Comme on propose de mettre l'entretien des trottoirs à la charge des proprie ures riverains, Cette mesure gare antit positive ment que les trottoirs seront ménagt és.

4°. Les trottoirs n ‘offrent point ces inconvéniens dans les pays même où l'hiver est beau-

coup plus rude et plus long qu'en France; la manière dont on propose de piquer le granit

DANS LE PAVÉ DE PARIS. 9 arrête le pied bien mieux que la surface ronde et glissante des pavés : d'ailleurs, il suffiroit d'ordonner par mesure de police, pendant le peu de jours que dure le verglas, aux propriétaires, de répandre du sable ou de la sciure de bois devant leurs maisons ; ils auroïent d’ailleurs assez d'intérêt à le faire, pour qu'on n'ait pas besoin de les y forcer.

11 nous semble que ces réponses n'admettent point de réplique. Après avoir démontré qu'il peut être établi des trottoirs dans Paris, et que les trottoirs, pour

remplir leur destination, doivent être à fleur de pavé et en grandes dalles, il ne nous reste

plus qu'à entrer dans le détail de leur construction et à déterminer, d'après les principes de

l'art, les proportions et la composition de leurs divers élémens. Il est cependant nécessaire d'ajouter que les trottoirs exhaussés de 4 ou 5 pouces, mais écalement en dalles, mériteront toujours la préférence sur les quais ou dans les rues qui ont plus de 12 mètres de largeur, et

pourront étre établis de la sorte sans augmenter la dépense. DIMENSIONS DES TROTTOI RS.

La largeur des Trottoirs doit être déduite de celle des rues où on les établit. On peut distinguer à Paris trois classes de rues : 1, Celles qui ont plus de 10 mètres de largeur ;

Celles qui ont de 8 à 10 mètres;

3°. Celles qui ont moins de 8 mètres.

On ne parlera point des rues de la première classe, parce qu'elles sont encore peu communes, et que d’ailleurs les trottoirs même sur-élevés peuvent s'y établir sans difficulté. Il seroit à désirer seulement que le système de dallage y prévalut sur € elui du pavé qui est le seul qu'on

ait pratiqué jusqu'ici.

Nous fixerons notre attention sur la deuxième classe, parce qu'elle comprend, à peu prés ;

toutes les rues de orande communication, telles que les rues Ste.-Anne, de Richelieu, Saint-

Honoré, ete., dont la largew réduite est de 8 à 10 mètres.

L'espace nécessaire aux trottoirs, eu égard à la masse comparative des voitures et des gens

de pied qui fréquentent la voie publique, doit être évalué aux deux cinquièmes de la rue. Ainsi, dansles rues de 10 mètres on à 4 mêtres de largeur pout les trottoirs, ou deux mètres pour chacun d'eux; il reste 6 mètres pou la voie du roulage. Dans les rues de 8 mètres on a 3 mètres 20 cent. pour les trottoirs, 1 mèêtre 6o cent. pour chacun d'eux, et 4 mêt. 80 cent. pout la voie du roulage.

Mais afin de ne point étre obligé de multiplier les échantillons de dalles, il paroit conv nable

d'établir une largeur moyenne pour les trottoirs des rues de 8 à 10 mètres Cette largeur, d'après les principes que l'on vient de poser, sera 1 mètre 80 (ou à peu près pieds et demi). Dans les rues d'une largeur moindre de 8 mètres, les trottoirs devront être réduits à 1 mètre

‘andes

20 cent. ; Mais nous n'en proposons point encore l'établissement, jusqu'à ce que les € communications de Paris aient prouvé les avantages de cette institution. Qu'on ne croie pas cependant que ces rues ne soient pas SUS( epüubles de les recevoir. Les trottoirs de Madrid n'ont que 5 pieds de large et on circule dans les rues les plus étroites, presqu'aussi bien qui dans la rue d'Alcala, par un usage qui nécessairement s’introduiroit à Paris, celui de pre ndre toujours

sa droite, la masse des gens de pied se trouve par là réduite dans les rues à deux files, l’une qui ; £ I

va et l'autre qui vient, et l'on n'éprouve jamais de retard. Celui qui n'aime pas à céder la place, en prenant la droite, passe del'autre côté de la rue où il est en droit d'occuper toujours le mur.

Fixons done à 1 mêtre 8o cent. la largeur d'un trottoir.

AMÉLIORATION

Il sera encastré, du côté du pavé, dans une bordure de 0,20,

laquelle en fera partie; il restera

par conséquent 1,60 pour la largeur de l’espace destiné aux dalles I

roprement dite Cet « space sera

Couvert par deux dalles d’égale largeur et d longueurs inégales : l'une de

: EE AT 1 mètre 00, l’autre de 0,60, et toutes les deux de 0,15 d' passeur. Les dalles jointes à chaux et Ciment seront assises sur un lit de

maçonnerie de 0,20 d'épaisseur. Voici le motif de principales dispositions.

On à jugé convenable de placer une banquette entre les dalles et le pavé, alin qu'au moyen de cette pièce d’encaissement : 10, leur assiette soit plus stable; 20, le poids des voitures ne leur fasse point faire la bascule.

On couvre de deux pièces la largeur du trottoir, parce que l'ex}

périence a prouvé que c« carrelage étoit plus solide et d'une réparation plus facile que tout autre,

Ces deux pièces sont d'inégales longueurs pour que leurs joints ne st rapportant point l'un à l’autre puissent se soutenir mutuc Ilement et leur tassement ne produire point de ruisseaux. On estime que l'épaisseur de 0,15 sera suffisante, sauf, par l'expérience, à l'augmenter encore. La dalle usée d'un côté POurra être retournée de l'autre.

Un coup-d'œil sur L profil de 1

a planche « i-jointe (PI. XI) éclaircira ce que ce détail pourroit