BALTIMORE

taines rues y sont fort étroites, tortueuses même parfois, et la circulation des trains de chemin de fer y rencontrerait de sérieux obstacles, On a remédié à cet inconvénient par le procédé suivant : à l'arrivée en gare du train de Washington, la locomotive est détachée et tous les wagons séparés; puis on attèle sept mulets en file à chaque wagon et le convoi entier continue sa route au petit trot à travers les rues de Baltimore. Nous défilons en cet étrange équipage tout le long des quais, et, apres une promenade de deux kilomètres dans la ville basse, le train est reconstitué, rattaché à la suite d’un autre train déjà formé, et repart avec une rapidité et une précision étonnantes ; pas une minute n’est perdue.

Au sortir de Baltimore, la voie ferrée côtoie les rivages profondément découpés de la baie de Chesapeake; deux ou trois fois, au lieu de contourner les criques du rivage, elle se lance hardiment en droite ligne sur de longues jetées de pilotis battues par les flots. Au Hâvre-de-Grâce, on traverse l'embouchure de la Susquehannah, large d'au moins trois kilomètres, sur un pont qui est bien l’un des ouvrages les plus merveilleux que j'aie jamais vu. Toute cette partie de la route est très pittoresque, surtout aux abords de la rivière Susquehannabh, dont les eaux limpides s'écoulent paisiblement entre deux hautes chaînes de vertes collines.

Wilmington, dont nous traversons ensuite les rues populeuses, est la plus importante cité du Delavare ; elle communique, par un canal avec la

| ni baie de Chesapeake et l'Océan, et doit sa prospé- $ 1 rité à ses moulins et à ses chantiers de construc- | si tion navale, De Wilmington à Philadelphie.nous en suivons le cours du Delaware. Le fleuve, semblable à un bras de mer, est sillonné par de nombreux navires et coule à pleins bords à travers de gras pâturages,

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