SERVICE DES TRANSPORTS
Le service des transports a, dans toutes les armi modernes, une très-grande importance, surtout qua elles opèrent en pays national, allié ou neutre» quand par conséquent ne pouvant vivre aux dépc des habitants, elles doivent tout acheter et s'appro^ sionner ensuite par des convois. Nous venons de y que telle était au début de la guerre la situation c armées du Nord entrant dans les Borders-States. ( en matière de transports, les auteurs militaires < souvent abusé, dans leurs théories, du principe faire vivre les armées sur le pays qu'elles occupei Une armée d'un grand effectif, de 150,000 à 200,0 hommes par exemple, ne réussira, même en pt conquis, à vivre sur le pays que lorsqu'ayant bial et éloigné l'ennemi, elle pourra, sans dangers, se c viser et occuper une assez grande étendue de canta nemints. Mais quand la proximité d'une armée opposa
pourra les obtenir facilement des habitants» La guerre les effraie. Le bétail, les chevaux, les voitures s'enfinent sans attendre les troupes ; l'argent et certaines denrées s'enfouissent ou se cachent, et si l'on presse tKxp les habitants, si on les maltraite, il n'en est que pins diflSdle ensuite d'obtenir ce dont on a besoin. les exemples historiques de ces faits abondent (1). Qnnd au contraire le pays est allié , comme la Turfide en 1S54, comme le Piémont en 1859, ou neutre, Tidministration de l'armée n'a aucune action sur les âoyens^ et les magistrats eux-mêmes demeurent iwrds à des demandes qui les fatiguent, ou à des ttoaces qu'ils savent fort bien ne pouvoir être mises leiécution.
Que les armées de Turenne et de Montécuculli, doat les effectifs dépassaient rarement 20 ou 30,000 hommes, et égalaient à peine un de nos corps d* armée, aient pu s'alimenter sur place, cela se conçoit, et ces armées encore entraient à chaque instant en quartiers ; mais que Ton caresse Tillusion de faire idire aux dépens du pays le plus riche une armée réunie de 200,000 hommes, seulement pendant un lûois, c'est, croyons-nous, une chimère. Il est alors de toute nécessité que, comme les armées américaines, cette armée possède de grands équipages et soit en mesure de faire usage de ces moyens rapides de
(i) En arrivant à Posen, au mois de juin 1812, Napoléon qyprit que l'armée, et principalement les alliés wurtembergeois, avaient maltraité les populations polonaises. II écrivit aussitôt que Ton allait lui attirer une seconde guerre le Portugal, si on dévastait ainsi les pays que traversait armée. (Thiers, xin"* volume.)
ïmÊ^H qiii 8é iriùltipliâUt ûè pivâ êà ^itt m%^ thëftti^ dé h6s ferres modelées.,
Êë contiiietit américain, baigtié i IW et ftHMà p rAiliiatique, traversé par les plus btianx (MM ffil du mondes éi sillonné pai^ de ndmbreMért hiflUÊt chetnins d0 fer, constituait un chftnit) d'ë^MhM essentielleméht moderiie. Les toies feMWâ^ WHÉ d*orditiaire les grands centres dé pOptthtMi HA i imiddCtions industrielles ou àgriooleé, fitMit Ûj0 d'hui de yéritabtes lignes stratégiques, étléft ^SUti^ occupent les poiilts d'intersection d0 wê ligfiMi ijH des point» stratégiques de pretHiâ^ ttrdM:* C'Mtsil qui ressort aVec éyidence de Thistoire dtf là \gÊii américaine. Les points les plus importants^ M j^ suite les plus disputés : SaintrLouis, Nashville, Mèni phis, Wicksburg, Corinth, Ghattanooga, Allalitl Charleston, Goldsboro, Petersburg, sont les sommel des polygones formés par les lignes ferrées, et oceu peut leurs principales intersections. C'est qu'en eA la voie ferrée est aujourd'hui, après la voie maritinta le plus puissant des moyens de transports; elle f prêta à tous les besoins, aux mouvements rapidefl 4 persottnel, aux lourds transpoits des approvisionne ments; elle résiste à toutes les intempéries et fa usage d'un matériel bien autrement durable que 1< voitures et les chevaux. Les Américains possèdent ci sens trop pratique pour ne pas tirer un parti judicieu pour la guerre de tous les moyens de covmunicatio dont la nature et l'industrie ont doué léit sol. Us di employé simultanément, pour effectuer les immenSi transports de leurs armées, la voie maritime, la ns vigation des rivières et des canaux, les lignes ferrée et, comme complément indispensable, les routes <j
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ttrtl.Il8 de âë ÉAt ]^ bdHiés k M sâiifir des tbiés dl (knUmtinicÉtioii t>i'éparées pdiif le ôominâroë; ils Ml eaiFert îAipldeinènt, toutes lés fois que la raison MNttl^que VA toulu^ des voies noarelles de toutes 1^ canaux. Voies ferrées et ehemiiis dé bois (coi^ -roads); Ils se sont efforces dé détruire avéola ÈÊM promptitude les chemins dé Tennemi, de telle iMe quê la guerre est détenue une yéritable écdlé de MttÉthietion et de destruction, il en sera désormais Uttri en Europe, et par suite, l^étude à laquelle nous Ms liirrons^ possédant un certain caractère d'àctuar- Séi peut conduire dans Tavenir à des applications ttilcs.
En générd, le service des quartiers-mattres, chaîné fissurer partout les transports , exerce la direction des travaux de toutes sortes relatifs à la création ou à h reconstruction des voies de communication. Il a employé h ces travaux un personnel nombreux d'ingfaieurs, de mécaniciens, d'ouvriers de toutes profesaiens embrigadés temporairement. L'étude des nwjens de transports se rattache naturellement à Texanaen préalable des diverses voies de communications employées.
