BOUTES ET CHEMINS ORDINAIRES

Les routes ordinaires sont généralement, aux États- Dois, mal entretenues, même aux abords des grandes fîDeB. D'ailleurs, dans un pays où la population est aussi peu agglomérée, les chemins vicinaux sont de Éoples voies d'exploitation, destinées à relier les centres agricoles aux stations de chemins de fer les pins voisines. Dans les comtés du iXord, un climat pluvieux, amenant pendant l'hivor dos neiges abondantes, contribue à rendre les chemins plus difficiles encore, dès qu'il s'y produit une certaine circulation, La Virginie est particulièrement dans ce cas; ses boues •ont devenues célèbres et l'on a dû, aux environs des filles, recouvrir de planches les trottoirs des routes pour les rendre praticables pour les piétons. Les mêmes causes ont conduit à faire presque partout usage de ces chemins composés de troncs d'arbres juxtaposés, appelés corduroys roads, que l'on rencontre fréquemment non-seulement aux États-Unis, mais encore en Pologne, en Russie, et même dans quelques parties de la France.

De la nature des routes résulte la nécessité d'employer pour les transports par terre des voitures extrêmement solides, non suspendues, mais formées

de matériaux suffisamment élastiques, et surtout puia^^ samment attelées. Les chariots agricoles de l'Ouest ont servi de modèles à une voiture militaire, employée dans toutes les armées américaines, sous le nom de wagon des quartiers-maîtres, à laquelle je reviendrai tout à l'heure.

Malgré la multiplicité des voies ferrées et des voies navigables, les armées du Nord, prévoyant bien qu'elles seraient quelquefois obligées de s'éloigner momentanément de ces auxiliaires pour manœuvrer plus à Taise» avaient jugé prudent de se munir à tout événement d'un grand nombre de voitures de transport.

Le tableau suivant donnera une idée de ces approvisionnements.

Chefaux de toutes sortes. . . .

Mules de trait