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1900) ; augmentatioa ds M 0/0 des hectereB ensemeocé» en cériiles. Pierre LeMf- Beaulieu, Let ÉMtt-Unii au/tt'iiicte. Colin 1!<I>4, p. 72-117.

' StatUtieal abttract of Uniied StaU; 1903; Wathington, 1904.

t Slatislique de l'Indtutrie minérale pour 1909. Parie, 1904.

■ ÏJUlietiqae publiée par un journal amtricain le TextiU Wùrld et raprodoile par M. Edmond Tbéry dam eau Bùtoire économique, p. £90.

' P. Leroj'-BeaulieD, Lei Étatt-UnU au ii' tiède, p. 189.

2* Un second indice indirect du développemenl de l'activité ' économique est le développement des moyens de traDsport. De 16.000 kil. en 1830, ta longueur du réseau des chemins de fer américains s'élevait en 1870 à 85.000 kil., k 150.000 en 1880, à 268.000 en 1890, à 311.000 en 1900 et à 325.777 en 1902', soit pour tes vingt dernières années un accroissement de plus du double. Ed 1892-1893, te trafic des chemins de fer américains était de 149 milliards de tonnes kilométriques et de 22 milliards 600 raillions de voyageurs-kilomètres. En 1901-1902, il s'est élevé à 253 milliards détonnes kilométriques et 31 milliards700 de voyageurs-kilomètres *, c'est-à-dire en dix ans un accroissemeat de 75 0/0 pour les marchandises et de 35 0/0 pour les personnes.

3* Un troisième indice indirect du développement de la richesse et de l'activité économique aux États-Unis est l'accroissement énorme des dépôts dans les banques et dans les caisses d'épargne. En dix ans, les dépôts ont doublé daas les banques nationales des Étals-Unis (7.i17 millions en 1891 contre U.822 en 1902) et, dans les caisses d'épargne, les dépôts de 2.749 miliioas de francs en 1880 se sont élevés à 4 milliards en 1890, k 7 milliards 6 en 1890 et à 13 milliards en t9T)] : soit une aug- ' mentation de 400 0/0 en vingt ans* et de plus de 50 0/0 dans tes dix dernières années.

Ces indices indirects n'autorisent qu'une évaluation arbitraire du développement des transactions : c'est sous toutes réserves

> P. Leroy-Beaulicu, op. cit., p. 393-400. « Le nombre des lonne» eipédiées par chemins de fer eit près de cinq fois plus grand ani États-Unis qu'en France, ce qui reTiealà dire qu'an Américain expédie en moyenne deux fois et demie plus de marchandûes par chemin de fer qu'un Français. » Le Slatitttcal aBairhet cité plus haut et publié en 1904 ne donnu tes ctiiETres des transports quo jusqu'en 1902 (p. 104-405).

> Pierre Lero;-Beaulieu, op. oit., p. 393-400. » Slalùlical abatraot, 190*. p. 59 et 11.

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. qu'oD peut dire qu'aui Étals-UDis peadaal les viâgl-cinq dernières aanées, le volume des Iraosactions doit avoir plus que doublé.