Ferronnerie en détail

78 Fabriques mécaniques de clous. . . . 748.560

704 Fabriques de serrurerie, ferronnerie. . 2.305.652

203 Galvanoi)lastie (doreurs, etc.) 339.680

842 Polisseurs, tourneurs, etc 1.320.187

14 001 Total (les établissements demétaux ouvres

(au-dessus et au-dessous de 500.000 fr. 19.179.334 2. De novembre 1870 ù mars 1871 les usines, surtout celles de la Loire, ont livré

100 batteries de 7 canons d'acier du système RefTve.

année et même 71.000 (en 1901) pontlant que de mauvaises années n'en donnaient que 32.000 (187G). Une loi du 14 août 1885, en rendant libres la fabrication et le commerce des armes non réji^lementaires, a facilité le développement de cette industrie. Selon M. Gras, la fabrique sléphanoise aurait un personnel de 13.000 ouvriers et une production moyenne de 130.000 fusils de guerre ou de chasse '.

C'est pour la guerre que queUpies-uns des plus puissants engins de la métallurgie ont été inventés. Les bloomings réversibles ont été employés surtout à laminer des plaques de blindage de plus en plus pesantes; c'est pour elles et pour les obus destinés à les percer qu'on a créé les aciers les plus résistants. La lutte entre la cuirasse et le projectile a amené des perfectionnements industriels, engendré des usines et occupé les plus importantes usines anciennes '-. Tout un outillage puissant a été inventé pour la fabrication des canons, des casemates, pour l'armement des navires. C'est par centaines de millions que se compte la valeur des produits qui sortent chaque année des ateliers de l'Etat et des usines privées pour le service de la guerre et de la marine. D'un mal, qui est malheureusement incurable aujourd'hui et qui risque d'aller en s'aggravant, l'armement à outrance, est sorti un progrès, à savoir un accroissement de la puissance de l'homme sur la nature ^.

Les engins de tvanspavl. — Les engins de transport tiennent des industries mécaniques par leur construction et desservent, en partie du moins, des besoins personnels. Ce n'est pas le lieu de parler des résultats de la locomotion à vapeur ; nous n'avons à considérer ici que la fabrication de la machine. La consommation de rails en fer d'abord, en acier ensuite, a été considérable puisque le réseau français s'est allongé entre 1870 et 1903 de plus de 33.000 kilomètres *. Le nombre des locomotives a presque triplé ; leur poids a beaucoup augmenté ; leur puissance aussi. La machine à roues libres a fait place à la machine Crampton qui, à son tour, a été remplacée par la machine mixte à deux essieux

1. Hialorique de l'armurerie ak-phaiioise, par M. L.-J. Gkas, I vol. 1905, p. 258.

2. En fait de progrès de ce genre, dus plus encore à la chimie qu'à la métallurgie, on peut citer le fusil dont le tir utile a été porté de 200 à 2.000 mètres ; le canon de 1.000 à 7.000 mètres et plus.

3. Voici, d'après Ve registre des patentes de 1891, les i.ndusthies privkfs relatives aux

ARMF.S :

Valeur locative des établissements (Slatistique des patentes dont la valeur totale du

Nombre en 1891) groupe est

d'établissements supérieure à 300.000 fr.

866 Armurier 820.880

4 Fabriques d'armes de guerre 1.470.889