SYSTÈME DE RADEAUX DE SAUVETAGE EN «'AS D'ACCIDENTS EN MER

,ES RADEAUX ASSUJETTIS AUX FLANCS DIT NAVIRE, ET VUS DE FACE» AVEC LES KM BRASURES POUR LUMIÈRE DES HUBLOTS.

\G<t tes s* fie j- c///«r \A*fi£A0 fie J'erctcs*

CS RADEAUX A l.'KAl' ET \ VUE D'OISEAU, ET COUPES HORIZONTALES ET VERTICALES DE CEUX-CI, FAISANT VOIR LES ( TIMEXTS DES RADEAUX ET LES EMBRASURES EN FACE DES HUBLOTS l'OffB NE PAS EN OBSTRUER LA LUMIÈRI

rait de 4 à 10 radeau* de la sorte ; A plus forte raison donc seraitil impossible sans gêner la manœuvre, de trouver à loger sur le pont d'un vaisseau déjà encombré par les mâts, les écouti les, les abat-jour, ventilateurs, cheminées et autres excroissances «le toute sorte, toute une flottille de radeaux.

D'ailleurs encore, un vaisseau qui sombre ou qui s'enfonce dans l'eau, née à la surface un gouffre ou remous dont la tendance est d'entraîner avec le vaisseau, tout ce qu'il y a dessus et cela serait surtout à craindre, vu l'impossibilité peut-être, la difficulté en tout cas, le risque de ne pouvoir dégager ces radeaux de pont, des aubans, mâts et autres objets leur barrant le passage. nuisant à leur mise â l'eau et rendant ainsi l'appareil de sauvetage d'une utilité douteuse.

M. Hurlv conçut alors l'idée d'attacher le ou les' radeaux aux flancs opposés du vapeur ou du voilier. Ce monsieur, en Octobre 1900, soumit au concours une idée de la sorte, mais qui n eût pour lui aucun écho. C'est qu'il n'avait aucunement songé au fait que les radeaux tels qu'imaginés par lui. supprimeraient la lumière des hublots de cabines, et qu'qn ne tolérerait rien de tel pour l'amour d'une éventualité qui pourrait ne jamais se présenter D'ailleurs M. Hurlv avait tait trop à la hâte ses plans soumis au jury adjudicatenr du prix Pollok, et n'ayant accompagné ces plans à. moitié faits, d'aucun modèle indiquant le mode de mise a l'eau de ses radeaux ; voilà pourquoi probablement on n'a point pris au sérieux un semblable exhibit.

aujourd'hui il s'agit d'un projet mûri par M. l'Ingénieur Baillairgé et auquel l'on ne saurait, croit-il, croit-on, objecter sous quelque prétexte que ce soit. Le radeau proposé est flotteur c'est-à-dire insubmersible, composé qu'il est à l'intérieur de son enveloppe en fer ou acier, de bois de charpenterie, nécessaire pour lui donner la force requise pour résister aux efforts de la mer. du liège requis pour le rendre insubmersible.

Le radeau sera sensiblement de 12 pieds de largeur sur une trentaine de pieds de longueur pour les vaisseaux à fort tirant d'eau, c'est-à-dire pour vaisseaux à fret et passagers à un seul ou ù 2 rangs de hublots ou de cabines superposées : et de 20 pieds sur 40 pieds plus ou moins, suivant l'espacement des hublots, et sabords, pour les vaisseaux à passagers seulement ou à trois rangs de hublots : et pour ne nuire en rien à la lumière des. cabines, salles on salons, le radeau sera percé à jour d'autant d'embrasures que de croisées ou Châssis à ménager : et à un. deux ou plus . de deux rangs, suivant le cas.

Le radeau comme le fait voir le modèle, le plan, la photogravure même, est porté ou supporté par une galerie en saillie

sur le fl.no du vaisseau, et assujetti au uavire par des armatures en fer faciles à dégager au besoin par le premier venu d entre les passagers ou do l'équipage.

Les liens en fer 'dégagés tombent à l'eau et restant articulés nu bord extérieur do la galerie de support, y demeurent suspendu, pour servir do gantes pour empêcher que le radeau une Là Veau, ne s'engage sous la galerie dont d *^ !„*«*** même que lorsqu'une chaloupe .borde un » steamboat bateau àponts'étendantaudelàdelacoque,on y suspend des gaules postiches pour que la chaloupé ne s'engage point sous le pont en sailli P.

lu rebord supérieur du radeau et sur celui du bastingage et à chaque extrémité du premier est une corde attachée au radeau par laquelle, une fois mis à l'eau, on le retiendra auprès du navire pour l'empêcher de s'éloigner ou d'aller à la dérive.

Le radeau à l'eau, chacun de descendre sur la galerie où il reposait, et d'y sauter ; un bras de fer au flanc du vaisseau servit à s'y tenir en sûreté jusqu'au moment où le radeau remué par la boule, les vagues, semble inviter à y entrer sans dangei .Tune culbute.

Le radeau n'étant que de 3}' pieds de hauteur, les cloisons, murailles ou divisions intérieures servent aussi à s'y asseoir, s) reposer : et pour ceux qui sont debout, de point d'appm pour s y accouder, s'y adosser contre le bousculis du radeau par les va- «;ties. le cas échéant.

Le radeau est muni d'espars servant do mâts, vergues, rames, „„. avec, dans les espaces irréguliers autour des embrasures des hublots, des armoires garnies à l'avance de provins, huue et poêles à l'huile, outillage divers pouvant servir à terre ou sur Le île ou territoire inhabité, à s'y construire des abns-des voiles à attacher à la mâture, des gréments de pèche et de chasse, cordes et grapins pour s'ancrer à la rive, petits grapins flotteurs pour lancer a ceux qui dans oos cas de panique se jettent al eau, afin de leur permettre d'être amenés à bord.

1 e projet Hurlv d'octobrje 1900 pourvoyait aussi à ce que chaque pacager eut un habillement flotteur; ou que le porteur rendrait tel par insufflation ; plus un aviron pour l'approcher du radeau au besoin, ou lui aider à gagner terre s'il venait à manquer le radeau.

iutour du radeau, seraient percés des trous de tarière de quelques G à 8 pouces «le profondeur et à des distances de quelnues pieds l'un de l'autre, où l'on introduirait de petites perches en bois ou tiges en fer à œillets supérieurs à travers lesquels serait passée une corde, à laquelle on attacherait au besoin

u„e I .te ,1e toile courant tout autour du radeau et assujettie .lu Z aux parois extérieures du radeau par des boutons, «m fit aux flancs -loue voiture ses rideaux. Cette tmle d une lare,r de soit 3 à 4 pieds servirait à protéger les passager, du ; d a e, contre le lent et contre le revolant des vagues et , tenir S les -eus à see : état dans lequel il faut être pour mieux supp^rledéconifort de la situation. Cette toile, la. cordent - Luettes ou colonnettes à œillets seraient comme tout le rest. enfouies à l'avance dans les armoires sus-mentionnées.

Il suffirai, de deux radeaux de 12 x 30 pieds : un. sur chaque „,„,. d'un vaisseau «le faibles dimensions avec un équipage .1» £Tà 300 Personnes; de quatre à six, 2 à 3 de chaque çô é pour „„ personnel de 1000 à 1200 âmes. Pour les grands vapeuis océa ^ d„ iour ou les radeaux seraient de 20 x 40 pieds et a deux JL de hublots, leur complément .le passagers étant de 250 tisonnes, l'on en attacherait six aux flancs du vaisseau, 3 de eh Z côté pour le sauvetage d'uu personnel de 1500 âmes -dix f dXel 5 à 6 -le chaque côté pour le sauvetage de 3000 personnes.

Ces radeaux ne seraient adaptables qu'aux parties planes et oarallèles des vaisseaux, et ne sauraient, quelque soit leur nomnpiéter sur les parties courbes à l'avant et à l'arriére du .vire puisque pour un vaisseau de 300 pieds par exemple et ::.;,«, et passagers au nombre de soit 300 à 600 personnes U ne aud ah que de 2 à 4 radeaux, un ou deux de chaque coté te qui ne couvrirait que de 40 a 80 pieds du ^*W*£ du voilier-tandi3 que pour -les vaisseaux de 500 a 700 pieds de longueur e, .le 2000 à 3000 passagers et équipage compris, 8 alradeaux de 40 pieds ne s'étendraient encore que de 400 a .40 surles parois latérales des océaniques, laissant absolument hbres 4e 1.30 à 200 pieds à lavant et a l'arrière du bateau.

Les radeaux ainsi attachés aux flancs du vaisseau n'en accentueraient guère la largeur et cela seulement au-dessus du n-Vea« de flottaison, que de 7 pieds en tout sur une largeur touL de 50 a 70 pieds que l'on donne aujourd'hui à ces vapeur . ctstXdired'unpercentagede 9 à 10 pour cent et mon,. De

1C cacheraient aucunement la lumière du rang de hublots q etr serait inférieur ou en sous-œuvre; pendant qu'a leurs exilas seraient des brise-lames qui feraient en sorte qu'attem

mites sonio m "'■- ■" ' i

l Pavant ou à l'arrière, en amont on en aval par une vague, la ^ait outre ou le long du fond vertical du .radeau sans

i ... AP ,l.i n'ivirp PI

vagu<

serait oui i< "•■« - . .

mcune résistance au mouvement progressif du navire,

:, . ,1 gue ne dérange en rien le radea rtemen,

assujetti qu'il le seia à la paroi et aux bastingages du vaisseau.

Si M. Baillairgé .pu a fait ton. le travail pratique du présent

Ipvîs estimés et calculs de exhibit : Plans, modèles rappo. ^ de vis ^ insub- .

tirant d'eau du radeau a ^^'g^JÎ de Tan dernier ; mersible, s'est associe ai. . d'utiliser pour son

c'est q»e M. Hurly ayant le ^rem . » « 1 «J » eu ou non cette radeal] „ flanc du navire, M. B U , q lieu-mais

ne , venir sou. ce ^ ^ rien valu à son auteur, avouo„s q„e ee n'était qu'une .dé e qui n a e ^ ^^

puisque le jury en a déjà * sais d^ U. £ P^

et q- toute précieu^ q • < ; e e„

''">n iUI,i'm qUe u moyen de ce, embrasures à jour

le système imagine par l«i, « ' > e ,re la ohose accep-

te radeau, pour ^«'a— ne^ t ^ ^^

table en n'obstruant point la lumièieae pfts9ilges ete, à l'intérieur du bateau.

9iti6 de l'idée de l'auteur : a ng, re d ah ^ ^ . radeau assujetti au ftanc du bateau celle transver8ale

l'eau : celle du côté droit de 1 eu n - P ^ galerie

verticaledU aanc du navire avecd radeau e , ^ ^^

de support et le même radeau al le«, et^^ ^ ^ jettissement articulées a a par ^^ ^^ ()e

pendant verticalement dans eau ■ . - s'engage

gardes ou de défenses pour empêcher que le

sous la galerie.

,.;,„•„ -, maintenant de disponibles par le Disons enfin que > il y a Q du chiffre mia

jury d'adjudication que •«■<«^ M Roper d- Angleterre au concours; c'est qu'on a accordé a mi P ^^ ^

$2000.00 pour un radeau de pont, que le m y ^

■q-'Wue chose nu peu danse sens, ou,u.^^lii(ievait ^

conditions du concours, Ropei w nc 8eryant qu'A

faire . „„ sauvetage en masse, au heu .a « < ^ Mftis

un sauvetage personnel ou d une seule perso

'e ™deau U">""- ,m,<é * " h htmlntlTeau en surnageant ; verticalement, prendrait P^J^^ poissent y

entrer, s, non a la . d. . o q ^ prop,.es ft af.

rendant alors plus aptes .. P"»*" , osant enfin à une

fronter le mauvais temps et la m.seie,

mort moins tardive.

us jurés ., ^»;^::;:î;is:;i:s

,e8 modèles à des essais pratiques a « que ^^

>- -^ ^-:'— • ,i;^:;;::ë;:r1,?^:^^vX^:i-ô^t-<.-t^t.o,1,.,

quelconque de peu de aigeui, qm ^. ^

rtT^Sa^i- "• *-

vague

peut franchir le rebord du vaisseau contenant l'eau, la reviendra sur elle-même, ou son revolant pourra le faire dans le radeau une fois à l'eau.

M. Baillairgé suggérerait que les essais ou expériences à mettre le radeau à l'eau'se fassent dans un vaisseau, ou un réceptacle assez large, ou dont la paroi extérieure soit assez éloignée du radeau à lancer pour permettre à la vague que créera, en y tombant le radeau, puisse s'éloigner se dissiper à. la manière ordinaire en s' éloignant du point de sa naissance ou de son centre d'activité imitant ainsi ce qui aurait lieu dans la pratique ou dans un essai de la chose en mer.

La galerie de support ne devrait point être à plus de 3 à 4 pieds au-dessus du tirant d'eau pour le radeau de 20 pieds de largeur et de 3 pieds pour celui de 12 pieds de largeur -hauteur suffisante pour ne nuire en rien à la lumière des hublots en sousoeuvre de la galerie ; car plus la galerie sera près de l'eau plus d sera certain que le radeau en tombant à la mer ne prendra point d'eau, et comme le tirant d'eau du radeau ne sera que de quelques 2 à 2J pieds avec tout le monde à bord, il sera ainsi à une hauteur désirable pour facilement y entrer ou en sortir.

La navigation sur mer, et par vagues des plus fortes hauteurs, n'est pas inconnue du soussigné de ce mémoire, puisqu'en février 1874, il est traversé en Europe par un Jemps orageux de 14 jours de durée, revenant encore au Canada dans un voyagé de 10 jours -par le vapeur océanique Circassian de la ligne Allan.

f CHS. BAILIAIRGÉ

Signé { Ing. et Arcte. etc.-M. A. -M. S. R. C. etc.

M. HURLY.»