UU. NAVIRE FAISANT VOIR UN' DES COUSSINETS A RESSORT

VUE D UNE PARTIE DU FLANC DU NAVIRE INDI- QUANT r,A SAILLIE DES COU SINETS AU DELÀ DU FRONT DE L'ÉTRAVE.

Pour le cas No. 2, M. Baillairgé croit l'avoir déjà trouvé et cela dès 1898 à la suite de la perte du vaisseau de guerre Victoria atteint par le Camperdown lors de la grande revue maritime en Angleterre à Y occasion de la visite de l'Empereur d'Allemagne en ce pays.

L'on se rappellera que la Victoria chavira et sombra avec tout son équipage de plus de 400 âmes à bord.. La Bourgogne chavira de la même manière avec quelques 200 âmes, passagers et équipage. Dans chacun de ces vaisseaux un septum longitudinal c-à-d. une cloison en fer partageait le vaisseau en compartiments de tribord et bâbord, et cela à part des murailles transversales en fer partageant ces vaisseaux de l'avant à l'arrière en un nombre de compartiments d'un flanc à l'autre du navire.

Cette séparation longitudinale à bien sa raison d'être à l'endroit des engins et bouilloires ; afin que l'eau d'irruption, le cas échéant, éteignant les feux d'un côté, n'atteigne point ceux du côté opposé, et permette ainsi au vaisseau abordé de poursuivre sou voyage à demi-vitesse. Mais comme cette eau s' accumulant toute d'un même côté du navire doit nécessairement en déplacer le centre de gravité et faire pencher le vaisseau ; ce qu'il y a à faire— c'est bien simple, mais fallait y penser — , c'est de pourvoir par des conduits et des robinets d'arrêt, à ce que l'eau atteigne les compartiments d'amont ou d'aval de celui des chaudières, et du côté opposé, pour maintenir l'équilibre du vaisseau. Voilà donc la solution du cas No. 2 précité.

C'est au Havre. France, le 9 Septembre prochain (1901), que doit siéger le jury chargé de l'adjudication du prix Pollok. et de la partie du prix afférente. à l'importance comparative des trois solutions à opérer. M. Baillairgé parles écrits et imprimés qu'il mettra, devant le jury fera preuve qu'il a été le premier à résoudre ce cas No 2 du problèmeen mains.

Le cas No. 8 est nécessairement le plus pertinent des trois : à savoir : sauver les passagers et l'équipage dans le cas où le vaisseau doit sombrer. (Voir la gravure suivante)

A cet effet on avait songé tout d'abord à* un radeau devant trouver sa place sur le pont même du navire, et qui au moment de «sombrer, étant détaché du pont (auquel lorsque non en activité il resterait assujetti) surnagerait avec ses occupants et lesterait à la surface ; mais ce radeau, où qu'on le plaçât, serait à la gêne de l'action libre de l'équipage durant la manœuvre du vaisseau. Or il en faudrait plusieurs ; car le radeau ne pouvant, pour le rendre maniable, contenir que 200 à 300 personnes ; ce qui pour un personnel à sauver de 1000 à 3000 âmes demande-