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En outre des vannes du barrage supérieur, il est proposé de construire à chacune des usines génératrices un certain nombre de vannes pour la régulation de l’eau des biefs d’amont des barrages. Ces vannes auront de 35 à 50 pieds de largeur avec environ 15 pieds d’eau sur les buses; elles seront construites de façon à être manœuvrées pendant toute l’année.
Usines Génératrices et Ecluse
La 5t. Lawrence Power Co., Limited se propose de construire une grande usine génératrice au nord-est du barrage inférieu:, entre le harrage et la rive canadienne, près de l’écluse 20. Cette usine sera er.tièrement construite en territoire canadien, et suffisamment grande pour utiliser toute l’eau qui sera rendue disponible à cet endroit par la construction des barrages.
La Long-Sault Development Co., se propose de construire une puissante usine génératrice et une écluse sur le chenal du Sault du Sud, entre le pied de l’île Long-Sault et ie chenal principal. En passant par cette écluse, lorsqu'ils remontent et descendent le fleuve, les bateaux qui se servent maintenant du canal de Cornwall gagneront environ 44 he. -es de temps.
Il est question de construire une et peut-être deux usines génératrices à l'extrémité est de l’île Barnhart, et de creuser un coursier d’amont relié au bief d’amont du barrage inférieur pour amener de l’eau à ces usines.
Constructions Diverses
La largeur du chenal Little sera portée à environ 1,000, afin d’en faire un canal droit, large et profond pour amener l’eau aux usines génératrices près du barrage inférieur.
Des fossés seront creusés sur le côté sud du canal de Cornwall, entre les écluses 20 et 21, selon les besoins,
Tous les changements faits aux écluses 20 et 21 rendus nécessaires par la construction des barrages projetés seront affectués sans frais pour le gouvernement.
Approbation et Inspection du Gouvernement
Les plans seront soumis à l'approbation des ingénieurs des gouvernements du Canada et des Etats-Unis; et si or. le désire, ils auront le
droit d’inspecter la construction des ouvrages dans leurs pays respectifs.
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Etat du Canal de Cornwall
Le canal de Cornwall a‘une longueur de 114 milles; il est encaissé entre deux chaussées de terre sur plus de 5 milles: entre l’écluse 20 et 21 la profondeur de l’eau, retenue par ces chaussées, excède 35 pieds, sur 7 une disance de 24 milles. Lorsque les barrages proposés auront été 4 construits, et que l’eau du fleuve, en amont, aura été élevé au niveau projeté, la pression exercée par l’eau actuellement sans contre-pression, sera pratiquement éliminée, et tout danger de rupture en cet endroit sera éliminé. Les choses resteront au même état en aval du barrage 20. La construction des ouvrages projetés réduira d’au moins 50 pour cent le danger de rupture sur toute la longueur du canal; le gouvernement | | jé Canadien, ne pourrait arriver à un tel résultat sans dépenser des centaines {is de mille dollars. |}
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Une rupture de la chaussée du canal, près de l’écluse 18, survenue le 23 juin 1908, paralysa toute navigation dans le canal de Cornwall pendant 17 jours. Si :'écluse du Sault du Sud avait été construite en ce temps-là, cette rupture n’aurait nullement retardé la navigation, car fill les bateaux auraient passé par l'écluse du Sault du Sud, pendant le 4 temps des réparations.
La Beauté Naturelle du Fleuve sera Conservée
La beauté naturelle du fleuve en amont de l’écluse 21 ne sera pas É: altérée. En aval des barrages, elle ne sera pas non plus grandement changée. Le seul changement notable sera le remplacement des rapides : actuels par de longs déversoirs; l'eau se précipitera du sommet de ces
Ë barrages en deux nappesin interrompues d’une longueur totale d’un mille $ et demi, et d’une hauteur de quarante pieds, soit environ le quart de la Ë hauteur des chutes du Niagara; un tel spectacle égalera en grandeur
celui des rapides du Long-Sault, et sera unique au monde.*
E. Les rapides du Long-Sault attirent les curieux pendant la saison ä d'été qui ne se prolonge guère au-delà de quatre mois, et les passagers É ne peuvent les contempler que quelques minutes, car le bateru qui les à descend y passe rapidement. Si les ouvrages proposés sont : struits, A ou pourra jouir toute l’année du spectacle des environs des .sarrages. F3
E *Lorsque les usines de la Long-Sault Company fonctionneront à leur pleine
capacité, l’eau passera presque toute par les turbines, il n’en restera guère pour
se déverser du sommet des barrages.—Ed.
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Effet des Ouvrages Proposés sur les Compagnies de Transport et le Public
Une seule ligne de bateaux de passagers descend les rapides du Long-Sault; ces bateaux font une descente chaque jour pendant la saison d’été des touristes, de juin à fin de septembre. Niles radeaux, ni les transports à vapeur ne peuvent passer par le chenal principal sur le côté nord de l’extrémité est de l’île Long-Sault, et aucun bateau ne peut remonter ce chenal. Lors d’une audience publique à Montréal, le 6 novembre 1907, on s’est opposé à la construction des barrages proposés, sous prétexte que la disparition des rapides réduira de beaucoup le nombre des passagers.
La construction des barrages projetés fournira aux touristes l'occasion de passer par la plus haute écluse en maçonnerie qui existe au monde, et de voir les plus longs barrages déversoirs qui aient été jamais construits, du sommet desquels l’eau d’une profondeur de plusieurs pieds se précipitera d’une hauteur de quarante pieds. De pareilles attractions jetteront dans l’ombre un voyage à travers les rapides du Long- Sault, qui, dit-on, généralement, sont moins pittoresques et moins émotionnants que les rapides du Coteau, ceux des Cèdres, de Split Rock, des Cascades et de Lachine, que, l’on passe les uns après les autres, entre ce point et Montréai.
Les steamers transportant des passagers ne seront retardés que d’une vingtaine de minutes, pendant leur passage par l’écluse du Sault du Sud, en comparaison du temps qu’il faut pour sauter le Long-Sault, En se rendant vers l’ouest, les bateaux gagneront au moins deux heures sur le temps nécessaire pour remonter le fleuve en passant pas le canal de Cornwall. Done, sur un voyage d'aller et retour, ils gagneront 14 de temps si les ouvrages proposés sont construits.
Bes steamers de transport pourront gagner au moins 4} de temps par tournée en passant par l’écluse de Sault du Sud.
La force motrice des ouvrages proposés sera utilisée surtout par les ateliers et les manufactures qui seront établis dans un rayon de transmission possible des usines génératrices. Les matières premières seront apportées à ces établissements de diverses sources, et les produits manufacturiers expédiés aux marchés dumonde. La, nstruction desouvrages proposés grossira donc énormément le trafic des chemins de fer et des compagnies de transport par eau.
De nouvelles industries et manufactures, qui dépendront de la force motrice produite par les eaux du Long-Sault, donneront de l'emploi à des milliers de personnes; et, d’une manière ou de l’autre, tous les cen-
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tres qui utiliseront la force produite par ces ouvrages projetés, et le public en général, en bénéficieront srandement.
Arpentages de Contour le Long du Fleuve
Les ingénieurs des de::x compagnies ont terminé des arpentages exacts de tout le fleuve, à partir de l’extrémité est de l’île Barnhart jusqu’à Waddington, formant une longueur d'environ 23 milles. Ces arpentages indiquent tous les contours, à 24 pieds d’intervalle, ainsi que les lignes de propriété sur les îles et les rives principales, jusqu’à un point en amont de l’île Croil: entre ce dernier point et Waddington les lignes de contour et de propriété ont été arpentées jusqu’au repère 215 au-dessus du niveau de la mer. C’est à l’aide de ces cartes que l’on pourra régler toutes les questions qui se présentent lorsque le fleuve sera élevé jusqu’au niveau proposé.
La St. Lawrence Power C'o., Limited, a fait l'acquisition de Leaucoup des terres et des droits de plusieurs riverains, qui auraient subi des “ommages par les changements proposés, et des négociations sont engagées pour l’achat de ce qui reste.
Sur le côté américain, la Long Sault Development Company à pris possession de presque toute l’ile Barnhart et de la moitié est de l’île Long-Sault; elle a aussi acheté les droits des riverains sur l'extrémité ouest de l’île, et environ 2,000 acres de terre sur la rive principale, à partir d’un point vis-à-vis de l'extrémité est de l’île Barnhart et se dirigeant vers le haut du fleuve jusqu’au canal de Massena, sur une longueur d'environ 8 milles. Les deux compagnies achètent du terrain sui ieurs bords respectifs du fleuve, jusqu’au repère 215 au-dessus du niveau de la mer, qui sera suffisamment élevé au-dessus du niveau future du fleuve: elles acquièrent aussi les droits des riverains le long des cours d’eau qui se jettent dans le fleuve St. Laurent, où les riverains pourraient être exposés à quelques dommages.
Amélioration de l'Etat des Glaces à Cornwall
La plus grande partie du frasil de la section du fleuve, en amont de Cornwall, se forme dans les courants qui précèdent les rapides et dans les rapides eux-mêmes. La construction des barrages proposés réduira la rapidité de ces courants d’amont. Les rapides disparaîtront complètement, et il y aura une grande diminution de frasil.
Dans l'état actuel des choses, il se forme d'énormes masses du frasil en amont des rapides, et dans les rapides eux-mêmes; ils sont em-
portés par les eaux jusqu’à la tête du lac St. François où ils s'entassent
sous la couche de glace qui recouvre le lac. Chaque hiver ces barrages suspendus causent des inondations par le refoulement des eaux qui s'élèvent de 15 à 30 pieds au-dessus du niveau normal de l'été, et mettent la ville de Cornwall en danger. En l’année 1887, les eaux ainsi refoulées remontèrent jusqu’à la cinquième rue et inondèrent environ les deux tiers de la ville.
Les barrages projetés ne feront pas disparaître entièrement le danger d'inondation de la ville de Cornwall, mais ils amoindriront de beaucoup celui causé par l’imoncellement des glaces, question vitale pour les citoyens de Cornwall.
Amélioration de la Situation Créée par les Glaces en Amunt des Barrages
Au cours des années passées, entre autres en 1887 et 1905, de grands amoncellements de glace se sont formés à des points dangereux dans le chenal du fleuve, vis-à-vis de Farran Point, ainsi que sur le côté sud de l’île Croil. Les eaux retenues par ces amoncellements remontèrent jusqu’à Morrisbure.
Des investigations attentives des cotes d’eaux hautes, au cours des pires inondations enregistrées, celle de Morrisburg en 1887, entre Cornwall et Morris'-"1rg, ont prouvé péremptoirement ce qui suit:
Le chenal principal du fleuve, à partir de l'extrémité inférieure de l’île Croil jusqu’à l’extrémité supérieure de l’île Barnhart, n’a jamais été obstrué par les glaces, mais lorsque les eau - d’en aval des rapides ont été refoulées jusqu’à un niveau presque aussi élevé que celui qui sera produit en amont des barrages proposés. En aval du Long-Sault et en amont de l’île Croil, les glaces obstruent souvent le chenal tout entier, d’une rive à l’autre.
Les inondations à Morrisburg sont principalement causées par les amoncellements de glace dans les environs de pointe Weaver.
Le tableau qui suit indique le surélèvement des eaux, en .évrier 1887, au-dessus du niveau normal d’été, le débit du fleuve étant d’environ 250,000 pieds cubes par seconde dans les deux cas.
OUVRAGES PROJETÉS DE LA LONG SAULT DEV. Co. 117
Surface normale | Niveau ; Elévation Endroit du chenal Principal au-dessus |inondation| de l'eau de la mer | de 1887 Refoulée Vis-à-vis de l’écluse 18..................... 156.4 185.4 29-0 pds. Vis-à-vis de l'extrémité est de l’île Barnhart. 159-2 190-2 31-0 Vis-à-vis du centre de l’île Barnhart ........ 164:7 | 194.2 29-5 “ Vis-à-vis de l'ouest de Itle Barnhart........ 172.9 194.2 D 3 @ 1 A l'endroit proposé pour le barrage supérieurs| 182.0 | 200-0 TANT Vis-à-vis de l'entrée du canal de Cornwall... 200:1 204:1 4.0 “ Un mille en a 1 de l'extrémité ouest de l'île OR RU 7 2 A SE 203-0 | 204.4 7 Vis-à-vis de l’ouest de l’île Long-Sault...... 204.8 2062 1.4 “ Vis-à-vis de l'extrémité ouest de l’île Croil.. 206-1 | 209:7 3-6 “ Un mille à l’est de la pointe Weaver........ 208:0 | 214.3 6-3 *“ Vis-à-vis de la pointe Weaver.............. 2083 224.7 16.4 “ Vis-à-vis de Morrisburz. ................... 213.5 225.5 12.0 “
Les amoncellements de glace, en amont de l’île Long-Sault sont généralement formés artificiellement par les habitants, et peuvent être empêchés. Il est possible de briser ceux qui se forment naturellement.
La construction du barrage projeté améliorera l’état des glaces d’amont, et amoindrira le danger d’inondation à Morrisburg.
RESUMÉ
