CHANGEMENTS DE VOIE

Aiguilles. — Les cliangeraents de voie exposés par les Anglais ont les aiguilles généralement plus courtes que celles de nos changements de voie, et ces aiguilles, au iieu de changer de position en tournant autour de boulons, sont

fixées à leurs extivniités par des éclisses qui IlécliissfMit latéralement lorsfpi'dii itiarià'uvre l'appantil. Co sy.>lénie, du reste, a l'avantage dv dispenser de l'emploi du boulon, susceptible de prendre du jeu, et un système analogue est déjà employé depuis quelque temps sur le chemin du Nord ftan* çais, ainsi que sur plusieurs chemins allemands. La faible longueur des aiguilles n'est pas un fait généial; nous nvoiis trouvé sur le chemin Great Northern, ù côté d'aiguilles de cette longueur, d'autres aiguilles presque aussi longues que les n6tres. Il est probable que Ton n'en fait usage que dans des conditions spéciales.

Dans les changements de construction récente on emploie des aiguilles à })n)lil plein , (pii ])résentent ravMiitage de conserver une scrtioa plus lorle après le rabotage; au Great Northern, afin d'augmenter la résistance à l'extrémité efililéo de l'aiguille , on a même abandonné le système 'Wild, et le rail fixe contre l'aiguille a été contre^ndé (système des chemins de fer Iraueais de Lvoii et du Nonl).

Oïl voit eiieoi'c à rKxposiiion quelques eliangeiuenls du SYst(*mc Richardson, dont nous n'avons pas trouvé d'application sur les lignes que nous avons visitées, et qui est d'ailleurs trop connu pour que nous le décrivions ici.

Croisements en fonte, — ^ Les croîsements en fonte durcie,

Joui iiôus ;ivons (.lit queltjucs mots piTCodoniiiinU , sont exposés par divers constructeurs alloniauds et français. iNous avons pu en voir quel({ucs*uns ù la gare Victoria et à celle du Great-Northcrn> où Ton nous a ailimië qu'ils étaient cxclasivement eni))loyés sur toute la ligne. Ces croisements en fonte nous paraissent appelés à recevoir nne ajiptiration prochaine en Frini'c . oif l'on ])ci'f facilcnicnl se procurer les qualités de fonte gui conviennent pour celle fabrication.

Croisements en arirr fondu, — Les croisements en acier fondu essayés sur le même chemin ont paru trop mous. Peut-ôtrc Tacier n'avait-il pas été fabriqué avec toute la perfection désirable. Aux chemins de fer de l'Est nous avons été êguleineut peu salisiait des croisements en acier fondu.

Leviers et siijnuux Waiguilles. — La Belgique a exposé un système particulier de nianœuvre d'aiguilles.

Dans eet appareil, le levier du contre-poids, au lieu de tourner autour do la douille du levier de manœuvre, se meut sur un axe horizontal, ot peut être arrêté par une f^oupille :uix deuK e\tréinit«s de sa < ourse (!r lie disposition est avantageuse pour les aiguilles, qui doivent cHi'c cadenassées.

Nous devons dire quelques mots d'un signal d'aiguille eiposé par TAutriche. Ce signal est un disque rouge à deux faces, ([ui se tourne à l'arrêt lorsque raî^uilîe ouvre la voie de déviatioîi. La nuit, ce disque ( bl étlaiié pai* une lanterne à double relleclcur placé à son centre; on a ainsi nne lumière rouge diftuse qui ne peut être confondue avec la lumière directe des signaux d'arrêt. Mais cet appareil n'indique pas d'une manière assez claire, pour certains cas, le sens de la voie ouverte.

Siffnaux fixes. — Les sig^naux exposés par l'An^deten-e ne mériit'iii aucune mention spéciale, (a- snul, vu f^énéral, de grands mâts en 1er ou en bois, portant à la partie supé-

296 CLASSE V. — SECTION f.

rieuro \mo ou tloux ailettes, selon le iioiuhre des voies à rouvrir, qu'on manœuvre du pied du mât (svstùmo Sle\ens). Un seul signal à distance, du même constructeur, est disposé pour compenser la dilatation des fils, mais la disposition en est inférieure à la plupart de celles adoptées en France.

Le sii^nal (jiii nous ;i paru, seul, réelloniejit di^ne de réconipiiise est celui de M. Yignières, eu us^^^o à la jonction des chemins d'Argenteuil et de Saint-Gcraiuin, signal trop connu pour que nous en donnions la description.

Les Anglais font un grand emploi de signaux électriques. C*est dans un rai)port do M* Lan sur les chemins de fer anglais (1) qu'il laut en étudier la disposition générale.

Chariot. — On lait un faraud usa^M', en Angleterre et en Alleiuagno, du chariot Dunn pour la manœuvre des wagons de voyageurs. L'inventeur en a exposé plusieurs qui diffèrent les uns des autres par quelques détails, mais qui reposent tous sur le même principe connu. Il s'est attaché pa: liculicrement à dlminut'r la saillie au-dessus du ni veau des lads ; dans l'un de ses appareils, les longerons sont des cornières extérieures à la voie, de 0"',05 de côté ; ces cornières sont rivées sur une forte plaque de tôle renforcée ù sa partie supérieure par un certain nombre de traverses en fer à simple T. Une autre disposition de ces nouveaux chariots ronsiste dans l'emploi de plans inclinés à contre-poids pour {iermetlre au wagon de monter sur les rails du ciiarioU

Enfin, on a augmenté le diamètre des galets en les faisant marcher dans une rigole en contre-bas des rails des voies desservies, qui se trouvent ainsi interrompues sur 0" ,05; mais il est à craindre que cette rigole ne puisse être maintenue dans un état de propreté convenable.

Nouvelle espèce de plaque tournante, — Les Anglais et les Belges ont apporté dans le mode de construction des pla-

(1) Rapport pour Fenquéte idatiTe ani di«miiis de fer.

qucs tournantes un perfectionnement qui offire un certain

intérêt.

lis ont supprimé dans les grandes plaques les transmissions par ^'alets ou couronnes dentées ; les rails sont alors portés sur des longerons en fer d'une grande rigidité. La plaque au repos est calée* Lorsqu'on veut remployer, on mène la machine sur le plateau, de manière à la placer, autant que possible, en é(|uilil)n' sur le ])ivol. On décale, et on opère le niouvemenl de rot<ition avec une f?:rande facilité. Le pivot est disposé de manière à supporter la plaque près du niveau des rails, et à la laisser osciller très^librement sous la charge. On vient d'établir plusieurs plaques de ce p ure sur le chemin du Nord.

M. René Hamoir, de l'usine do Maubeoge, près Valeneienncs, a expose une plaque tournante d'un nouveau système, destinée au chemin de Lyon. Cette plaque se compose d'une couronne en fonte et de longerons en fer portant des rails en acier. Ell« est exécutée avec une grande perfection, comme, on général, tontes les pièces fabriquées à Maubeuge. Mais elle nous parait lourde, et nous lui préférons les modi lcs employés sur les chemins du iXord et de l'Kst.

La même usine expose une grue hydraulique fabriquée pour le chemin de fer du Nord. Cette grue hydraulique a|)parlient à la classe des grups-réservoirs que nous avons décrites dans la seconde édition de notre Traité éiénienlairc des chemins de fer.