RÉSUMÉ
Nous n'avons à siiJii ah r aucun système nouveau de voies dont l'utilité ait éle constatée par la pratiijiie.
On s'efforce de perfectionncT la fabrication des rails en fer afin d'en augmenter la durée, mais aucune méthode de fabrication n'a mérité, jusqu'à ce jour, d'être signalée comme la meilleure.
2dS CLASSE V. — SECTION I,
On a essayé de remplacer les rails en fer par des rails on
acier pud(ll<^, on arior fondu, on for cimenté. L'acier puddïô cl l'acier tomlu surtout oui juj u trop roùlciix j)oiir qii'oi! pût en taire usage sur les voii's couraulos. Ou ne s t ii osl servi que dans les parties de la voie les plus fatiguées, c*estrà-dire dans les cliangomcnts de voie.
On a M prén<^ralement peu satisfait de Facier puddlô, paire que la <|i!afilé en est trop variai »le. On reproche à l'aeit r Ibndu son pi ix. élevé. Au cliemin Great .Norliit ru, eu Angli terre, on a trouvé les croisements en acier tondu trop mous; on leur préfère les croisements en fonte durcie.
Au chemin Great Northern , on est sur le point dVssayer les rails en acier fondu Bossemor pour les voies courantes : le rail en acier j>('sera 3'2 kiln-i auiines par mètre, taudis tiiic C(îlui eu 1er pi'sc 40 kilugranunes Ce rail est du type Vip:nole ; le coussinet sera supprimé. La nouvelle voie coûtera 40,000 francs de matériaux par kilomètre* tandis que Vancienne coûtait 28,884 francs ; mais on compte sur une durée triple.
Nous si'^Mialons ce lait couuue très-iuiporlaut , mais nous n exprimons aucuuc opinion sur le mérite du procédé Hcsscmer, qui ne nous est qu'imparfaitement connu. Cette question sera traitée dans un autre rapport.
La substitution des croisements en fonte en pleine voie sur les i,Tan<ies lii^nes d'An.i^leterre, où Ton mairlic à «hs vitesses con^ id<'i-jl)lcs, aussi bien (pie sur les chemins allemands, où la vitesse est moins f^ran<le, nous paraît un fait intéressant. La Compagnie des chemins de fer de TEst, en France, est sur le point dVssayer ce nouveau mode de croisement dont l'application deviendra une source d'économies assez. iiujMH lantes.
La substitution des plaques en équilibre sur le pivot aux anciennes plaques à galets porteurs est aussi d'un certain intérêt.
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